Το Ρέθυμνο αποκτά το δικό του πλοίο

Το πλοίο Elli T με τα χρώματα και τις ενδείξεις τις προηγούμενης εταιρείας που το χρησιμοποιούσε

Το πρώτο 10ημερο του Ιουνίου αναμένεται να δρομολογηθεί στη γραμμή Πειραιάς - Ρέθυμνο της εταιρείας Cretan Lines ο οποίος είναι Ναυτιλιακός Συνεταιρισμός Λαϊκής Βάσης.

Τοπικοί παράγοντες αλλά και κάτοικοι το περιμένουν με ανυπομονησία καθώς θεωρούν ότι θα δώσει σημαντική οικονομική πνοή στην πόλη. Σύμφωνα με πληροφορίες το πλοίο «Elli T» την περίοδο αυτή βρίσκεται στον νέο μώλο Δραπετσώνας για εργασίες και συντηρήσεις.

Οπως αναφέρουν στελέχη εφόσον ολοκληρωθούν έως τα τέλη Μαΐου με αρχές Ιουνίου και έχουν παράλληλα τελειώσει και έχοντας ξεπεράσει τα γραφειοκρατικά εμπόδια, τότε στις 7 με 8 Ιουνίου αναμένεται το πλοίο να κάνει το πρώτο του δρομολόγιο.

Η συμφωνία για την αγορά του πλοίου ολοκληρώθηε στις 23 Μαρτίου 2012 ενώ η έγκριση των δρομολογίων έγινε στις 6 Απριλίου στη Νάξο από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.).

Αυτήν την περίοδο επίσης είναι «πυρετώδεις» οι προετοιμασίες από τα στελέχη του Ναυτιλιακού Συνεταιρισμού - του πρώτου που δημιουργείται στη χώρα - προκειμένου να υπάρξει οργάνωση των γραφείων σε Ρέθυμνο και Πειραιά ενώ ετοιμάζεται και το σύστημα κράτησης εισιτηρίων.

Σε ότι αφορά τα ναύλα οι τιμές δεν θα διαφέρουν σημαντικά από αυτές των γραμμών Πειραιά - Ηράκλειο και Πειραιά - Χανιά.

Μιλώντας στο Βήμα ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Cretan Lines κ. Γιάννης Νικολούδης σημείωσε μεταξύ άλλων ότι η δρομολόγηση του πλοίου καλύπτει μια σημαντική κοινωνική ανάγκη για το Ρέθυμνο πρόσθεσε ότι επειδή είναι Συνεταιρισμός η εταιρεία δεν εισάγεται στο Χρηματιστήριο και ο έλεγχος γίνεται από τα μέλη και όχι από κάποιον μεγαλομέτοχο.

Μέχρι στιγμής, όπως τόνισε, τα μέλη του Συνεταιρισμού είναι πάνω από 1.600 και εκτιμάται πως σε διάστημα δυο μηνών θα ξεπεράσουν τους δυο χιλιάδες. Συμπλήρωσε πως είναι σημαντικό ότι ο κόσμος δείχνει έντονο ενδιαφέρον να αγοράσει μερίδες - κάθε μια από τις οποίες κοστίζει 100 ευρώ - παρά τη δύσκολη οικονομική κατάσταση.

Οπως είπε χαρακτηριστικά το Ρέθυμνο είναι ο μόνος νομός με πανεπιστήμιο και με πληθυσμό που ξεπερνά τις 200 χιλιάδες το καλοκαίρι που δεν έχει ούτε αεροπορική, ούτε ακτοπλοϊκή σύνδεση και οι κάτοικοι αλλά και οι επισκέπτες εξυπηρετούνταν μέσω Ηρακλείου και Χανίων και στη συνέχεια πήγαιναν στον προορισμό τους χρησιμοποιώντας ένα κακό οδικό δίκτυο.

