Παρασκευή, 30 Ιουλίου 2010

Μείωση 20% σημείωσε τον Ιούλιο επιβατική κίνηση στην ακτοπλοΐα

Μέση μείωση 20% κατέγραψε τον Ιούλιο η επιβατική κίνηση στην ακτοπλοΐα, επηρεαζόμενη άμεσα από την υποχώρηση της τουριστικής κίνησης. Στο εξάμηνο Ιανουαρίου – Ιουνίου 2010 η επιβατική κίνηση έτρεξε με ρυθμούς μειωμένους κατά 15%, ενώ σε κάποιες ακτοπλοϊκές γραμμές η κίνηση κατέγραψε μείωση έως και 30%.

Με εξαίρεση τη γραμμή των Χανίων, όλες οι άλλες γραμμές του Αιγαίου εμφανίζουν σημαντική πτώση της επιβατικής κίνησης. Οι γραμμές της Κρήτης κινούνται σταθερά αφενός λόγω του μεγέθους και του χαρακτήρα τους αφετέρου λόγω του έντονου ανταγωνισμού στις τιμές μεταξύ των εταιρειών.

Όπως σημειώνουν στελέχη της ακτοπλοΐας, η μείωση της κίνησης σε συνδυασμό και με τον πόλεμο τιμών και προσφορών σε ορισμένες γραμμές επιβαρύνει ακόμη περισσότερο τα έσοδα των ακτοπλοϊκών εταιρειών, τα οποία ανάλογα την εταιρεία και την γραμμή εμφανίζονται μειωμένα.

Ακόμη, το γεγονός τα καύσιμα στο πρώτο εξάμηνο σημείωναν ετήσια αύξηση 49% συμβάλει στην συμπίεση της κερδοφορίας των εταιρειών. Είναι χαρακτηριστικό ότι μία μέση αύξηση των τιμών των καυσίμων κατά 25% σε σύγκριση με το 2009, συνεπάγεται επιπλέον επιβάρυνση άνω των 10 εκατ. ευρώ για κάθε ακτοπλοϊκή εταιρεία.

Σύμφωνα με την ετήσια μελέτη της εταιρείας συμβούλων ΧRΤC, η φετινή καλοκαιρινή κίνηση στην ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά έχει κάνει «βουτιά» 20% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Παράλληλα, η μελέτη προειδοποιεί ότι δεν υπάρχουν περιθώρια για νέες αυξήσεις στα ναύλα επισημαίνοντας ότι «είναι αδύνατον πλέον για τον μέσο χρήστη των ακτοπλοϊκών πλοίων (επιβάτη, μεταφορέα κ.λπ.) να ακολουθήσει περαιτέρω αυξήσεις ή ακόμα και διατήρηση των σημερινών ναύλων, όταν ο προσωπικός πλούτος του συρρικνώνεται».

Στη μελέτη επισημαίνεται ακόμη ότι υπάρχει κίνδυνος να περιοριστούν σημαντικά τα δρομολόγια στις γραμμές εκείνες που εμφανίζουν χαμηλές πληρότητες. Όπως τονίζεται χαρακτηριστικά, «ο κλάδος της ακτοπλοΐας είναι σε τέτοιο βαθμό αποδυναμωμένος, που φαίνεται πολύ δύσκολο να ξεπεραστεί η παρούσα κατάσταση χωρίς αλλαγή του τρόπου εξυπηρέτησης των χρηστών σε ετήσια βάση. Δεν είναι απίθανο να επανέλθουν πολλά νησιά της χώρας σε περιορισμένη κάλυψη, όπως για παράδειγμα εκεί που τώρα εξυπηρετούνται ημερησίως, να καλύπτονται κάθε δύο ή τρεις ημέρες ή ακόμα και εβδομαδιαίως».

Εξάλλου, η οικονομική κρίση έχει πλήξει και τον θαλάσσιο τουρισμό. Οι επιχειρηματίες του κλάδου κατέγραφαν μέχρι τα μέσα Ιουλίου δραματική πτώση των ναυλώσεων που σε κάποιες περιπτώσεις ξεπέρασε το 80%.

Στελέχη του χώρου, υπογραμμίζουν πως η κατάσταση το 2010 είναι πολύ χειρότερη από πέρυσι. Όπως υπολογίζουν οι ναυλώσεις θα μειωθούν εφέτος έως και 90% σε σχέση με το καλοκαίρι του 2008. Πέρυσι τα σκάφη που φιλοξενούν μέχρι 49 άτομα κατέγραψαν πτώση των ναυλώσεών τους έως και 30%, όσα φιλοξενούν μέχρι και 12 επισκέπτες είχαν απώλειες έως και 80%, ενώ τα ιστιοπλοϊκά είχαν απώλειες έως και 20%.

Σύμφωνα με την Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικών Σκαφών ενδεικτικό της κρίσης που διέρχεται ο κλάδος είναι ότι στα μέσα Ιουλίου υπήρχαν στη μαρίνα Ζέας επαγγελματικά τουριστικά σκάφη από 20 έως 40 μέτρα που δεν είχαν ναυλωθεί ούτε για μια ημέρα, ενώ στη μαρίνα Ζέας και στη μαρίνα Αλίμου παραμένουν για μήνες αρκετά πλεούμενα όλων των ειδών που έχουν δεσμευτεί από τραπεζικά ιδρύματα.

Πέμπτη, 29 Ιουλίου 2010

Συμφωνία με την ΕΕ για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά


Συμφωνία μεταξύ της αντιπροσωπείας των υπουργείων Οικονομικών και Εθνικής Άμυνας και στελεχών τηςΕυρωπαϊκής Επιτροπής για το θέμα των κρατικών ενισχύσεων προς τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά επετεύχθη χθες, όπως γνωστοποίησε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευάγγελος Βενιζέλος.

Σύμφωνα με τον υπουργό η λύση περιλαμβάνει την εκποίηση ορισμένων περιουσιακών στοιχείων των Ναυπηγείων, που δεν αφορούν σε στρατιωτικές δραστηριότητες και τα Ναυπηγεία να αναπτύξουν μόνο στρατιωτικές δραστηριότητες για 15 χρόνια.

Διευκρίνισε ακόμη ότι οι πολιτικές δραστηριότητες των Ναυπηγείων θα διαχειρίζονται από άλλη επιχείρηση, ενώ μη στρατιωτικές δραστηριότητες μπορούν να αναπτύσσουν και τα Ναυπηγεία Ελευσίνας και Νεωρίου, που δεν υπόκεινται στο συγκεκριμένο περιορισμό, με αποτέλεσμα να διαμορφώνεται μία ισορροπία προς την κατεύθυνση της πλήρους αξιοποίησης του ναυπηγικού τομέα, για τον οποίο επισήμανε την ανάγκη αναδιοργάνωσης του.

Ο κ. Βενιζέλος ξεκαθάρισε επίσης ότι τα Ναυπηγεία δεν θα κρατικοποιηθούν και ότι η κυβέρνηση επιδιώκει στις διαπραγματεύσεις με τους κατασκευαστές οπλικών συστημάτων τη φθηνότερη λύση

Επανέλαβε δε ότι η συμφωνία για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, αν όλα πάνε καλά, θα πρέπει να κυρωθεί από τη Βουλή με την ευρύτατη δυνατή πλειοψηφία και σε κλίμα μέγιστης συναίνεσης.

Δεν θα αναλάβουμε βάρη που δεν μας ανήκουν, ανέφερε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας την ανάγκη να επανέλθουμε στην κοινοβουλευτική διαδικασία που ίσχυε επί δεκαετιών, σύμφωνα με την οποία, ο προϋπολογισμός του υπουργείου Εθνικής Άμυνας συναντούσε τη συναίνεση και της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Εν τω μεταξύ, όπως είπε ο κ. Βενιζέλος, το πρωί στη συνεδρίαση της υποεπιτροπής Εξωτερικών και Αμυνας εγκρίθηκαν με ευρύτατη πλειοψηφία δύο συμβάσεις που αφορούν, η πρώτη στη συνεχή υποστήριξη των αντιαεροπορικών συστημάτων TOR-M1 και OSA-K και η δεύτερη στα βλήματα των OSA-K σε τιμή μειωμένη κατά 30% στο ύψος των 22 εκατομμυρίων ευρώ.

Τέλος, ερωτηθείς σχετικά ο κ. Βενιζέλος υπενθύμισε ότι για την υφαλοκρηπίδα ισχύει η σύμβαση του 1982 , διευκρινίζοντας ότι η ισχύς της είναι αμιγώς νομικό θέμα και δεν έχει καμία σχέση με γεωλογικά ή άλλα χαρακτηριστικά.

“Ακτοπλόοι, ξεχάστε τις αυξήσεις στα εισιτήρια”...


«Η κερδοφορία του κλάδου βρίσκεται στα χαμηλότερα επίπεδα της τελευταίας εξαετίας, ενώ οι προοπτικές ανάκαμψης καθίστανται ιδιαίτερα δύσκολες δεδομένης της πορείας της ελληνικής οικονομίας»

Στο συμπέρασμα αυτό καταλήγει η ετήσια έρευνα της εταιρείας συμβούλων ΧRTC, η οποία ειδικά σε σχέση με τα εισιτήρια επισημαίνει ότι δεν θα πρέπει να διανοούνται καν οι εταιρείες να προβαίνουν σε αυξήσεις!

«Είναι αδύνατον πλέον για τον μέσο χρήστη των ακτοπλοϊκών πλοίων (επιβάτη, μεταφορέα κ.λπ.) να ακολουθήσει περαιτέρω αυξήσεις ή ακόμα και διατήρηση των σημερινών ναύλων όταν ο προσωπικός πλούτος του συρρικνώνεται. Ήδη το καλοκαίρι που διανύουμε η πτώση της κίνησης αγγίζει το 20% και το χειρότερο είναι ότι η αγορά χάνει τα κύρια χαρακτηριστικά της τελευταίας 8ετίας που ήταν η διεύρυνση της εποχικότητας αλλά και η συχνή χρήση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων από τους χρήστες. Ο κύριος ανταγωνιστής, εξάλλου, της ακτοπλοΐας, το αεροπλάνο συμμορφώθηκε με τους κανόνες της ύφεσης και έλαβε και την “άφεση αμαρτιών” του ρυθμιστή ρυθμίζοντας τα όρια του ανταγωνισμού», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην έρευνα.

Η εταιρεία συμβούλων επισημαίνει επίσης:

«Είναι γεγονός ότι η περίοδος ανάπτυξης της ελληνικής ακτοπλοΐας έχει λήξει. Ο κλάδος βαδίζει εντός ναρκοπεδίου γιατί πολύ απλά τα επιχειρηματικά σχέδια του παρελθόντος βασίστηκαν σε μια σταθερή ανάπτυξη, η οποία όμως τερματίστηκε λόγω των δυσμενών εξελίξεων στη διεθνή οικονομία.

Ετσι, ήταν απολύτως φυσικό οι αδύνατοι παίκτες και οι κακοδιαχειριστές να εγκαταλείψουν την αγορά και ο αναλυτής απλώς καλείται να αναλύσει τις αφορμές της πτώσης τους πέραν των αιτίων που τους οδήγησαν να φτάσουν στην πλήρη πτώχευση. Τα αίτια για τη δυσμενή οικονομική κατάσταση που έχει βρεθεί ο κλάδος της ακτοπλοϊκής αγοράς είναι γνωστά. Οι μεταφορές υπάρχουν και ανθούν μόνο όταν υπάρχει ζήτηση κι όταν αυτή περιοριστεί σε μια υγιή αγορά υπάρχουν θύματα και ζημίες. Αυτό που απασχολεί πλέον όλα τα μέρη της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων του κράτους, των εταιρειών, των χρηστών, των χρηματοδοτών και των επενδυτών είναι οι αντιδράσεις των διαφόρων φορέων στην περίοδο της κρίσης» και προσθέτει;

Καταστροφή, αν…

«Σίγουρα την περίοδο που διανύουμε η περαιτέρω οικονομική αφαίμαξη του κλάδου θα τον οδηγήσει σε πλήρη καταστροφή με άμεσο κίνδυνο την κατάρρευση του δικτύου θαλάσσιων μεταφορών της χώρας.