Εχασε την πρωτιά από τη Μάλτα η ελληνική σημαία στην Ευρώπη

Θ . ΒΕΝΙΑΜΗΣ

Για πρώτη φορά η ελληνική σημαία χάνει την πρωτιά μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως αποτέλεσμα της ελαφριάς μείωσης του ελληνικού νηολογίου και της σημαντικής αύξησης του νηολογίου Μάλτας.
Η Μάλτα με 46,4 εκατ. gt καταλαμβάνει την πρώτη θέση στη σχετική κατάταξη του εμπορικού στόλου της Ευρώπης με βάση τη σημαία, ενώ το ελληνικό νηολόγιο περνά πλέον στη δεύτερη θέση με 36,89 εκατ. gt, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ).
Αν και μία αλλαγή αυτού του είδους μπορεί να οφείλεται και σε συγκυριακούς λόγους που συνδέονται με επιχειρηματικές κινήσεις, όπως π.χ. η πώληση πλοίων κ.λπ., ωστόσο σε κάθε περίπτωση το ελληνικό νηολόγιο είναι ένα μη ελκυστικό νηολόγιο μετά τις τελευταίες εξελίξεις στο διοικητικό φορέα της ναυτιλίας (κατάργηση του πρώην υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας).
Παράλληλα παραμένει ένα "ακριβό" νηολόγιο γεγονός που σε συνθήκες πτώσης των ναυλαγορών μετρά.
Υπολογίζεται ότι η ελληνική σημαία σε ένα πλοίο μέσου μεγέθους είναι περί τα 400.000 δολάρια ακριβότερη το χρόνο σε σύγκριση με άλλες σημαίες. Από την άλλη πλευρά οι Ελληνες εφοπλιστές επιδιώκουν ένα ισχυρό εθνικό νηολόγιο το οποίο θα μπορεί και διεθνώς να έχει ισχυρή φωνή.
Ωστόσο αυτή η αλληλεξάρτηση εθνικού νηολογίου και ελληνικού εφοπλισμού θα πρέπει να βασίζεται σε αμοιβαία επωφελείς όρους και σε κάθε περίπτωση σε ένα σταθερό και ανταγωνιστικό σε διεθνές επίπεδο θεσμικό πλαίσιο. Εν κατακλείδι είναι κοινό μυστικό στην Ακτή Μιαούλη ότι εάν τα "πειράματα" με την ελληνική ναυτιλία συνεχισθούν τότε το μέλλον για το ελληνικό νηολόγιο δεν θα είναι ρόδινο.
Από την άποψη αυτή και προτάσεις που έχουν πέσει τελευταία στο "προεκλογικό τραπέζι" κυρίως από την πλευρά του Σύριζα για περαιτέρω φορολόγηση της ναυτιλίας είναι φυσικό να προκαλούν έντονο προβληματισμό στην Ακτή Μιαούλη.
"Οι επόμενοι μήνες θα είναι καθοριστικοί για το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, προκειμένου να διατηρήσει τον πρωταγωνιστικό της ρόλο και την επόμενη ημέρα της παγκόσμιας οικονομίας. Θα είναι η μεγάλη πρόκληση για το επιχειρηματικό της πνεύμα και την προσαρμοστικότητα που την χαρακτηρίζουν", αναφέρει χαρακτηριστικά στο εισαγωγικό σημείωμα της ετήσιας έκθεσης της ΕΕΕ ο πρόεδρος της κ. Θεόδωρος Βενιάμης.
Επίσης ο κ. Βενιάμης ζητά μία εθνική στρατηγική "επικεντρωμένη στην επείγουσα ανασυγκρότηση των αναγκαίων υποστηρικτικών υποδομών, διοικητικών και υλικοτεχνικών, περιλαμβανομένου κατά προτεραιότητα του κατηργημένου υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, με στόχο την ομαλή λειτουργία, χωρίς γραφειοκρατικά κωλύματα, της ναυτιλιακής δραστηριότητας και τη διατήρηση των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της".
Μειωμένο το συνάλλαγμα
Στα 14,097 δισ. ευρώ ανήλθαν το 2011 οι συνολικές εισροές ναυτιλιακού συναλλάγματος στη χώρα μας έναντι 15,418 το 2010. Παρά τη διεθνή οικονομική δυσμενή συγκυρία, όμως, οι προοπτικές για το 2012 είναι συγκρατημένα αισιόδοξες λόγω της συνεχιζόμενης αύξησης του ελληνόκτητου στόλου σε χωρητικότητα, αναφέρεται στην ετήσια έκθεση της ΕΕΕ.
Ωστόσο, μεγάλο μέρος του συναλλάγματος εξάγεται και πάλι για αγορά υπηρεσιών από τους Ελληνες εφοπλιστές. Στο μεταξύ, η ελληνόκτητη ναυτιλία παραμένει στην πρώτη θέση διεθνώς. Ειδικότερα, ο ελληνόκτητος στόλος το 2011 αριθμούσε 3.325 πλοία (μεγαλύτερα των 1.000 gt) με 226,92 εκατομμύρια dwt, αντιπροσωπεύοντας το 14,83% της παγκόσμιας χωρητικότητας σε dwt.
Επιπροσθέτως, οι Ελληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 22,62% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων (αργού/προϊόντων πετρελαίου) και το 16,07% του παγκόσμιου στόλου φορτηγών μεταφοράς φορτίων χύδην σε χωρητικότητα dwt (εξαιρουμένων των υπό ναυπήγηση πλοίων).
Είναι αξιοσημείωτο ότι τουλάχιστον το 97,5% των μεταφορών του ελληνόκτητου στόλου διεξάγονται μεταξύ τρίτων χωρών (cross trading).
ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ  naftemporiki.gr

Στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων τα λιμάνια Κατακόλου και Κυλλήνης! Προς πώληση;

Νέο οικονομικό σοκ για την Ηλεία.
Σύμφωνα με απόλυτα έγκυρες πληροφορίες του Iliaoikonomia.gr στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων μπαίνουν τα λιμάνια Κατακόλου και Κυλλήνης.

Το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων ανέθεσε σε Εταιρεία Τεχνικών Σύμβουλων (η επωνυμία της οποίας είναι στην διάθεσή μας), να κάνει πλήρη καταγραφή της Ακίνητης περιουσίας των λιμανιών Κατακόλου και Κυλλήνης.

Έτσι τις προηγούμενες ημέρες στελέχη του Τεχνικού Συμβούλου (που ασχολείται με μελέτες λιμενικών έργων) μαζί με οικονομικό σύμβουλο, επισκέφθηκαν τους υπεύθυνους των δύο Λιμενικών Ταμείων, και αφου τους εξήγησαν την ιδιότητά τους και τον σκοπό της επίσκεψής τους, ζήτησαν όλα τα τεχνικά και τα οικονομικά στοιχεία (σχέδια, μελέτες, Συμβόλαια, Προυπολογισμούς, Ισολογισμούς, αφίξεις κλπ) των δύο λιμανιών.

Τα στοιχεία αυτά ζήτησαν προκειμένου να συνταχθεί ανάλογος φάκελος των δύο λιμανιών στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Το ίδιο θα κάνουν και για τα λιμάνια Πύλου και Καλαμάτας.

Τα ερωτήματα πολλά και ζητούν άμεση απάντηση:

1. Γιατί δημιουργεί τους φακέλους των δύο λιμανιών το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων;
2. Θα πωληθούν τα λιμάνια Κατακόλου και Κυλλήνης μέσω του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων;
3. To γνωρίζουν οι βουλευτές, η Περιφέρεια και οι Φορείς του Κατακόλου το γεγονός αυτό; (Ο Δήμος Πύργου το γωρίζει ήδη)
4. Ποιά η θέση των Κομμάτων, των Bουλευτών, της Περιφέρειας, και των Φορέων του Κατακόλου, για την ενέργεια αυτή;
5. Συνδέεται η ενέργεια αυτή με τα πετρέλαια του Κατακόλου;
6. Υπάρχει σχέση μεταξύ Μνημονίου 2 - Αγγλικού Δικαίου - Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων λιμανιού Κατακόλου - Πετρελαίων;

iliaoikonomia.gr

Θ.Βενιάμης: Απαιτείται εθνική στρατηγική για την Ναυτιλία

Η ναυτιλία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει ενδογενή προβλήματα, όπως υπερχωρητικότητα με παράλληλη μείωση των διακινούμενων φορτίων λόγω της ύφεσης, έλλειψη πηγών χρηματοδότησης λόγω της χρηματοπιστωτικής στενότητας, συντριπτική πτώση της αξίας των πλοίων, νεότευκτων και μεταχειρισμένων, διακυμάνσεις στις τιμές καυσίμων και ως επακόλουθο, απότομη πτώση των ναύλων.