Απεναντίας, η διερεύνηση της μείωσης του κόστους διαχείρισης των ακτοπλοϊκών πλοίων συνίσταται έτσι ώστε να πειστούν τόσο οι τράπεζες όσο και οι επενδυτές για τη βιωσιμότητα των εναπομεινασών εταιρειών. Οι πρακτικές της συνδικαλιστικής πίεσης που ταλανίζουν τον κλάδο επί σειρά δεκαετιών πρέπει να αλλάξουν και να προσεγγίσουν το θέμα όχι από τα πόσα μπορούν να κερδηθούν αλλά για το για πόσο θα μπορεί να υπάρχει σίγουρη εργασία για τους πολλούς.

Οι αρτηριοσκληρύνσεις της εσωστρεφούς στρατηγικής για εργασία των ναυτικών και της διαχρονικής διατήρησης απαρχαιωμένων εργασιακών απολαβών πρέπει να δώσει ουσιαστικά τη θέση της σε μια επιθετική στρατηγική που θα εξασφαλίσει την ανάπτυξη του κλάδου όχι μόνο μέσα στη μικρή θάλασσα του Αιγαίου αλλά γενικότερα σε όλα τα μήκη και πλάτη της γης όπως παραδοσιακά γινόταν στο παρελθόν. Παράλληλα, είναι σημαντικό μέσα σε αυτή τη δύσκολη συγκυρία να παταχθούν οι αναχρονιστικές μέθοδοι περιορισμού της κερδοφορίας μέσω έμμεσων κρατήσεων και εισπρακτικών μεθόδων που απλώς διογκώνουν το πρόβλημα και απειλούν τη βιωσιμότητα της ακτοπλοϊκής αγοράς».

Τρίτη, 27 Ιουλίου 2010

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΕΙΣΙΤΗΡΙΩΝ ΓΙΑ ΣΑΜΟ ME TO Ε/Γ-Ο/Γ ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ

Samos CityImage via Wikipedia
Με αφορμή δημοσιεύματα και διάφορες δηλώσεις που αναφέρουν ότι δεν υπάρχουν εισιτήρια για την Σάμο, τα οποία πλήττουν με τον χειρότερο τρόπο την τουριστική κίνηση, αφού προδιαθέτουν αρνητικά τους επιβάτες και τους αποτρέπουν να ταξιδέψουν, δηλώνουμε υπεύθυνα και με βάση τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας ότι από σήμερα έως και τις 31 Αυγούστου μόνο σε δύο με τρεις ημερομηνίες υπάρχει πληρότητα θέσεων όπως άλλωστε είναι φυσικό.

Σε όλες τις άλλες ημερομηνίες η διαθεσιμότητα θέσεων κυμαίνεται από 300 έως και 1.000 ελεύθερες θέσεις ανά δρομολόγιο γεγονός που αποδεικνύει ότι ούτως η άλλως οι επιβάτες είναι επιφυλακτικοί ως προς τον προγραμματισμό των διακοπών τους η έχουν καταφέρει οι κινδυνολόγοι τον σκοπό τους , δηλαδή να αποτρέψουν κάποιον να προσπαθήσει να ταξιδέψει στην Σάμο.

Με βάση τα παραπάνω είναι επιβεβλημένη η προσεκτική αντιμετώπιση τόσο σοβαρών θεμάτων ιδιαίτερα όταν εκείνοι που ανακοινώνουν τα δήθεν στοιχεία αφενός μεν δεν γνωρίζουν την πραγματικότητα και αφετέρου ζημιώνουν την Σάμο με τις ενέργειες τους αυτές.
Enhanced by Zemanta

Hellenic Seaways: Κανονικά τα δρομολόγια High Speed kai Flying Cat

Hellenic Seaways passenger ferry "Artemis...Image via Wikipedia
Κανονικά εκτελούνται τα δρομολόγια των ταχύπλοων πλοίων τύπου HIGH SPEED και FLYING CAT της Ηellenic Seaways, παρά την απεργία των βυτιοφορέων, καθώς όπως, αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, ο εφοδιασμός τους με καύσιμα εκτελείται μέσω εφοδιαστικού πλοιαρίου.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία αναφέρει τα ακόλουθα:

Με αφορμή δημοσιεύματα του έντυπου και ηλεκτρονικού τύπου που αναφέρουν πιθανές ακυρώσεις δρομολογίων ταχυπλόων πλοίων εξαιτίας της απεργίας των βυτιοφόρων, η HELLENIC SEAWAYS ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι για τα ταχύπλοα πλοία της τύπου HIGH SPEED και FLYING CAT έχει μεριμνήσει ώστε ο εφοδιασμός τους με καύσιμα να εκτελείται μέσω εφοδιαστικού πλοιαρίου και ως εκ τούτου όλα τα δρομολόγια των ανωτέρω πλοίων εκτελούνται κανονικά.
Enhanced by Zemanta

Δευτέρα, 26 Ιουλίου 2010

Μειωμένη η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά


Μειωμένη κατά 11% ήταν η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά το Σαββατοκύριακο που πέρασε σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα (Παρασκευή 24 Ιουλίου και Σάββατο 25 Ιουλίου 2009).

Tο Σαββατοκύριακο διακινήθηκαν 56.156 άτομα από το λιμάνι του Πειραιά, ενώ πραγματοποιήθηκαν 58 δρομολόγια για την εξυπηρέτηση αυτών, σύμφωνα με ανακοίνωση των Λιμενικών αρχών.

Την ίδια στιγμή οι επιβάτες που διακινήθηκαν για τον Αργοσαρωνικό ξεπέρασαν τις 21.000 και τα δρομολόγια που πραγματοποιήθηκαν ανήλθαν σε 127.

Με ενδιαφέρον αναμένεται η εξέλιξη της επιβατικής κίνησης στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας αλλά και στα περιφερειακά, δεδομένης της οικονομικής συγκυρίας.

Πάντως, σε πρώτη ανάγνωση είναι πολύ νωρίς για να διαπιστώσει κανείς εάν η επιβατική κίνηση σημειώσει μεγάλη πτώση ή αντίστοιχα άνοδο, καθώς το κύριο ρεύμα καθόδου των Αθηναίων προς τον Πειραιά λαμβάνει χώρα την περίοδο του Αυγούστου.

Στη διάρκεια του Σαββατοκύριακου δεν δημιουργήθηκαν προβλήματα σε ότι αφορά την μετακίνηση των επιβατών, απόρροιας βλαβών ή καθυστερήσεων, σύμφωνα πάντα με την ενημέρωση του Λιμενικού.

Βούλιαξε το σχέδιο για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Γαύδου

Νέα εμπλοκή στην προσπάθεια εξεύρεσης λύσης για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Γαύδου με τη νότια Κρήτη προέκυψε καθώς το σχέδιο που επεξεργάζονταν υπηρεσιακοί παράγοντες του αρμόδιου Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, δεν κατέστη, τελικά, δυνατόν να εφαρμοστεί!

Πλέον, αναζητείται προσωρινή λύση μέσω πρόχειρου δημόσιου μειοδοτικού διαγωνισμού, προϋπολογισμού 45.000 ευρώ, που προκήρυξε η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Χανίων, μετά από συνεννόηση του υφυπουργού Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Σταύρου Αρναουτάκη με τον νομάρχη Χανίων, Γρηγόρη Αρχοντάκη.

Πληροφορίες για το μειοδοτικό διαγωνισμό της Νομαρχίας παρέχονται από τη Διεύθυνση Οικονομικών Υπηρεσιών - Τμήμα Προμηθειών και Περιουσίας της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Χανίων, Πλατεία Ελευθερίας 1, Χανιά, κατά τις εργάσιμες ημέρες και ώρες (τηλέφωνα: 2821340229 - 288 - 173, Fax: 2821020007 και e-mail: prom@chania.eu).

Μετατροπή του Εκθεσιακού Κέντρου ΟΛΠ σε πεντάστερο ξενοδοχείο

Τη μετατροπή του Εκθεσιακού Κέντρου Ο.Λ.Π. (Παγόδα) στον Άγιο Νικόλαο Πειραιά σε σύγχρονο Ξενοδοχειακό Συγκρότημα 5 αστέρων και σταθμό επιβατών κρουαζιέρας, αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού, εγκρίνοντας την εισήγηση για την προκήρυξη παραχώρησης του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου Γιώργου Ανωμερίτη.

Σύμφωνα με τον κείμενο της Διακήρυξης Διεθνούς Πλειοδοτικού Διαγωνισμού με Ανοιχτή Διαδικασία για τη Μελέτη, Κατασκευή, Ανάπτυξη, Λειτουργία και Εκμετάλλευση του Ξενοδοχειακού Συγκροτήματος:

1. Προβλέπεται περίοδος παραχώρησης 30 ετών με δυνατότητα παράτασης υπό ορισμένες προϋποθέσεις για 5 περαιτέρω έτη.

2. Διατήρηση της αρχιτεκτονικής μορφής της στέγης (Παγόδα) επειδή αυτή έχει καταστήσει το συνολικό κτίριο τοπόσημο για τον Πειραιά.

3. Δυνατότητα τροποποίησης, κατασκευής ή ανακατασκευής ολόκληρου του κτιρίου.

4. Παραχώρηση της έκτασης των 13 στρ., του 4όροφου κτιρίου και της πενταγωνικής αποθήκης.

5. Ο υποψήφιος που θα αναδειχθεί Προσωρινός Ανάδοχος προ της υπογραφής της Σύμβασης Παραχώρησης θα έχει την υποχρέωση σύστασης Ανωνύμου Εταιρείας Αποκλειστικού Σκοπού.

Ο ΟΛΠ σημειώνει ότι στον Πειραιά δεν υφίσταται ξενοδοχειακό συγκρότημα 5 αστέρων και ότι στα ελκυστικά δεδομένα της επένδυσης θα πρέπει να προστεθούν η θέση του, η γειτνίαση του με το νέο Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο Πειραιά, η διέλευση και στάθμευση στο παρακείμενο χώρο του monorail καθώς και η λειτουργία στην πλατεία Αγ. Νικολάου υπόγειου σταθμού στάθμευσης αυτοκινήτων 770 θέσεων.

Η σχετική προκήρυξη θα αναρτηθεί στο διαδίκτυο, θα δημοσιευθεί στο διεθνή τύπο και θα παραδίδεται στους επενδυτικούς οίκους από την προσεχή βδομάδα.ραφείς, 

ΠΝΟ: Αναληθείς οι δηλώσεις του Αντ. Αγαπητού

HSW Highspeed 5 in the port of Ios, Greece.Image via Wikipedia
Την οργισμένη αντίδραση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας προκάλεσε το περιεχόμενο της επιστολής του εκπροσώπου της Hellenic Seaways κ. Αντώνη Αγαπητού, με την οποία υπέβαλε την παραίτησή του από τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ).

Υπενθυμίζεται ότι ο κ. Αγαπητός είχε υποβάλει την παραίτησή του την Πέμπτη, ζητώντας παράλληλα να διαγραφούν από μέλη του ΣΕΕΝ τα πλοία της Hellenic Seaways. Στην επιστολή του κ. αναφερόταν ότι η υπογραφή της ΣΣΕ, που αφορά τα Μεσογειακά και Τουριστικά επιβατηγά πλοία για το 2010, συνιστά «επιβράβευση των εκβιασμών κάποιων συνδικαλιστών» χωρίς άλλη ειδικότερη αναφορά.

Χαρακτήριζε δε ως «πρωτοφανή αύξηση» το ποσοστό του 2% το οποίο καθ’ εαυτό δε καλύπτει ούτε ακόμη και αυτή την αύξηση του 3% στην φορολογία εισοδήματος αξιωματικών και κατωτέρου πληρώματος.

Με σχετική ανακοίνωσή της η ΠΝΟ εκφράζει την έκπληξή της για της άκριτες – όπως επισημαίνει – δηλώσεις του πρώην μέλους της ΣΕΕΝ, τονίζοντας ότι η στάση του κ. Αγαπητού δημιουργούν οργή και αγανάκτηση στις τάξεις των Ελλήνων ναυτεργατών.

Σύμφωνα με την ΠΝΟ, το περιεχόμενο των δηλώσεων αυτών ελέγχεται ως τελείως αναληθές και αστήρικτο, καθώς – όπως υποστηρίζει -στη μακροχρόνια ιστορία της, η Ομοσπονδία διαθέτει σοβαρότητα στα μέσα και στις ενέργειές της για την προώθηση των αιτημάτων του κλάδου που εκπροσωπεί, «χωρίς ποτέ να έχει δεχθεί από οποιαδήποτε κατεύθυνση τέτοια αήθους περιεχομένου επίθεση, που προσβάλει βάναυσα το σύνολο των ναυτεργατών και πάνω από όλα την ίδια την αλήθεια».