Aυτό επισημαίνει, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θεόδωρος Βενιάμης στο εισαγωγικό σημείωμα της ετήσιας έκθεσης της Ενωσης.

Ο κ. Βενιάμης τονίζει ότι «ο χρόνος αυτός ήταν ο πιο κρίσιμος σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, τόσο από οικονομικής όσο και πολιτικής πλευράς, στην σύγχρονη ιστορία. Όσον αφορά την οικονομική κρίση στην Ελλάδα, οι πρόσφατες εξελίξεις διατηρούν έντονα χαρακτηριστικά ρευστότητας. Σε κάθε περίπτωση, η ευρωπαϊκή και παγκόσμια οικονομική ύφεση επιμένει, δημιουργώντας μεγάλες προκλήσεις για τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία».

Ο πρόεδρος της ΕΕΕ σημειώνει ακόμη ότι πέρα από τις αντιξοότητες αυτές η καθημερινή λειτουργία των πλοίων αντιμετωπίζει σωρεία πρακτικών προβλημάτων, όπως η συνεχής κλιμάκωση των πειρατικών επιθέσεων, οι γεωπολιτικές συγκρούσεις που οδηγούν σε επιβολή εμπορικών κυρώσεων κατά χωρών με καθοριστικό ρόλο στο παγκόσμιο εμπόριο, καθώς και η ανάγκη συμμόρφωσης με περιφερειακές νομοθεσίες περιβαλλοντικού ή εμπορικού χαρακτήρα που δεν προσιδιάζουν στο διεθνή χαρακτήρα της ναυτιλίας.

«Στο σύνθετο αυτό και επιπλέον αντίξοο οικονομικό περιβάλλον, η ναυτιλία των Ελλήνων άντεξε, διατηρώντας την ηγετική θέση της στην παγκόσμια κατάταξη. Οι θετικές της επιδόσεις όμως δεν δικαιολογούν εφησυχασμό, αλλά απαιτούν εγρήγορση και συνεχή επαναπροσδιορισμό νέων στόχων», τονίζει ο κ. Βενιάμης και προσθέτει ότι «οι θαλάσσιες μεταφορές, εξυπηρετώντας διαχρονικά τις διατροφικές, ενεργειακές και σε πρώτες ύλες ανάγκες της ανθρωπότητας, θα εξακολουθούν να παίζουν στρατηγικό ρόλο στην αλυσίδα μεταφοράς των συνεχών αυξανόμενων απαιτήσεων του παγκόσμιου εμπορίου».

Ο πρόεδρος της Ένωσης εφοπλιστών αναφέρει επιπλέον ότι «σε εθνικό επίπεδο, απαιτείται εθνική στρατηγική, επικεντρωμένη στην επείγουσα ανασυγκρότηση των αναγκαίων υποστηρικτικών υποδομών, διοικητικών και υλικοτεχνικών, περιλαμβανομένου κατά προτεραιότητα του κατηργημένου Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, με στόχο την ομαλή λειτουργία, χωρίς γραφειοκρατικά κωλύματα, της ναυτιλιακής δραστηριότητας και την διατήρηση των συγκριτικών πλεονεκτημάτων της. Επιπλέον, η οικονομική στενότητα του δημοσίου δεν πρέπει να αναστείλει τις μακροχρόνιες προσπάθειές μας για προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα, οι οποίες τα δύο τελευταία χρόνια απέφεραν θετικότατα αποτελέσματα».