Τέλος, η ΠΝΟ απαιτεί την άμεση αποκατάσταση των πραγμάτων από τον Αντώνη Αγαπητό, αλλά και την ανάκληση του χαρακτηρισμού περί «επιβράβευσης των εκβιασμών κάποιων συνδικαλιστών».
Enhanced by Zemanta

Παρασκευή, 23 Ιουλίου 2010

Δεν έδεσε στο Διαφάνι το Ε/Γ-Ο/Γ «Πρέβελης» λόγω καιρού

Λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών, το Ε/Γ-Ο/Γ «Πρέβελης» δεν κατάφερε να δέσει στο λιμάνι του Διαφανίου Καρπάθου.

Το πλοίο εκτελούσε προγραμματισμένο δρομολόγιο Ρόδος - Χάλκη - Διαφάνι - Πηγάδια Καρπάθου - Κάσος - Ανάφη - Θήρα - Πειραιάς.

Οι 41 επιβάτες που είχαν προορισμό το Διαφάνι, αποβιβάστηκαν στα Πηγάδια Καρπάθου, όπου είχαν ήδη μεταβεί οδικώς και τα 14 άτομα που ανέμεναν στο Διαφάνι προς επιβίβαση.

Πέμπτη, 22 Ιουλίου 2010

Στο λιμάνι της Ραφήνας το Super Ferry II

Με ασφάλεια και χωρίς τη συνδρομή άλλων μέσων πρόσδεσε στο λιμάνι της Ραφήνας το Super Ferry II, στο οποίο επέβαιναν 1.030 άτομα.

Νωρίτερα, σύμφωνα με τις λιμενικές αρχές, το πλοίο επέστρεφε από τα προγραμματισμένα ημερήσια δρομολόγια με βλάβη στο πηδάλιο.

Εν τω μεταξύ σε ετοιμότητα βρισκόταν πλοίο του Λιμενικού Σώματος πλοίο του Πολεμικού ναυτικού αλλά και ρυμουλκό.

Παραίτηση Αντ. Αγαπητού από τον ΣΕΕΝ

HSW Highspeed 5 in the port of Ios, Greece.Image via Wikipedia
Την παραίτησή του από μέλος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών πλοίων (ΣΕΕΝ) υπέβαλλε ο κ. Αντώνης Αγαπητός ζητώντας παράλληλα να διαγραφούν από μέλη του ΣΕΕΝ τα πλοία της Hellenic Seaways.

Πρόκειται για τη δεύτερη παραίτηση στους κόλπους του ΣΕΕΝ. Είχε προηγηθεί η παραίτηση από το Δ.Σ του ΣΕΕΝ του Γιάννη Δεπάστα, ο οποίος εξέφρασε τη διαφωνία του χορήγηση αυξήσεων της τάξης του 2% στη ΠΝΟ
Enhanced by Zemanta

Κόντρα για το καμποτάζ μεταξύ κυβέρνησης και αντιπολίτευσης στην επιτροπή της Βουλής

«Μεγάλη, διαρθρωτική τομή» στην κρουαζιέρα χαρακτηρίζει η υπουργός Οικονομίας Λ.Κατσέλη το νομοσχέδιο για το καμποτάζ, ενώ η Νέα Δημοκρατία υποστηρίζει ότι δεν αίρεται καν το καμποτάζ και το νομοσχέδιο φέρνει απλώς «μία μορφή αδειοδότησης».

ΝΔ, ΚΚΕ και ΣΥΡΙΖΑ καταψηφίζουν επί της αρχής το νομοσχέδιο στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, ενώ επιφυλάξεις για άρθρα του νομοσχεδίου εξέφρασε ο ΛΑΟΣ.

Η Λ.Κατσελη ανέφερε στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής ότι νομοσχέδιο στοχεύει στην τόνωση της οικονομικής δραστηριότητας και ότι με τη σύμβαση διασφαλίζονται ενιαίοι κανόνες ως προς την τήρηση συμβατικών όρων για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα με αναλογικά κριτήρια για το ύψος της εισφοράς.

Η ίδια ανέφερε ότι η σύμβαση που προτείνεται να υπογραφεί μεταξύ και Δημοσίου και πλοιοκτητριών εταιριών κατοχυρώνει τόσο την ασφάλεια δικαίου για τις επιχειρήσεις, αφού δεν επιτρέπεται στην εκάστοτε πολιτική ηγεσία να αλλάζει τις συντεταγμένες της σύμβασης, ενώ ταυτόχρονα διασφαλίζει το δημόσιο συμφέρον, εξασφαλίζει τα δικαιώματα της ναυτεργασίας και παρέχει κίνητρα για πρόσληψη Ελλήνων αξιωματικών και ναυτεργατών καθώς και για επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές.

Η υπουργός σημείωσε επίσης ότι οι επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές είναι ενταγμένες στο νέο Αναπτυξιακό Νόμο, δίνοντας έτσι ένα επιπλέον κίνητρο στις εταιρίες να επενδύσουν ενώ υπογράμμισε ότι η 12ωρη παραμονή στο λιμάνι αφετηρίας κρίνεται σκόπιμη για την περιήγηση των επιβατών σε τόπους τουριστικού ενδιαφέροντος και κίνηση στην αγορά των λιμανιών.

Ο εισηγητής της Νέας Δημοκρατίας Γιάννης Πλακιωτάκης, είπε χαρακτηριστικά «ότι το νομοσχέδιο μπορεί να έρχεται, αλλά το καμποτάζ δεν φεύγει», υποστηρίζοντας ότι καταλήγει σε μια μορφή αδειοδότησης που «δεν αποτελεί σε καμιά περίπτωση άρση καμποτάζ ενώ η χώρα μας αυτή την ώρα πρέπει να εκπέμψει σαφές μήνυμα στο εξωτερικό». Ανέφερε επίσης πως το νομοσχέδιο θα έχει πρακτική εφαρμογή μετά το 2012 καθώς οι εταιρείες έχουν κλείσει τον προγραμματισμό τους μέχρι και το τέλος του 2011.

«Όταν μιλάμε για άρση μιλάμε για πραγματική απελευθέρωση» είπε ο Γ.Πλακιωτάκης, λέγοντας πως «εδώ πρόκειται για ένα νομοσχέδιο χωρίς ουσιαστικές ρυθμίσεις με πολλά θολά σημεία που μπορεί να δημιουργήσουν προβλήματα παρά να λύσουν». «Αντί να απελευθερώνει την αγορά ακολουθεί το ίδιο ακριβώς σκεπτικό με το ισχύον πλαίσιο για τις κοινοτικές σημαίες που ήδη έχει αποδειχθεί άκαρπο» ανέφερε.

Απαντώντας, η υπουργός χαρακτήρισε αντιφατική την θέση της ΝΔ, λέγοντας πως ενώ επαγγέλλεται την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς θαλάσσιας περιήγησης πρότεινε ταυτόχρονα πρόσθετους περιοριστικούς όρους, αγνοώντας τις ρυθμίσεις των άλλων ευρωπαϊκών χωρών.

Ο Ν.Καραθανασόπουλος του ΚΚΕ ανέφερε ότι η κυβέρνηση επιβεβαιώνει το ρόλο της «ως υπηρέτη του κεφαλαίου και στο συγκεκριμένο νομοσχέδιο των εφοπλιστών», λέγοντας πως αποτελεί πρόκληση η παρασιτική δραστηριότητα των εφοπλιστών όταν η κυβέρνηση κόβει τη σύνταξη 500 ευρώ.

«Δώσατε προκλητικά προνόμια στους εφοπλιστές, επιδοτήσεις, φορολογική ασυλία. Είναι δίκαιο να πληρώνει ο φτωχός αγρότης και να έχει κατάργηση ΦΠΑ ο εφοπλιστής; Επιτρέπετε την καταλήστευση του ΝΑΤ και κόπτεστε δήθεν για τα αποθεματικά;» ρώτησε. Έκανε επίσης λόγο για τεράστια όξυνση προβλημάτων εξυπηρέτησης νησιών της χώρας και «όσων προσβλητικά λέγονται ως άγονες γραμμές» και παράλληλα «προκλητική» αύξηση των εισιτηρίων, ενώ δεν βελτιώθηκε η θέση των εργαζόμενων.

Από τον ΛΑΟΣ ο Αστ.Ροντούλης ανέφερε ότι υπάρχουν θετικά από την άρση του προστατευτισμού, όπως η είσοδος συναλλάγματος και μάλιστα αν υπάρξει μια δαπάνη ενός εκατ. ευρώ που προέρχεται από το χώρο της κρουαζιέρας το πολλαπλασιαστικό αποτέλεσμα στην οικονομία 2,7 εκατ. Ευρώ και αύξηση των θέσεων εργασίας. Όμως διερωτήθηκε αν είναι αρκετή αυτή η θεσμική μεταρρύθμιση για να συμπληρώσει ότι το κόμμα του θεωρεί ότι χρειάζεται συνολικότερη στρατηγική επί του ζητήματος και το όλο εγχείρημα να στηριχθεί με λιμενικές υποδομές που τώρα δεν υπάρχουν για τον ορθό προγραμματισμό των αφίξεων και δημιουργία ανταγωνιστικών δικτύων τροφοδοσίας.

Η Λίτσα Αμμανατίδου (ΣΥΡΙΖΑ) είπε ότι το νομοσχέδιο αντί να ενισχύσει την απασχόληση Ελλήνων ναυτικών, τους δίνει φιλοδωρήματα και ως προς τις εκτιμήσεις περί αυτονόητης αύξησης της επισκεψιμότητας από την άρση του καμποτάζ εκτίμησε ότι είναι αυθαίρετες, αφού δεν έχουν υποδομή τα λιμάνια, απουσιάζουν σημαντικές υποδομές σύνδεσης με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα αεροδρόμια, ενώ τα τέλη του Ελ. Βενιζέλος αυξάνουν το κόστος των εισιτηρίων. Εκτίμησε ακόμη ότι το νομοθέτημα οδηγεί σε απώλεια εκατοντάδων θέσεων εργασίας και σε απώλειες εσόδων το ΝΑΤ.
Enhanced by Zemanta

ΟΛΠ: Πράσινο φως για τη δημιουργία «Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά»

Εγκρίθηκε από το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ  ΑΕ για τη δημιουργία «Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά», στην περιοχή η οποία εκτείνεται από τον Άγιο Διονύσιο και την Ηετιώνια Ακτή μέχρι το κτίριο του Υπ. Ναυτιλίας.
Το πρόγραμμα εγκρίθηκε, έπειτα από σύσκεψη στο Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού μεταξύ του Υπουργού κ. Παύλου Γερουλάνου, της Γ.Γ. του Υπουργείου κ. Λίνας Μενδώνη και του Προέδρου και δ/ντος συμβούλου του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργου Ανωμερίτη και της σύσκεψης και αυτοψίας των στελεχών του ΥΠ.ΠΟ.Τ. υπό τη Γενική Γραμματέα στο Λιμάνι.
Η Αναπτυξιακή Επιτροπή Πειραιά και η Διυπουργική Επιτροπή για το αναπτυξιακό σχέδιο του ΟΛΠ Α.Ε. είχαν κατ΄αρχήν εγκρίνει πρόταση του Οργανισμού για την μετατροπή της Ηετιώνιας περιοχής σε «Πολιτιστική Ακτή Πειραιά», πρόταση την οποία άμεσα υιοθέτησαν ο Νομάρχης Πειραιά κ. Ι. Μίχας και οι Δήμαρχοι Πειραιά και Δραπετσώνας κ.κ. Παν. Φασούλας και Αλέξ. Χρυσός και οι επαγγελματικοί φορείς της πόλης.
Συγκεκριμένα, η εξειδίκευση της πρότασης του κ. Γιώργου Ανωμερίτη περιλαμβάνει τα εξής έργα:
- Διαμόρφωση - Ανάδειξη της Ηετιώνιας Πύλης.
- Μεταστέγαση του Αρχαιολογικού Μουσείου Πειραιά στο σύγχρονο κτίριο του ΟΛΠ στο Καστράκι.
- Μετατροπή του κτηρίου του SILO (ρολόι) σε Εθνικό Ναυτικό Μουσείο και Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων.
- Μετατροπή της Πέτρινης Αποθήκης σε Μουσείο Μετανάστευσης.
- Αποκατάσταση και Διαμόρφωση του Προβλήτα "Κράκαρη" σε χώρο εικαστικών και άλλων πολιτιστικών δράσεων, χώρου αποχαιρετισμού και εστίασης.
- Μετατροπή των δύο πολυόροφων αποθηκών (8.500τ.μ.) σε Θεματικό Πάρκο για την Ιστορία του Πειραιά και της Ναυτιλίας, πολυχώρους εκθέσεων, εκδηλώσεων, καινοτομίας και τουρισμού.
Στις νέες προοπτικές που γεννά το πρόγραμμα για το λιμάνι του Πειραιά αναφέρθηκε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης. «Μαζί με τις οικονομικές δραστηριότητές του, ο ΟΛΠ ΑΕ βάζει την σφραγίδα του, μετατρέποντας το Λιμάνι σε Πύλη Πολιτισμού και Τουρισμού για την χώρα και σε βασικό λιμάνι τουριστικής αναφοράς στην Ανατολική Μεσόγειο», ανέφερε μεταξύ άλλων ο πρόεδρος του ΟΛΠ.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τετάρτη, 21 Ιουλίου 2010

Τα υπουργεία ξέμειναν από... γραφική ύλη


Γίνονται καθημερινά επαίτες σε αυτούς, που έχουν υποχρέωση να... ελέγχουν.

Σε τραγική κατάσταση, όχι μόνο σε πλωτά, εναέρια και χερσαία μέσα, αλλά και σε καθημερινά αναγκαία υλικά λειτουργίας διευθύνσεων, υπηρεσιών και λιμενικών αρχών, όπως, γραφική ύλη -Α4 χαρτί, μελάνι, στυλό κ.λπ.- έχουν περιέλθει πλέον το τελευταίο χρονικό διάστημα τα υπουργεία Προστασίας του Πολίτη και Οικονομίας Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας στη Δραπετσώνα και το Λιμενικό Σώμα.
Αποτέλεσμα είναι ναι μεν κάποιες φορές λιμενικοί ή πολιτικοί υπάλληλοι να βάζουν από την τσέπη τους χρήματα για να προμηθευθούν βασικά είδη, αλλά κυρίως, προκειμένου να δουλέψουν, να παρακαλάνε και να υποχρεώνονται σε ναυτιλιακές εταιρείες, πράκτορες και κάθε λογής συναλλασσόμενους με τα δύο υπουργεία.
Τα υπουργεία και το Λιμενικό χάνουν το κύρος τους, γιατί χορηγοί τους είναι οι εταιρείες, ποντοπόρες, μεσογειακές και ακτοπλοϊκές, και οι πράκτορες. Δηλαδή αυτοί τους οποίους έχουν υποχρέωση να ελέγχουν.
Βέβαια, αυτή την απαράδεκτη ηθικά πρακτική εφαρμόζει εδώ και πολλά χρόνια το Λ.Σ.
Αλλά, σχεδόν από τις αρχές της υπουργίας Μανώλη Κεφαλογιάννη σταμάτησαν οι διαγωνισμοί για την προμήθεια ακόμα και ανταλλακτικών για τα σκάφη ή ειδών γραφικής ύλης, μετά καταργήθηκε και ο λογαριασμός Λιμενικής Αστυνομίας και τελικά, τώρα, μετά από 10 μήνες διακυβέρνησης της χώρας από το ΠΑΣΟΚ και με δύο υπουργούς στο κτίριο της Δραπετσώνας, την κ. Κατσέλη και τον κ. Χρυσοχοΐδη, η κατάσταση έχει επιδεινωθεί τραγικά.
Πλήρης διάλυσηΟι ευθύνες είναι πολύ συγκεκριμένες και διαχρονικές. Γίνεται λόγος για πλήρη διάλυση, ακόμα και για τα σκάφη, που όταν χαλάσουν, ακόμα και για ένα φθηνό ανταλλακτικό, παραμένουν ακινητοποιημένα μήνες. Και στην παραμεθόριο, αν δεν υπήρχαν τα σκάφη της FRONTEX, θα είχε αποκαλυφθεί η «γύμνια» του Λιμενικού.
Ερωτηθείς για το πρόβλημα αυτό, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ενώσεων Προσωπικού Λ.Σ., κ. Γιώργος Δριβάκος, εξήγησε πως «πραγματικά τα πράγματα είναι τραγικά», για να τονίσει πως «ούτε ο υπουργός, ούτε ο αρχηγός μπορούν να δώσουν λύση και σε λίγες μέρες που θα κατατεθεί στη Βουλή το νομοσχέδιο για το αρχηγείο του Λ.Σ., θα δημιουργηθεί διεύθυνση προμηθειών του Λ.Σ.». Ο ίδιος όμως πρόσθεσε ότι δεν θα λυθεί το θέμα φέτος με το νομοσχέδιο αυτό. Αλλωστε, η διεύθυνση αυτή δεν θα ασχολείται με προμήθειες καθημερινότητας. Χαρακτηριστικά αναφέρονται τα παραδείγματα:
  • Το γραφείο Τύπου δύο υπουργείων δεν έχει χαρτί Α4 και μελάνια. Σταμάτησε η οποιαδήποτε εκτύπωση.
Το ίδιο συμβαίνει και στις περισσότερες υπηρεσίες και λιμεναρχεία και η οι λιμενικοί πληρώνουν από την τσέπη τους, είτε ζητιανεύουν και τους προσφέρουν τα απαραίτητα, εφοπλιστές, πράκτορες και άλλοι? χορηγοί.
Οπως λένε κάποιοι λιμενικοί, αυτός ο διαρκής και «σφιχτός εναγκαλισμός» με τους χορηγούς, δημιουργεί πολλά ερωτηματικά. Μήπως, δηλαδή, κάποιοι άφησαν κι αφήνουν την κατάσταση να διαλυθεί, για να προσφέρονται οι «φίλοι» να δίνουν λύση.
  • Δεν υπήρχε μέχρι πρόσφατα χαρτί για τα βιβλιάρια ασθενείας ή για τις μισθολογικές καταστάσεις του προσωπικού.
  • Ακόμα και το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά υποφέρει από ελλείψεις και τρέχουν οι χορηγοί.
  • Το Α3 χαρτί, που υπήρχε, κόπηκε κι έγινε Α4.
  • Τα επαγγελματικά ταξίδια πληρώνονται από την τσέπη των λιμενικών.
  • Σημειώνεται πως, πριν λίγο καιρό, εργαζόμενοι αγόραζαν και το χαρτί υγείας.
Πόπη Χριστοδουλίδου ΕΘΝΟΣ

Αυξήσεις 2% στους Έλληνες ναυτικούς στα κρουαζιερόπλοια προτείνει η ΣΕΕΝ στην ΠΝΟ

Αυξήσεις 2% στη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας για το 2010 για τους Έλληνες ναυτικούς που εργάζονται στα κρουαζιερόπλοια και στα πλοία της γραμμής Πάτρα-Ιταλία πρότεινε o Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγών πλοίων (ΣΕΕΝ) προς τους συνδικαλιστές της ΠΝΟ.

Η αύξηση αφορά στους ναυτικούς των πέντε υπό ελληνική σημαία κρουαζιερόπλοιων, καθώς και των ελληνικών πλοίων που πραγματοποιούν δρομολόγια στη γραμμή Πάτρας-Ιταλίας.

Ωστόσο σε εκκρεμότητα παραμένει η υπογραφή ΣΣΕ της ΠΝΟ με την ΕΕΝ καθώς η δεύτερη πρότεινε αύξηση 0,5% για το 2010, 2% για το 2011 και 2,2% για το 2012, καθώς και την υπογραφή τριετούς σύμβασης, γεγονός που βρίσκει αντίθετη την ΠΝΟ.

Την παραίτηση του από το ΔΣτου ΣΕΕΝ ανακοίνωσε αμέσως μετά την απόφαση για χορήγηση αυξήσεων της τάξης του 2% στη ΠΝΟ, ο εκπρόσωπος της εταιρείας Aegean Speed Lines Γιάννης Δεπάστας.

Σύμφωνα και με ανακοίνωση του ιδίου αιτία της παραίτησης είναι η κάθετη διαφωνία προς την χορηγηθείσα αύξηση, δεδομένης της γενικότερης οικονομικής δυσπραγίας και της δύσκολης χρονιάς, που δοκιμάζει τα οικονομικά των ακτοπλοϊκών εταιρειών.

Κατατέθηκε το νομοσχέδιο για την άρση του καμποτάζ

Προσωρινές άδειες με ισχύ έως το τέλος του έτους προβλέπει το σχέδιο νόμου για την άρση του καμποτάζ, ώστε να τεθεί σε ισχύ από αυτή την τουριστική περίοδο. Η κυβέρνηση προωθεί διαδικασίες - εξπρές για την υπογραφή των συμβάσεων με τις πλοιοκτήτριες εταιρείες, καθώς προβλέπεται ότι θα πρέπει να υπογράφονται εντός τριάντα ημερών από την υποβολή των απαραίτητων δικαιολογητικών.
Σύμφωνα με το σχέδιο νόμου που κατατέθηκε το απόγευμα στη Βουλή, με τις συμβάσεις θα ρυθμίζονται θέματα απασχόλησης και ασφάλισης των Ελλήνων ναυτικών που απασχολούνται στα κρουαζιερόπλοια, βεβαίωσης και είσπραξης της ειδικής εισφοράς για κάθε επιβάτη, διενέργειας επενδύσεων από την πλοιοκτήτρια εταιρεία, καθώς και οι όροι παράτασης και πρόωρης λύσης της σύμβασης.  Το ακριβές περιεχόμενο των συμβάσεων θα καθορίζεται με κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομίας και Πολιτισμού.
Οι Έλληνες ναυτικοί προβλέπεται ότι θα εργάζονται με τις συνθήκες που προβλέπει η συλλογική σύμβαση εργασίας και θα παραμένουν ασφαλισμένοι σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία.
Προβλέπεται λύση της σύμβασης με καταγγελία από το Δημόσιο, αν διαπιστωθεί παραβίαση των όρων της σύμβασης. Θα προβλέπονται οι όροι για τη λύση της σύμβασης με πρωτοβουλία της πλοιοκτήτριας εταιρείας.
Τα πλοία που θα εκτελούν κρουαζιέρες θα πρέπει να μεταφέρουν περισσότερους από 49 επιβάτες. Η διάρκεια του ταξιδιού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 48 ώρες και η παραμονή στο λιμάνι από το οποίο θα ξεκινά τουλάχιστον 12 ώρες.

Τρίτη, 20 Ιουλίου 2010

Η Αγγελική Φράγκου ταράζει και πάλι τα νερά με την αγορά 7 πλοίων

Νέα εντυπωσιακή κίνηση πραγματοποίησε η Αγγελική Φράγκου στον κλάδο των δεξαμενοπλοίων. Χθες ανακοίνωσε την υπογραφή συμφωνίας για την εξαγορά επτά πλοίων τύπου VLCC μέσω της Navios Maritime Acquisition έναντι τιμήματος 587 εκατ. δολ.

Η Navios Maritime Acquisition (ΝΜΑ) θα ελέγχει τον προσεχή Σεπτέμβριο που θα κλείσει η συμφωνία ένα στόλο από 20 δεξαμενόπλοια ενώ όπως δήλωσε η ίδια η κ. Φράγκου πριν 90 ημέρες η ΝΜΑ ήταν απλώς ένα «concept».

Who is Who


Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος της Navios Maritime και Navios Partners

Αποτελεί μια «ηχηρή» παρουσία στον ελληνικό ναυτιλιακό χώρο. Η κυρία Αγγελική Φράγκου γεννήθηκε στα Καρδάμυλα της Χίου όπως και πολλοί άλλοι συνάδελφοί της εφοπλιστές. Είναι διπλωματούχος ηλεκτρολόγος - μηχανικός και τα τελευταία χρόνια ζει στο εξωτερικό. Μετά τις βουλευτικές εκλογές του περασμένου Μαρτίου 2004 έκανε δυναμική εμφάνιση στα ελληνικά επιχειρηματικά δρώμενα.