Κλείνοντας το εισαγωγικό σημείωμα επισημαίνει πως οι επόμενοι μήνες θα είναι καθοριστικοί για το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας, προκειμένου να διατηρήσει τον πρωταγωνιστικό της ρόλο και την «επόμενη ημέρα» της παγκόσμιας οικονομίας. «Θα είναι η μεγάλη πρόκληση για το επιχειρηματικό της πνεύμα και την προσαρμοστικότητα που την χαρακτηρίζουν».

Η έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών

Αντίστροφη μέτρηση για τα Ποσειδώνια 2012

Παρά το προβληματισμό που είχαν εκφράσει ξένοι παράγοντες της ναυτιλίας για το κλίμα που είχε διαμορφωθεί στην Ελλάδα με τις εξελίξεις σε πολιτικό και οικονομικό επίπεδο εν τούτοις στην εφετινή έκθεση «Ποσειδώνια» ο αριθμός των συμμετοχών θα είναι μεγάλος ενώ έχουν προγραμματιστεί και πολλές εκδηλώσεις και συνεδριάσεις που καλύπτουν πολλούς τομείς ενώ θα δοθεί ειδικό βάρος στην κρουαζιέρα.

Αυτό επεσήμανε το μεσημέρι ο πρόεδρος της έκθεσης κ. Θεμιστοκλής Βώκος ο οποίος σημείωσε επιπλέον πως θα αναπτυχθούν μια σειρά θεμάτων από την χρηματοδότηση μέχρι και περιβαλλοντικά ζητήματα.

Τις προηγούμενες ημέρες στην έκθεση είχε αναφερθεί με μήνυμα του ο Πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θεόδωρος Βενιάμης, ο οποίος ανέφερε μεταξύ άλλων ότι: «Για μια ακόμη φορά τα "Ποσειδώνια" με την εντυπωσιακή παρουσία τους στη χώρα μας, αναδεικνύουν τον δυναμισμό και την αντοχή της Ναυτιλίας των Ελλήνων, που παρά την δεινή παγκόσμια κρίση και τις δύσκολες ημέρες που περνά η πατρίδα μας, διατηρεί τη διεθνή της πρωτοπορία και τους παραγωγικούς δεσμούς της με τον τόπο, ενώ συγχρόνως προετοιμάζεται να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις ενός άδηλου εν πολλοίς, μέλλοντος».

Τα εφετινά Ποσειδώνια θα πραγματοποιηθούν στον εκθεσιακό χώρο Metropolitan Expo από τις 4 έως τις 8 Ιουνίου και θα φιλοξενήσουν περισσότερους από 17.000 ανθρώπους από περίπου 90 χώρες.

Παράλληλα με την έκθεση θα διεξαχθούν και άλλες εκδηλώσεις όπως η ιστιοπλοϊκή ρεγκάτα Posidonia Cup - με τη χορηγία του Lloyd's Register - το τουρνουά ποδοσφαίρου Posidonia Shipsoccer - το οποίο προσελκύει περισσότερους από 250 παίκτες - και το πρώτο τουρνουά γκολφ Posidonia Golf Tournament - με τη χορηγία της Thenamaris και της Costamare.

Ο κ. Βώκος σε παλαιότερες δηλώσεις του επεσήμανε ότι «πέραν των προφανών οφελών που δημιουργούν τα "Ποσειδώνια" για την ελληνική ναυτιλία, συμβάλλοντας στην διεθνή προβολή της και στην δημιουργία επιχειρηματικών ευκαιριών, τα Ποσειδώνια αποτελούν μια σημαντική πηγή εσόδων για την τουριστική βιομηχανία και άλλους συναφείς κλάδους».