Η κυρία Φράγκου ανήκει σε μια οικογένεια με πολύχρονη πορεία στη ναυτιλία καθώς είναι κόρη του Νικόλαου Φράγκου, ο οποίος μαζί με τον Ν. Μουνδρέα έχουν εδώ και 40 χρόνια μία από τις μεγαλύτερες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, την Good Faith. Στα τέλη της δεκαετίας του ’90 η εταιρεία ήταν η μεγαλύτερη σε αριθμό πλοίων του ελληνόκτητου στόλου. Είναι δε από τις ελάχιστες για τα ελληνικά δεδομένα ναυτιλιακές επιχειρήσεις που συνεχίζει να λειτουργεί από το 1966 με τη μορφή συνεταιρισμού.
Σήμερα η κυρία Φράγκου διευθύνει τη Navios Maritime και Navios Partners.

Enhanced by Zemanta

Δευτέρα, 19 Ιουλίου 2010

Ο Θ. Αγγελόπουλος επιστρέφει στη ναυτιλία


Με μία επένδυση 180 εκατ. δολαρίων για την αγορά πέντε πλοίων μεταφοράς κοντέινερ ο Θεόδωρος Αγγελόπουλος φαίνεται να επιστρέφει στη ναυτιλία, αφού πριν από ένα μήνα είχε πουλήσει στον Πήτερ Γεωργιόπουλο και τα τελευταία πλοία της Metrostar στα 886 εκατ. δολάρια.

Στην εβδομαδιαία της έκδοση, η TradeWinds αναφέρει ότι ο κ. Αγγελόπουλος αγόρασε από τη γερμανική εταιρεία Claus - Peter Offen πέντε πλοία των 3.500 teus. Η συμφωνία επιβεβαιώθηκε από την πλευρά των Γερμανών, ενώ εκτιμάται ότι το τίμημα είναι διπλάσιο από εκείνο που θα εισέπρατταν στις αρχές του χρόνου.

Η αγορά των κοντέινερ προσελκύει ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα τους Ελληνες πλοιοκτήτες. Στον χώρο αυτό έχουν εισέλθει ήδη η Technomar, αγοράζοντας, επίσης, πέντε πλοία από την Offen, ο Γιώργος Οικονόμου, αλλά και εισηγμένες εταιρείες όπως η Diana Shipping του Σ. Παληού.

Την στάση των εφοπλιστών για την Συλλογική Σύμβαση Εργασίας καταδικάζει η ΠΝΟ

Τη στάση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας στο ζήτημα της υπογραφής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας για το 2010 καταδικάζει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, θεωρώντας απαράδεκτη την επίκληση της ΕΓΣΣΕ τριετούς διάρκειας.

Η διοίκηση της ΠΝΟ κατά την έκτακτη συνεδρίασή της τη Δευτέρα καταδίκασε ως απαράδεκτη την επίκληση της Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (ΕΓΣΣΕ) που υπεγράφη πρόσφατα μεταξύ ΓΣΕΕ και εργοδοτικών οργανώσεων για τον χερσαίο χώρο και «μάλιστα τριετούς διάρκειας», λέγοντας πως έδωσε στην ΕΕΝ την «εύκολη αφορμή» να προσαρμόσει την διαπραγματευτική τακτική της «στερείται οποιασδήποτε βάσης».

Η τριετής ΕΓΣΣΕ, αναφέρει η ΠΝΟ, ούτε αφορά τον χώρο της ναυτικής εργασίας ούτε αποτελεί οποιοδήποτε κώλυμα για την σύναψη κλαδικών συμβάσεων εργασίας με ευνοϊκότερους όρους.

Παράλληλα, ανέφερε η διοίκηση της Ομοσπονδίας, «η ΠΝΟ, κατά πάγια τακτική που είναι γνωστή σε όλους και εμπεριέχεται στα εξώδικα τα οποία αποστέλλει κάθε χρόνο στις οικείες εφοπλιστικές ενώσεις για την έναρξη των συλλογικών διαπραγματεύσεων, ζητεί την κατάρτιση Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας ετήσιας διάρκειας και σύμφωνα με τα εκάστοτε αιτήματά της».

Η Ομοσπονδία κατήγγειλε ότι η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας «αγνοεί και διαστρέφει σκοπίμως» τα παραπάνω για λόγους «εντυπωσιασμού και αποπροσανατολισμού της κοινής γνώμης», ενώ «αποδίδει ευτελή κίνητρα στον αγώνα της ΠΝΟ και των οργανώσεων της δύναμής της, των οποίων μοναδικός σκοπός ήταν και είναι η προάσπιση των συμφερόντων του κλάδου».

Η HELLENIC SEAWAYS ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΕ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ

ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟY CONDE NAST TRAVELLER 
Το βραβείο  της Κορυφαίας σε Βαθμολογία στην κατηγορία Ακτοπλοϊκές Εταιρείες Εσωτερικού παρέλαβε η Hellenic Seaways σε εκδήλωση που διοργανώθηκε την Τρίτη 13 Ιουλίου στο πλαίσιο των βραβείων κοινού που πραγματοποίησε για πρώτη φορά στη χώρα μας το περιοδικό Conde Nast Traveller. 
Πιο αναλυτικά, εκτός από τη διάκρισή της με ποσοστό 88,24% στην παραπάνω κατηγορία, η Hellenic Seaways κατέκτησε την πρώτη θέση στις επιμέρους κατηγορίες «Αντιμετώπιση Ανηλίκων» με ποσοστό 87,51%, «Εγκαταστάσεις/ Δραστηριότητες» με ποσοστό 92,34% και «Service/ Προσωπικό» με ποσοστό 87,66%. Παράλληλα, αναδείχθηκε στις κορυφαίες θέσεις στις κατηγορίες που αφορούσαν στο «Περιβάλλον / Εσωτερική Διακόσμηση», «Γεύση / Εστιατόρια» και «Φιλικότητα προς το Περιβάλλον» αλλά και αξιόλογη βαθμολογίες στις υπόλοιπες κατηγορίες για την ποιότητα υπηρεσιών και τις υποδομές του στόλου της όπως «Δρομολόγια / Ποικιλία προορισμών», «Βραδινή ζωή / Διασκέδαση» και «Ανέσεις καμπίνας». 
Το Conde Nast Traveller, το No1 ταξιδιωτικό περιοδικό στον κόσμο, διοργανώνει από το 1998 τα ετήσια βραβεία κοινού μέσω των οποίων αναδεικνύονται οι προορισμοί, τα ξενοδοχεία, τα μέσα μεταφοράς και οι υπηρεσίες, που ανταποκρίθηκαν με επιτυχία στις προσδοκίες των αναγνωστών του. Ακολουθώντας τις προδιαγραφές της αντίστοιχης διοργάνωσης στη Μεγάλη Βρετανία και την Αμερική, η ελληνική έκδοση του περιοδικού έδωσε την ευκαιρία στο ελληνικό κοινό να εκφράσει τη δική του άποψη και να αναδείξει τις κορυφαίες εταιρείες της ελληνικής τουριστικής βιομηχανίας.
Πρόκειται για  μία ιδιαίτερα τιμητική βράβευση για την Hellenic Seaways, που τα τελευταία 5 χρόνια έχει κάνει σημαντικές επενδύσεις για την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό του στόλου της, στοχεύοντας στην παροχή κορυφαίων υπηρεσιών ακτοπλοϊκών μεταφορών και φιλοξενίας στις ελληνικές θάλασσες. Επιπλέον, η ανάδειξή μας ως Κορυφαίας σε Βαθμολογία Ακτοπλοϊκής Εταιρείας Εσωτερικού, αλλά και η υψηλή βαθμολογία μας στις επί μέρους κατηγορίες από τους αναγνώστες του Conde Nast Traveller, είναι για εμάς η καλύτερη ανταμοιβή των προσπαθειών μας να προσφέρουμε άψογη εξυπηρέτηση προς τους ταξιδιώτες, κάνοντας κάθε έναν να αισθάνεται ξεχωριστός, πάντα με το πιο ζεστό χαμόγελο των ανθρώπων μας.  

Πάνω απ’  όλα όμως, η βράβευσή μας επιβεβαιώνει την προσπάθεια για αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών στους επιβάτες και μας δεσμεύει να συνεχίσουμε την πορεία με στόχο την ακόμη μεγαλύτερη βελτίωση της ποιότητας σε όλους τους τομείς. 
Hellenic Seaways: Πάμε μαζί!

Κυριακή, 18 Ιουλίου 2010

Η ANEK LINES κατακτά την πρώτη θέση στην καρδιά των αναγνωστών του CONDE NAST TRAVELLER

Χανιά -  Η ANEK LINESΚορυφαία Ακτοπλοϊκή Εταιρεία ΕσωτερικούΕξωτερικού για το 2009, με ποσοστό 85,78%,CONDE NAST TRAVELLER και απονεμήθηκαν στην Τρίτη 13 Ιουλίου 2010. αναδείχθηκε στα βραβεία κοινού που διοργάνωσε το διεθνώς αναγνωρισμένο ταξιδιωτικό περιοδικό
Στο πλαίσιο  του διαγωνισμού, η ANEK LINES ψηφίστηκε ως η εταιρεία με το καλύτερο περιβάλλον και εσωτερική διακόσμηση. Επίσης, αποτελώντας τη μοναδική ακτοπλοϊκή εταιρεία στον κόσμο που χρησιμοποιεί αγνό παρθένο ελληνικό ελαιόλαδο στις κουζίνες της η ANEK LINES κατέκτησε την πρώτη θέση και στην κατηγορία «Γεύση / εστιατόρια» χάρη στο εξαιρετικής νοστιμιάς και ποιότητας μενού της.
Με εξαιρετική βαθμολογία σε όλες τις κατηγορίες, όπως «Φιλικότητα προς το περιβάλλον», «Εγκαταστάσεις και δραστηριότητες», «Δρομολόγια / Ποικιλία δρομολογίων», «Service / Προσωπικό» και «Ανέσεις καμπίνας», η ANEK LINES για μία ακόμα φορά ξεχώρισε για τις άριστες υπηρεσίες και την περίφημη κρητική φιλοξενία που απολαμβάνει κάθε επιβάτης στα πλοία της.
Τα βραβεία  κοινού του CONDE NAST TRAVELLER, του Νο1 ταξιδιωτικού περιοδικού στον κόσμο, διοργανώνονται κάθε χρόνο από το 1988 αναδεικνύοντας προορισμούς, ξενοδοχεία, μέσα μεταφοράς και υπηρεσίες που διέπρεψαν. Η ελληνική έκδοση του περιοδικού, διοργάνωσε για πρώτη φορά στην Ελλάδα τα βραβεία φιλοξενίας αναγνωστών σύμφωνα με τις προδιαγραφές της επιτυχημένης διοργάνωσης σε Αμερική και Μεγάλη Βρετανία.
“Η βράβευση από το CONDE NAST TRAVELLER είναι εξαιρετικά σημαντική για την ANEK LINES καθώς αποτελεί αναγνώριση της προσήλωσής μας στην ποιότητα και των προσπαθειών μας για άριστη εξυπηρέτηση από τους πιο σημαντικούς και αυστηρούς κριτές, τους επιβάτες μας. Γι’ αυτό, θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους όσοι μας τίμησαν με την ψήφο τους και να τους διαβεβαιώσουμε ότι η διάκριση αυτή είναι κίνητρο για να γινόμαστε διαρκώς καλύτεροι” δήλωσε η κα Ειρήνα Σίμου, Δ/ντρια Marketing της ΑΝΕΚ LINES κατά την παραλαβή του βραβείου.

400 μίλια στο απέραντο γαλάζιο

Πάρος, Νίσυρος, Κουφονήσι. Για τους πεντακόσιους και πλέον ιστιοπλόους που συμμετέχουν από προχθές Παρασκευή και ως τις 26 Ιουλίου στο 47ο Διεθνές Ιστιοπλοϊκό Ράλι Αιγαίου τα εν λόγω νησιά μετατρέπονται σε σταθμούς για τέσσερις απαιτητικές ιστιοδρομίες συνολικού μήκους 400 ναυτικών μιλίων. «Ενα από τα βασικά χαρακτηριστικά που διαφοροποιεί το Ράλι Αιγαίου από άλλους ιστιοπλοϊκούς αγώνες είναι ότι λαμβάνουν μέρος τα μεγαλύτερα ονόματα της ιστιοπλοΐας,αλλά και αρκετά σκάφη ερασιτεχνών, οι οποίοι δηλώνουν συμμετοχή με σκοπό να γνωρίσουν τις ελληνικές θάλασσες και τις ιδιαίτερες ομορφιές τους, συμβάλλοντας έτσι στην τουριστική προώθηση των ελληνικών νησιών» σχολιάζει ο κ. Ι. Μαραγκουδάκης , πρόεδρος του Πανελλήνιου Ομίλου Ιστιοπλοΐας Ανοικτής Θαλάσσης (ΠΟΙΑΘ), που οργανώνει από το 1964 το διάσημο πρωτάθλημα. Για τους ιστιοπλόους όμως που συμμετέχουν στους αγώνες με αξιώσεις το Ράλι είναι κάθε άλλο παρά... ευκαιρία για ψυχαγωγία. «Είναι μια εβδομάδα με αγωνία, άγχος,ξενύχτι και ταλαιπωρία- αλλά αυτό είναι που μας αρέσει, γι΄ αυτό άλλωστε έχουμε επιλέξει και το εν λόγω άθλημα» δηλώνει στο «Βήμα» ο κ. Δ. Δεληγιάννης, παγκόσμιος πρωταθλητής και ολυμπιονίκης της ιστιοπλοΐας. Μάλιστα, μόνο ο ίδιος και το πλήρωμα του σκάφους «Βooker ΙΙ-Αmita Μotion» έχουν κατακτήσει την πρώτη θέση για δύο συνεχείς χρονιές. «Στατιστικώς είναι σχεδόν αδύνατον να πετύχουμε το “τρία στα τρία”, ωστόσο εμείς θα το προσπαθήσουμε» προσθέτει.