Οπως ανέφερερε χαρακτηριστικά: «Με τέσσερις διανυκτερεύσεις κατά μέσο όρο ανά επισκέπτη και με δαπάνες της τάξεως των 500 ευρώ ανά διανυκτέρευση, καθένας από τους 10.000 διεθνείς επιχειρηματίες και επισκέπτες που θα συμμετάσχουν στην έκθεση θα δαπανήσει περίπου 2.000 ευρώ κατά την παραμονή του στη χώρα μας. Πρόκειται συνολικά για 20 εκατομμύρια ευρώ μόνο για διαμονή, χωρίς να συμπεριλάβουμε τα έξοδα κατασκευών και συμμετοχής στην έκθεση, τα οποία θα διοχετευθούν σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις, ταξί, εμπορικά καταστήματα στην Αθήνα και τα περίχωρά της, χωρίς να υπολογίζουμε και τα επιπλέον έσοδα που παράγονται από τους επισκέπτες που θα παρατείνουν την παραμονή τους στην Ελλάδα για μερικές ημέρες ώστε να απολαύσουν σύντομες διακοπές στα νησιά του Αιγαίου».

Τα «Ποσειδώνια 2012» τελούν υπό την αιγίδα του υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, του Δήμου Πειραιώς, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας, της Ενωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων και του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.

Πρόσκρουση πλοίου στο λιμάνι της Καβάλας

(Photo credit: Wikipedia)

Το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο AQUA JEWEL προσέκρουσε στον προβλήτα του λιμανιού της Καβάλας κατά τη διαδικασία απόπλου για την εκτέλεση προγραμματισμένου δρομολογίου από Καβάλα για Λήμνο- Αη Στράτη-Ψαρά-Λαύριο με 40 επιβάτες.

Το πλοίο επέστρεψε στο λιμάνι της Καβάλας όπου έδεσε με ασφάλεια ενώ απαγορεύτηκε ο απόπλους του από το Κεντρικό Λιμεναρχείο της πόλης.

Νέα δρομολόγηση ταχύπλοου από Πειραιά για Κυκλάδες

Το Ε/Γ-Ο/Γ-Τ/Χ MASTER JET της κοινοπραξίας ταχυπλόων Sea Jets αναμένεται σήμερα να ολοκληρώσει το δεξαμενισμό του στα ναυπηγεία της Χαλκίδας, ενώ την Τετάρτη 23/5 θα επιστρέψει στο μώλο ΔΕΗ στο Κερατσίνι.

Σε ότι αφορά τη γραμμή που θα εξυπηρετεί, οι προθέσεις της εταιρείας είναι το ταχύπλοο να δρομολογηθεί από το λιμάνι του Πειραιά για τη Σαντορίνη με ενδιάμεσες προσεγγίσεις σε Μήλο, Φολέγανδρο, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται και προσέγγιση σε κάποιο ακόμα λιμάνι.

dailypress24.blogspot.com

Προσάραξη φορτηγού πλοίου στην Ιτέα

Η Λιμενική Αρχή Ιτέας ενημερώθηκε πρωινές ώρες σήμερα, για περιστατικό προσάραξης, σε αβαθή, του φορτηγού πλοίου «ΠΑΡΑΝΑΣΣΟΣ ΙΙ» Ν.Π.12013, πλησίον ιδιωτικής εγκατάστασης στο βόρειο τμήμα του Όρμου ΚΑΜΙΩΤΙΣΣΑ.

Το εν λόγω πλοίο είχε καταπλεύσει και προσδέσει ασφαλώς, στη γέφυρα φόρτωσης ΒΟΞΙΤΩΝ, όταν λόγω μηχανολογικής βλάβης λύθηκε, με αποτέλεσμα την προσάραξή του.

Το ανωτέρω πλοίο αποκολλήθηκε και ρυμουλκήθηκε από το Ρ/Κ «ΗΡΑΚΛΗΣ» Ν.Π. 8679, σε ασφαλές αγκυροβόλιο εντός Όρμου Ιτέας.

Από το περιστατικό δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση, δεν διαπιστώθηκε εισροή υδάτων ενώ δεν δηλώθηκε τραυματισμός.

Από το Υπολιμεναρχείο Ιτέας που διενεργεί την προανάκριση απαγορεύθηκε ο απόπλους του εν λόγω Φ/Γ πλοίου μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης.