«Η προετοιμασία μας έχει ήδη αρχίσει από τον Σεπτέμβριο,γεγονός που με κάνει πολύ αισιόδοξο για τη διάκριση» σχολιάζει από την πλευρά του ο κ. Π. Στρούζας, ο οποίος εδώ και δεκαέξι χρόνια συμμετέχει στο Ράλι Αιγαίου με το σκάφος «Wind Ζantino» και αμιγώς γυναικείο πλήρωμα. Το εν λόγω σκάφος, μάλιστα, αποτελεί τον «πρέσβη» του περιβαλλοντικού προγράμματος «Ο δρόμος του δελφινιού». «Το ιστιοπλοϊκό σκάφος,πλέοντας με τα πανιά χωρίς θορύβους, προσελκύει τα δελφίνια τα οποία πολλές φορές έρχονται κοντά του παίζοντας στην πλώρη του» αναφέρει ο κ. Στρούζας.

Η πάγια υποστήριξη του Πολεμικού Ναυτικού δίνει την ευκαιρία σε ερασιτέχνες ιστιοπλόους να δοκιμάσουν την εμπειρία αρμενίζοντας με ασφάλεια στο Αιγαίο.

ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΗ «ΚΕΡΚΙΔΑ»
Για τους λάτρεις της ιστιοπλοΐας που δεν μπορούν να ξεφύγουν από τις υποχρεώσεις της πόλης,η «διαδικτυακή κερκίδα» που διαμορφώνεται μέσω της ιστοσελίδας www. aegeanrally. gr δίνει τη λύση.Ολα τα σκάφη έχουν εφοδιαστεί με ειδική συσκευή που εμφανίζει το στίγμα τους στους ειδικούς ηλεκτρονικούς χάρτες,ενώ παράλληλα παρατίθενται πληροφορίες όπως η ταχύτητα και η κατεύθυνση των σκαφών.Για τους πιο φανατικούς,μάλιστα,ο ΠΟΙΑΘ παρέχει ακόμη και ειδική java εφαρμογή για την παρακολούθηση της εξέλιξης των αγώνων μέσω κινητού τηλεφώνου!

Δευτέρα, 12 Ιουλίου 2010

“οnline-Manager” Διαχείριση και έλεγχος των επικοινωνιών σας εν πλω


H Otesat-Maritel, μέλος του Ομίλου ΟΤΕ, παρουσιάζει τη νέα υπηρεσία προστιθέμενης αξίας "οnline-Manager", η οποία αποτελεί μία web-based υπηρεσία για την πλήρη εκμετάλλευση του ευρυζωνικού δορυφορικού συστήματος FleetBroadband. Η υπηρεσία “online-Manager” είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να αξιοποιεί τις δυνατότητες του συστήματος και να δίνει στους χρήστες την ικανότητα να διαχειρίζονται και να ανακτούν πληροφορίες για όλες τις υπηρεσίες της εταιρείας για το FleetBroadband.

Η υπηρεσία "οnline-Manager" παρέχει στο χρήστη τη δυνατότητα:
  • να ενεργοποιεί, να απενεργοποιεί και να πραγματοποιεί αλλαγές στην κάρτα SIM και στις υπηρεσίες του συστήματος,
  • να έχει πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με την κάρτα SIM (όπως ICCID, IMSI, status, κ.λπ.),
  • να αναστέλλει και να επαναφέρει σε λειτουργία (suspend/resume) την κάρτα SIM,
  • να ελέγχει το κόστος χρησιμοποιώντας την υπηρεσία “usage monitoring and control”,
  • να παρακολουθεί την κίνηση της κάρτας SIM και να εξάγει report σε excel αρχεία,
  • να κάνει αλλαγές μεταξύ των πακέτων της Otesat-Maritel, τα οποία ξεκινάνε από 25ΜΒ και συμβόλαια 12, 24 και 36 μηνών κ.α..

Το φιλικό λειτουργικό περιβάλλον του "οnline-Manager" επιτρέπει στους χρήστες να διαχειρίζονται εύκολα τις κάρτες SIM και τις υπηρεσίες τους.

Ασφαλής πρόσβαση στην υπηρεσία μέσω SSL και κρυπτογράφησης
Θεωρώντας την προστασία των δεδομένων και την ασφάλεια ζήτημα ύψιστης προτεραιότητας, η Otesat-Maritel παρέχει προστασία από αλλοίωση των δεδομένων μέσω του SSL (Secure Sockets Layer) πρωτόκολλου επικοινωνίας, το οποίο αποτελεί παγκόσμιο πρότυπο για ασφαλείς ηλεκτρονικές συναλλαγές. Εκτός από την κρυπτογράφηση, το πρωτόκολλο SSL  διασφαλίζει την αυθεντικότητα της επικοινωνίας μεταξύ του χρήστη και του Web Server της εταιρείας ανά πάσα στιγμή και καθιστά την υποκλοπή ευαίσθητων πληροφοριών σχεδόν αδύνατη.

Επιπλέον, ανάλογα με τις εταιρικές ανάγκες, υπάρχουν τρία επίπεδα πρόσβασης χρήστη:
·         Πρώτο επίπεδο - View only (οι χρήστες έχουν τη δυνατότητα μόνο να βλέπουν πληροφορίες)
·         Δεύτερο επίπεδο - Mid access (οι χρήστες έχουν τη δυνατότητα να βλέπουν πληροφορίες και να ζητούν μέσω ηλεκτρονικής φόρμας ενεργοποίηση / αλλαγή / απενεργοποίηση της κάρτας SIM και των υπηρεσιών)
·         Τρίτο επίπεδο - Full access (οι χρήστες έχουν πλήρη online πρόσβαση σε όλες τις εφαρμογές της υπηρεσίας)

Παρασκευή, 9 Ιουλίου 2010

Εγκατάλειψη σκάφους αναψυχής στη θαλάσσια περιοχή ανοιχτά της Πρέβεζας

Χθες το απόγευμα, το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης, έλαβε κλήση κινδύνου από το σκάφος αναψυχής "CEBINE" σημαίας Δανίας, που έπλεε στη θαλάσσια περιοχή ανοικτά της Πρέβεζας και σε απόσταση περίπου 16 ν.μ. από τις βορειοδυτικές ακτές της Λευκάδας, με επιβαίνοντα έναν αλλοδαπό, ο οποίος ανέφερε ότι είχε περιέλθει σε δυσχερή θέση λόγω μηχανικής βλάβης, σε συνδυασμό με τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες (άνεμοι ΒΔ 7bf). Άμεσα ενεργοποιήθηκαν για παροχή συνδρομής πλωτά περιπολικά του Λ.Σ. από Λευκάδα και Πρέβεζα, καθώς και το παραπλέον επιβατηγό-οχηματαγωγό "SUPERFAST XI" Ν.Π. 11026, που εκτελούσε δρομολόγιο από Πάτρα προς Ηγουμενίτσα - Ιταλία.Το "SUPERFAST XI" προσέγγισε το σκάφος και παρέλαβε με ασφάλεια τον αλλοδαπό κυβερνήτη του, ηλικίας 53 ετών, ο οποίος αποβιβάστηκε στην Ηγουμενίτσα στις 21:39, χωρίς να αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα υγείας, ενώ σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες το "CEBINE" παρασυρόταν προς Λευκάδα - Κεφαλλονιά.Προανάκριση για το περιστατικό, κατόπιν συνεννόησης με τον αρμόδιο Εισαγγελέα Πρωτοδικών, διενεργείται από το Λιμεναρχείο Πρέβεζας.

Έναρξη δρομολογίων του νέου «Highspeed 6» της Hellenic Seaways

Η Hellenic Seaways εγκαινιάζει το νέο, υπερσύγχρονο επιβατηγό-οχηματαγωγό ταχύπλοο πλοίο «Highspeed 6» το οποίο προσφέρει στους επιβάτες του μοναδική ταχύτητα, άνεση και πολυτέλεια σε δύο νέα δρομολόγια που ξεκινούν από την Παρασκευή 9 Ιουλίου από και προς:
  • Πειραιά-Ίο-Σαντορίνη
  • Πειραιά-Σέριφο-Σίφνο-Μήλο. 
Το νέο  «Highspeed 6» είναι το 2ο πλοίο για φέτος, που έρχεται να ανανεώσει τον στόλο της Hellenic Seaways. Στο πλαίσιο της επιτυχούς υλοποίησης του επενδυτικού της πλάνου, η Hellenic Seaways, προχώρησε στην απόκτηση του 11ου από το 2005 πλοίου, έχοντας στόχο να ενδυναμώσει την παρουσία της στον χώρο της ακτοπλοΐας, καθώς και να αναβαθμίσει τις υπηρεσίες της. 
Το υψηλών προδιαγραφών «Highspeed 6» έχει μήκος 96 μέτρα και ταξιδεύει με ταχύτητα 40 κόμβων έχοντας τη δυνατότητα να μεταφέρει 946 επιβάτες και 260 οχήματα. Διαθέτει 670 υπερσύγχρονα αναπαυτικά καθίσματα στην οικονομική θέση, 112 στην Business Class και 164 VIP θέσεις.
Βάζοντας  πλώρη για δημοφιλείς προορισμούς των Κυκλάδων, το «Highspeed 6», μας πηγαίνει στην ξακουστή Ίο και τη μαγευτική Σαντορίνη αναχωρώντας από το λιμάνι του Πειραιά κάθε πρωί στις 7:10, ενώ κάθε απόγευμα στις 18:15 μας μεταφέρει από τον Πειραιά στην πανέμορφη Σέριφο, την γραφική Σίφνο και την ρομαντική Μήλο. 
Το «Highspeed 6», διαθέτοντας τις πιο εξελιγμένες τεχνολογικές υποδομές, μειώνει το χρόνο ταξιδίου στα νησιά των Κυκλάδων, μας προσφέρει μοναδική άνεση και πολυτέλεια μετατρέποντας το ταξίδι μας σε μια ευχάριστη εμπειρία, ενώ παράλληλα συμβάλλει καθοριστικά στην προώθηση του τουρισμού στα πανέμορφα νησιά μας. 
Η Hellenic Seaways αποτελεί τη μεγαλύτερη, σύμφωνα με τον αριθμό των πλοίων ακτοπλοϊκή εταιρεία της Ελλάδας, με στόλο 32 συμβατικών και ταχύπλοων πλοίων που εξυπηρετούν 36 προορισμούς σε Κυκλάδες, ΒΑ Αιγαίο, Σποράδες, Σαρωνικό, Δωδεκάνησα και Κρήτη. Πάγια δέσμευσή της είναι η συνέπεια και η υπευθυνότητα απέναντι στο επιβατικό κοινό, καθώς φροντίζει να προσφέρει άψογη εξυπηρέτηση και εξαιρετικής ποιότητας υπηρεσίες στους ταξιδιώτες, που την επιλέγουν, πάντα με σεβασμό στις ανάγκες τους και με το πιο ζεστό χαμόγελο των ανθρώπων της.
 
Hellenic Seaways: Πάμε μαζί!

Τετάρτη, 7 Ιουλίου 2010

Για συνομιλίες με την ΠΝΟ την επόμενη εβδομάδα δεσμεύτηκε ο Μ.Χρυσοχοΐδης


Σε συνάντησή του την Πέμπτη με εκπροσώπους της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης δεσμεύτηκε για τριμερή συνάντηση την επόμενη εβδομάδα, με τη συμμετοχή του υφυπουργού Εργασίας Γιώργου Κουτρουμάνη, για τις ασφαλιστικές ρυθμίσεις που αφορούν στους ναυτικούς.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης συζήτησε με τον γενικό γραμματέα της ΠΝΟ Γιάννη Χαλά και τους προέδρους των 14 σωματείων της Ομοσπονδίας στην πρώτη συνάντηση μετά την ανάληψη των νέων αρμοδιοτήτων του υπουργείου για τη ναυτιλία.

Αντηλλάγησαν απόψεις για τα ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτικών, το καμποτάζ, τη στελέχωση των πλοίων, την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα και την αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης σε όλες τις ειδικότητες.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης δεσμεύτηκε ότι θα μελετήσει το υπόμνημα που του κατέθεσαν.

Αποζημίωση θα δικαιούνται από το 2012 οι επιβάτες πλοίων για καθυστερήσεις ή ακυρώσεις

Στρασβούργο
Οι επιβάτες των πλοίων θα απολαμβάνουν περισσότερα δικαιώματα από το 2012, βάσει του σχετικού κανονισμού που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και ο οποίος προβλέπει αποζημίωση των επιβατών σε περίπτωση καθυστέρησης ή ακύρωσης ακτοπλοϊκών δρομολογίων, καθώς και δωρεάν παροχή βοήθειας στα άτομα με αναπηρία.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ασκεί πιέσεις για την παροχή αντίστοιχων δικαιωμάτων στους επιβάτες των λεωφορείων και των πούλμαν, αλλά το θέμα θα πρέπει πρώτα να τεθεί υπό διαπραγμάτευση με τα κράτη-μέλη της ΕΕ.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, σε περίπτωση που ένα τακτικό δρομολόγιο επιβατικού πλοίου ή ferry boat ακυρωθεί ή καθυστερήσει πάνω από 90 λεπτά, οι επιβάτες θα έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν άλλα δρομολόγια (ώστε να φτάσουν νωρίτερα στον προορισμό τους), είτε να αποζημιωθούν το κόστος του εισιτηρίου τους και να μην ταξιδέψουν (ή διαφορετικά να επιστρέψουν στο λιμάνι από όπου ξεκίνησαν με έξοδα της ναυτιλιακής εταιρίας).

Οι κανόνες αυτοί δεν θα ισχύουν σε περίπτωση καθυστερήσεων λόγω των καιρικών συνθηκών ή άλλων αιτίων πέρα από των έλεγχο της εταιρίας. Επιπλέον, θα πρέπει να παρέχεται γεύμα στους επιβάτες, όπου αυτό είναι δυνατόν.

Ανεξαρτήτως του αν θα επιλέξουν να ταξιδέψουν ή όχι, οι επιβάτες θα δικαιούνται αποζημίωση ύψους 25% του εισιτηρίου τους στις εξής περιπτώσεις:

  • ταξίδια προγραμματισμένης διάρκειας έως και 4 ωρών που καθυστερούν τουλάχιστον 1 ώρα
  • ταξίδια προγραμματισμένης διάρκειας 4-8 ωρών που καθυστερούν τουλάχιστον 2 ώρες
  • ταξίδια προγραμματισμένης διάρκειας 8-24 ωρών που καθυστερούν τουλάχιστον 3 ώρες
  • ταξίδια προγραμματισμένης διάρκειας 24 ωρών και άνω που καθυστερούν τουλάχιστον 6 ώρες
Εάν η καθυστέρηση υπερβαίνει το διπλάσιο των ελάχιστων ορίων, οι επιβάτες θα δικαιούνται αποζημίωση που ισούται με το 50% του κόστους του εισιτηρίου τους.

Η αποζημίωση θα πρέπει να καταβάλλεται σε μετρητά σε περίπτωση που το ζητά ο επιβάτης. Επιπλέον, εάν οι επιβάτες υποχρεωθούν λόγω της καθυστέρησης να διανυκτερεύσουν σε ξενοδοχείο πριν από την πραγματοποίηση του ταξιδιού τους, η εταιρία θα πρέπει να καταβάλει έως και 80 ευρώ για κάθε διανυκτέρευση (για έως και 3 διανυκτερεύσεις).


Επιβάτες με κινητικά προβλήματα

Σύμφωνα με τον κανονισμό, η αναπηρία δεν μπορεί να θεωρηθεί λόγος για την απαγόρευση επιβίβασης. Θα πρέπει να παρέχεται δωρεάν βοήθεια στα λιμάνια στα άτομα με αναπηρία, με την προϋπόθεση ότι η εταιρία θα έχει ειδοποιηθεί κατά την κράτηση του εισιτηρίου είτε τουλάχιστον 48 ώρες πριν από την επιβίβαση. Το ίδιο θα ισχύει και για τους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων.

Οι κανόνες αυτοί θα τεθούν σε ισχύ το 2012. Όλα τα επιβατικά πλοία 12 επιβατών και άνω θα υπόκεινται στους κανονισμούς αυτούς, με ορισμένες εξαιρέσεις, όπως στις περιπτώσεις εκδρομών ή επισκέψεων σε αξιοθέατα.

Οι επιβάτες των πλοίων θα έχουν περισσότερα δικαιώματα από όσα ισχύουν προς το παρόν για τους επιβάτες των αεροπλάνων σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ, καθώς δεν προβλέπεται αποζημίωση σε περίπτωση καθυστερήσεων στις πτήσεις (αλλά μόνο σε περίπτωση ακύρωσης).

Μετακινήσεις με λεωφορεία

Το Ευρωκοινοβούλιο υιοθέτησε επίσης τροποποιήσεις σε σχέδιο κανονισμού που ορίζει τα δικαιώματα των επιβατών λεωφορείων και πούλμαν, όπως την επιστροφή του κόστους του εισιτηρίου ή την τροποποίηση του δρομολογίου σε περίπτωση καθυστέρησης στην αναχώρηση μεγαλύτερης των 2 ωρών, καθώς και αποζημίωση ύψους έως και 1800 ευρώ σε περίπτωση απώλειας ή βλάβης των αποσκευών.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, σε περίπτωση θανάτου ενός επιβάτη κατά τη διάρκεια ατυχήματος, δεν θα πρέπει να τεθεί όριο στο ύψος της αποζημίωσης. Επιμένουν επίσης στην παροχή δωρεάν βοήθειας ή την καταβολή αποζημίωσης, εφόσον βλάβη στο λεωφορείο καθυστερήσει την άφιξη στον τελικό προορισμό. Υποστηρίζουν, τέλος, ότι θα πρέπει να παρέχεται δωρεάν βοήθεια στους επιβάτες με αναπηρία.

Οι ευρωβουλευτές επιθυμούν την εφαρμογή του κανονισμού όχι μόνο στα δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, αλλά και στις τοπικές συγκοινωνίες. Οι διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί, και είναι πιθανή μια διαδικασία συνδιαλλαγής.

Τρίτη, 6 Ιουλίου 2010

Μείωση έως 30% στην κίνηση της ακτοπλοΐας παρά τις προσφορές

Αθήνα
Μείωση ως και 30% καταγράφεται στην κίνηση των πλοίων της ακτοπλοΐας, με αποτέλεσμα στελέχη των εταιρειών του κλάδου να εκφράζουν την έντονη ανησυχία τους για το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα την προσεχή περίοδο.

Αναλύοντας τη γενικότερη κατάσταση που επικρατεί στη χώρα αυτή την περίοδο, τα στελέχη των εταιρειών της ακτοπλοΐας πιστεύουν, σύμφωνα με Το Βήμα,  ότι ένα μεγάλο μέρος των εν δυνάμει επιβατών θα επιλέξει να ταξιδέψει εντός του Αυγούστου για μικρής διάρκειας διακοπές.

Προς το παρόν, οι ρυθμοί κλεισίματος εισιτηρίων είναι υποτονικοί σε σύγκριση με τις αντίστοιχες περιόδους των περασμένων ετών και το γεγονός ότι η συντριπτική πλειονότητα των εταιρειών της ακτοπλοΐας απορρόφησαν και τις δύο αυξήσεις του ΦΠΑ, ώστε να κρατήσουν τα εισιτήρια σε ένα τέτοιο επίπεδο που να είναι ανεκτό για το επιβατικό κοινό, δεν κατάφερε να προκαλέσει το ενδιαφέρον.

Το κλίμα ακόμη και μετά τις ιδιαίτερα ελκυστικές εφετινές προσφορές των ακτοπλοϊκών εταιρειών συνεχίζει να είναι αρνητικό, προκαλώντας νέους ισχυρούς πονοκεφάλους στα επιτελεία των εμπορικών τμημάτων, που βλέπουν ότι για άλλη μία χρονιά η ακτοπλοΐα βρίσκεται μπροστά στην καταγραφή ακόμη μεγαλύτερων ζημιών, αφού για τις περισσότερες εταιρείες είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα καταφέρουν ούτε να εξισορροπήσουν το κόστος.

Η άρση του καμποτάζ στο Υπουργικό Συμβούλιο

Αθήνα
Το σχέδιο νόμου για την άρση του καμποτάζ θα εξετασθεί σήμερα στο Υπουργικό Συμβούλιο. Το θέμα αποτελεί συναρμοδιότητα των υπουργείων Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Προστασίας του Πολίτη και Υποδομών και παρά το γεγονός ότι ο βασικός κορμός του νομοσχεδίου είναι έτοιμος ήδη από τις αρχές Ιουνίου, ακόμη δεν έχει εισαχθεί προς ψήφιση στη Βουλή.

Σύμφωνα με τις βασικές διατάξεις του σχεδίου νόμου οι εταιρείες διαχείρισης κρουαζιερόπλοιων θα δεσμεύονται ότι θα προσλαμβάνουν ένα μίνιμουμ αριθμό Ελλήνων ναυτικών της τάξης των 30 ατόμων που θα πρέπει να απασχολούνται σε κάθε ξένο κρουαζιερόπλοιο που θα ταξιδεύει στα ελληνικά νερά.

Ακόμη, οι πλοιοκτήτριες εταιρείες θα υπογράφουν σύμβαση τριετούς ή πενταετούς διάρκειας με το Ελληνικό Δημόσιο, βάσει των οποίων θα δεσμεύονται το πλοίο να εκτελεί πλόες διαρκείας μεγαλύτερης των 72 ωρών, προσεγγίζοντας τουλάχιστον εντός Ελλάδας τρία λιμάνια με ελάχιστη παραμονή στο καθένα έξι ωρών και τον ίδιο αφετήριο - τερματικό λιμένα. Οι εν λόγω συμβάσεις θα ανανεώνονται αυτόματα.

Το νομοσχέδιο προβλέπει επίσης την επιβολή ειδικού τέλους ανά επιβάτη με το οποίο θα χρηματοδοτείται ένας νέος φορέας απασχόλησης ναυτεργατικού δυναμικού, ο Οργανισμός Απασχόλησης Εμπορικού Ναυτικού (ΟΑΕΝ).

Σύμφωνα με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος και την Κεντρική Ένωση Επιμελητηρίων Ελλάδος, τα οφέλη για την ελληνική οικονομία από το συνάλλαγμα που θα εισρέει στη χώρα σε ετήσια βάση μετά την επικείμενη άρση του καμποτάζ στον χώρο της κρουαζιέρας υπολογίζονται σε 1,16 δισ. ευρώ.

Τα έσοδα των μόλις 65 ευρώ που αντιστοιχούν για κάθε επιβάτη ενός κρουαζιερόπλοιου που προσεγγίζει ένα ελληνικό λιμάνι και παραμένει σε αυτό για μερικές ώρες (transit), περίπου εννεαπλασιάζονται και γίνονται 574 ευρώ στην περίπτωση που τα λιμάνια της χώρας χρησιμοποιούνται πλέον ως βάση για πολυήμερη κρουαζιέρα.

Παράλληλα με βάση επιστημονική μελέτη αποδεικνύεται ότι κάθε δαπάνη 1 εκατ. ευρώ από τον κλάδο της κρουαζιέρας δημιουργεί πολλαπλάσια επιχειρηματική παραγωγή 2,7 εκατ. ευρώ και 22 νέες θέσεις εργασίας.