Κρατούνται στην Ιταλία δυο φορτηγά - οχηματαγωγά πλοία, λόγω χρεών

Δύο φορτηγά - οχηματαγωγά πλοία της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου, τα RO/RO OLYMPUS και RO/RO AQUA HERCULES, κρατούνται από  τις αρχές στο Μπάρι της Ιταλίας, λόγω οφειλών σε καύσιμα.

Ως εκ τούτου, από τις 9/5 έως και σήμερα δεν έχουν πραγματοποιήσει κανένα δρομολόγιο, ενώ παραμένει άγνωστο το πότε θα λυθεί το ζήτημα.

Να σημειώσουμε πως τα πλοία τα έχει ναυλώσει από τρίτους η Nel Lines και τα έχει δρομολογήσει από Ηγουμενίτσα για Κέρκυρα και Μπάρι.

dailypress24.blogspot.com

Μεταβίβαση του 51,038% των μετοχών του ΟΛΠ στο ΤΑΙΠΕΔ

Στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) μεταβιβάστηκε ποσοστό 51,038% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, σύμφωνα με απόφαση της διυπουργικής επιτροπής αποκρατικοποιήσεων, η οποία ελήφθη στις 25/4 και η οποία έγινε γνωστή τη Δευτέρα από τον Οργανισμό.
Η ΟΜΥΛΕ φέρεται να ετοιμάζεται να κινηθεί νομικά κατά της μεταβίβασης, ενώ και βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ καταγγέλλουν ως «εξοργιστική» την απόφαση της διυπουργικής.
Έως τώρα, ο ΟΛΠ είχε μεταβιβάσει στο ΤΑΙΠΕΔ το 23,1% του οργανισμού από το συνολικό ποσοστό 75% του μετοχικού κεφαλαίου, που ανήκε στο Δημόσιο.
Όπως ανακοίνωσε τη Δευτέρα ο πρόεδρος του οργανισμού, Γιώργος Ανωμερίτης, προς το ΔΣ του ΟΛΠ, για οποιαδήποτε πώληση μετοχών, ακόμα και του 23,1%, θα πρέπει πρώτα να ολοκληρωθούν οι μελέτες, οι οποίες έχουν ανατεθεί σε ξένους συμβούλους και τράπεζες.
Οι μελέτες αφορούν:

• τη νέα δομή του εθνικού λιμενικού συστήματος,
• το αττικό λιμενικό σύστημα,
• τη δημιουργία Αρχής λιμένων και
• τα νομικά θέματα σχετικά με τις συνταγματικές και νομικές προβλέψεις για τον αιγιαλό και την παραλία, καθώς και τις αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας για τον δημόσιο χαρακτήρα των λιμένων.

Ο κ. Ανωμερίτης ανέφερε επίσης ότι τόσο το ελληνικό Δημόσιο όσο και το ΤΑΙΠΕΔ δεν είχαν ενημερώσει τη διοίκηση του ΟΛΠ για τυχόν αλλαγή στη βούλησή τους για πώληση μετοχών πέραν του 23,1%.
Ο πρόεδρος του Οργανισμού ανέφερε επίσης ότι, παρά την οικονομική κρίση, ο ΟΛΠ θα κινηθεί κερδοφόρα και το 2012, καθώς, σύμφωνα με τα στοιχεία του α’ τριμήνου του 2012, ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 7,26%.
Συνδικαλιστικές πηγές ανέφεραν ότι η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) ετοιμάζεται να κινηθεί νομικά εναντίον της απόφασης της διυπουργικής επιτροπής για την παραχώρηση του συνόλου των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς στο ΤΑΙΠΕΔ.
Με κοινή δήλωσή τους οι υποψήφιοι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας και Παναγιώτης Λαφαζάνης έχουν καταγγείλει την απόφαση της διυπουργικής επιτροπής ως εξοργιστική. «Επιχειρήσεις κερδοφόρες, στρατηγικού χαρακτήρα για το δημόσιο συμφέρον, με προοπτική βέβαιης ανάπτυξης και περαιτέρω κερδοφορίας, παραδίδονται σε ιδιωτικά συμφέροντα χωρίς κανένα λόγο» ανέφεραν στην ανακοίνωσή τους οι δύο βουλευτές.