Η άρση του καμποτάζ, όπως αυτή γίνεται από την πλευρά της Κυβέρνησης, δεν βρίσκει σύμφωνη την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία. Ο γραμματέας της Ομοσπονδίας Γιάννης Χαλάς έχει επανειλημμένως υποστηρίξει ότι οι ναυτικοί δεν είναι κατά της άρσης του καμποτάζ και το μόνο που ζητούν είναι να διασφαλιστούν οι θέσεις εργασίας των Ελλήνων ναυτικών και παράλληλα να μπει φρένο στην ανασφάλιστη και φτηνή εργασία στα πλοία.

Παράγοντες της κρουαζιέρας εκτιμούν πως η διαφαινόμενη υπό όρους αδειοδότηση την οποία προωθεί η Κυβέρνηση, θα επιφέρει πλήγμα στην ανταγωνιστικότητα του κλάδου των κρουαζιερόπλοιων, καθώς ουσιαστικά θα αποτρέψει την αποκόμιση ωφελειών για την Ελλάδα.

Οι Ελληνες θα περιμένουν πτώση ναυπηγικών τιμών


Της Αγγελικής Καλλή

Οι Έλληνες εφοπλιστές -οι μεγαλύτεροι σήμερα επενδυτές σε κατασκευές πλοίων- θα αναμένουν την πτώση των ναυπηγικών τιμών πριν προχωρήσουν ξανά σε νέες συμφωνίες, εκτιμά ο Λάμπρος Βαρναβίδης, επικεφαλής του ναυτιλιακού τμήματος της Royal Βank of Scotland. Η RBS παραμένει και σήμερα ο σημαντικότερος δανειστής της ελληνικής ναυτιλίας με όλα τα «βαριά ονόματα» της κοινότητας στο πελατολόγιό της. Σε συνέντευξή του στο Bloomberg ο κ Βαρναβίδης που βρίσκεται στην RBS από το 1974, σημείωσε ότι το πιθανότερο είναι οι ναυπηγικές τιμές να πέσουν παρά να εξακολουθήσουν την ανοδική τους πορεία. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα ναυπηγεία έχουν ακόμα παραγγελίες στις οποίες δουλεύουν, όμως μόλις αυτές τελειώσουν, τότε θα αναζητήσουν περισσότερο «απελπισμένα» νέα συμβόλαια. Το κόστος για την κατασκευή ενός Vlcc το 2010 αυξήθηκε κατά 5% και έχει φθάσει σήμερα στα 104 εκατ. δολάρια, το 2009 είχε πέσει κατά 30%, ενώ οι ναυπηγικές τιμές στα capesize bulk carriers έχουν αυξηθεί κατά 6% και βρίσκονται στην περιοχή των 59 εκατ. δολαρίων.
Από τα στοιχεία του οίκου Clarkson, του μεγαλύτερου brokers στη διεθνή αγορά, αυτή την στιγμή στα ναυπηγεία βρίσκονται παραγγελίες 19,2 εκατ. τόνων για λογαριασμό ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών, ενώ οι παραγγελίες των Γερμανών πλοιοκτητών είναι της τάξεως των 16,8 εκατ. τόνων και των Κινέζων βρίσκονται στα 15,2 εκατ. τόνους.
Παραγγελίες  Σύμφωνα με τα στοιχεία της Golden Destiny στον Πειραιά, η Golden Union του Θ. Βενιάμη τοποθέτησε τέσσερις συνολικά νέες παραγγελίες για την κατασκευή δύο bulk carriers χωρητικότητας 176.000 τόνων ανά πλοίο και δύο ακόμα πλοίων ξηρού φορτίου χωρητικότητας 57.000 τόνων.
Η Hellenic Carriers της Φωτεινής Καραμανλή παρήγγειλε δύο πλοία χωρητικότητας 82.000 τόνων το καθένα, η Dymacom του Γιώργου Προκοπίου τέσσερα τάνκερ χωρητικότητας από 320.000 το καθένα και η Cardiff Marine του Γιώργου Οικονόμου τρία τάνκερ χωρητικότητας από 160.000 τόνους ανά μονάδα. Όλες αυτές οι συμφωνίες έκλεισαν με ναυπηγεία της Κίνας. Επίσης η Centrofin Management έκλεισε συμφωνία για ένα τάνκερ 158.000 τόνων. Σύμφωνα με την Gonden Destiny η συνολική αξία των νέων ναυπηγικών συμβολαίων που κλείστηκαν το τελευταίο διάστημα από Έλληνες εφοπλιστές ανέρχεται στα 894 εκατ. δολάρια.
Enhanced by Zemanta

Δευτέρα, 5 Ιουλίου 2010

Προσφυγή ακτοπλόων στο ΣτΕ για τις τιμές των εισιτηρίων

HSW Highspeed 5 in the port of Ios, Greece.Image via Wikipedia
Η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Κρήτης, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου και η Hellenic Seaways Ανώνυμη Ναυτιλιακή Εταιρεία προσέφυγαν  στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά των υπουργών Οικονομίας και Υποδομών και ζητούν να ακυρωθεί η από 30/4/2010 απόφασή του, όπως και οι όμοιες προγενέστερες μέχρι το 2005, που καθορίζουν τις ανώτατες τιμές ναύλων οικονομικής ή ενιαίας θέσης επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων των πλοίων ακτοπλοΐας.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η Ένωση και οι άλλοι προσφεύγοντες στο ΣτΕ υποστηρίζουν ότι η επιβολή ανώτατης τιμής στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι αντίθετη στη Συνθήκη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στην ευρωπαϊκή νομοθεσία και τις αποφάσεις του Δικαστηρίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ήδη Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης).

Αναφέρουν στην προσφυγή τους ότι μετά την ενσωμάτωση του κανονισμού 3577/1992 στο εθνικό μας νομοθετικό πλαίσιο τον Ιανουάριο του 2004 απαγορεύεται να είναι σε ισχύ κάθε νομοθετική διάταξη αντίθετη στον κανονισμό αυτό και το κοινοτικό δίκαιο που διέπει την ελεύθερη παροχή υπηρεσιών ακτοπλοΐας.

Ακόμη αναφέρουν ότι μετά το 2004 κρατικός έλεγχος τιμών (εισιτηρίων) είναι δυνατός μόνο σε περιπτώσεις καταχρηστικών, υπερβολικών τιμολογήσεων (excessive pricing), δηλαδή στις περιπτώσεις που δεν υπάρχει "εύλογη σχέση μεταξύ τιμών και οικονομικής αξίας προϊόντος ή παρεχόμενης υπηρεσίας.
Enhanced by Zemanta

Η έλλειψη πολιτικής στρατηγικής και υποδομών διώχνει τα κρουαζιερόπλοια από τα ελληνικά λιμάνια

Ocean Village Two in Ajaccio, Corsica on Augus...Image via Wikipedia
Ο βουλευτής του Συνασπισμού, κ. Μιχάλης Κριτσωτάκης, αναφέρει σε ερώτησή του προς τους υπουργούς Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και  Κλιματικής Αλλαγής, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Πολιτισμού και Τουρισμού:

"Σύμφωνα με όσα είδαν το φως της δημοσιότητας, μετά το γερμανικών συμφερόντων κρουαζιερόπλοιο AIDA, τώρα και το αμερικανοβρετανικών συμφερόντων Ocean Village (2.000 περίπου επιβατών) φεύγει από το λιμάνι του Ηρακλείου.

Το AIDA κράτησε, παρά την απόφαση για αλλαγή έδρας (Αττάλεια Τουρκίας), ως σταθμό-προορισμό επίσκεψης το λιμάνι του Ηρακλείου. Το Ocean Village το αποκλείει κατηγορηματικά και αυτό και για το 2011!

Οι ζημίες, δεν είναι μόνο για το λιμάνι του Ηρακλείου. Είναι πολύπλευρες. Η νέα αυτή `εγκατάλειψη` σημαίνει 50.000 λιγότερους ξένους επισκέπτες που τόνωναν την οικονομία του νησιού στις 28 συνολικά προσεγγίσεις του πλοίου. Ταυτόχρονα θα επέλθουν σημαντικές μειώσεις αφίξεων στο αεροδρόμιο `Ν. Καζαντζάκης`, αφού οι 2.000 περίπου επιβάτες του έφταναν κάθε φορά με πτήσεις charters και από εκεί μεταφέρονταν στο λιμάνι για την κρουαζιέρα τους (Αιγαίο - Μεσόγειος). Σημειώνουμε ότι στο Ηράκλειο δεν έχουν πραγματοποιηθεί κινητοποιήσεις απ`αυτές που η κυβέρνηση θεωρεί `ότι διώχνουν τα κρουαζιερόπλοια`!

Επειδή δεν είναι το μόνο λιμάνι της χώρας που εγκαταλείπεται από τα κρουαζιερόπλοια λόγω έλλειψης κατάλληλων υποδομών και ποιότητας υπηρεσιών (ανάλογος κίνδυνος, για παράδειγμα, διαφαίνεται για το λιμάνι της Μυτιλήνης) και απ`ότι φαίνεται δε θα σταματήσουν τα αρνητικά τέτοιου είδους φαινόμενα,

Ερωτώνται οι κ.κ. υπουργοί

1. Είναι στις προθέσεις σας η άμεση διαμόρφωση ενός στρατηγικού σχεδιασμού ώστε να ανατραπεί η διαμορφούμενη κατάσταση σχετικά με την επισκεψιμότητα κρουαζιερόπλοιων στα ελληνικά λιμάνια; 2. Τι μέτρα θα λάβετε για τη βελτίωση των υποδομών στα ελληνικά λιμάνια αλλά και της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών ώστε αυτά να προσελκύουν αντί να απομακρύνουν κρουαζιερόπλοια αλλά και γενικότερα ξένους επισκέπτες;"
.
Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 3 Ιουλίου 2010

Ερώτηση για τον αποκλεισμό της Γαύδου

Τα σοβαρά προβλήματα που δημιουργούνται στην ακτοπλοϊκή σύνδεση των κατοίκων της ακριτικής νήσου Γαύδου με την Κρήτη, εξαιτίας των νέων κανόνων ασφαλείας της Ε.Ε., που τέθηκαν από την 1η Ιουλίου σε ισχύ, ως συνέπεια της Ευρωπαϊκής Οδηγίας, θέτουν με σχετική ερώτηση τους προς την αρμόδια υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λ. Κατσέλη, οι βουλευτές Χανίων του ΠΑΣΟΚ, Ευτ. Δαμιανάκης, Μ. Σκουλάκης και Σ. Βαλυράκης, και ζητούν από την υπουργό την άμεση παρέμβασή της, προκειμένου να επιλυθούν.
Το πλήρες κείμενο της ερώτησης των τριών βουλευτών Χανίων του ΠΑΣΟΚ έχει ως εξής:
«Σε ακτοπλοϊκή απομόνωση κινδυνεύει να βρεθεί η ακριτική νήσος Γαύδος - το νοτιότερο άκρο της Ευρώπης - από την εφαρμογή των νέων κανόνων ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που τέθηκαν χθες σε ισχύ, ως συνέχεια της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 9818, εφόσον δεν υπάρξει άμεση παρέμβαση από το Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. Και αυτό, διότι η συγκοινωνία της νήσου Γαύδου με την νήσο Κρήτη, η οποία πραγματοποιούνταν όλα τα προηγούμενα χρόνια με σκάφη της ΑΝΕΝΔΥΚ, που δραστηριοποιείται στους παραθαλάσσιους οικισμούς της επαρχίας Σελίνου και Σφακίων (Παλαιόχωρα, Σούγια, Αγ.Ρουμέλη, Χώρα Σφακίων) δεν μπορεί πλέον να συνεχιστεί, καθόσον τα δύο πλοία της εταιρείας "Σαμαριά" και "Δασκαλογιάννης" που μέχρι χθες εκτελούσαν τα δρομολόγια από και προς τη Γαύδο, δεν επιτρέπεται - με τα νέα δεδομένα - να μεταφέρουν επιβάτες, παρά το γεγονός ότι τα εν λόγω πλοία εκσυγχρόνισαν πρόσφατα τα συστήματα ασφαλείας τους. Το γεγονός αυτό - όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό - οδηγεί σε απομόνωση το ακριτικό νησί δημιουργώντας στους μόνιμους κατοίκους ένα τεράστιο πρόβλημα όσον αφορά τις μετακινήσεις τους από και προς τη Γαύδο, επιφέροντας ταυτόχρονα ένα τεράστιο πλήγμα - εν μέσω οικονομικής κρίσης - και στο τουρισμό του νησιού».

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...