Κυριακή, 30 Δεκεμβρίου 2012

Κατάκολο: Έκλεισε η χρονιά στην κρουαζιέρα με σημαντική πτώση

Έκλεισε η χρονιά για την κρουαζιέρα στο Κατάκολο με την άφιξη και του τελευταίου προγραμματισμένου κρουαζιερόπλοιου με το όνομα Oriana. Το τελευταίο πλοίο μετέφερε 1793 επιβάτες και διαμόρφωσε το συνολικό άθροισμα της επιβατικής κίνησης λίγο πιο κάτω από τις 750.000 επιβάτες για το 2012. 

Η χρονιά συνολικά έκλεισε με 338 αφίξεις, παρουσιάζοντας πτώση συγκριτικά με πέρυσι της τάξης του 21,2%, ενώ ο τελικός αριθμός των επιβατών έφτασε τις 748.968, έναντι 819.943 πέρυσι με τη μείωση να διαμορφώνεται τελικά στο 8,65%.

Μιλώντας για το θέμα ο  πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Πύργου, Δημήτρης Αποστολόπουλος, τόνισε πως πλέον οι εταιρίες αλλάζουν τα πλοία τους και φέρνουν στην περιοχή άλλα μεγαλύτερα σε χωρητικότητα.

«Έτσι ισορροπείται η μείωση του αριθμού των πλοίων με αυτά που μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες» σχολίασε ο κ. Αποστολόπουλος. Για τη νέα χρονιά τόνισε πως η κίνηση θα κυμανθεί στα ίδια επίπεδα, ενώ ανέφερε πως υπάρχουν νέες προοπτικές και ενδιαφέρον για την περιοχή από τις ναυτιλιακές εταιρίες, που πλέον ετοιμάζουν και νέα δρομολόγια κρουαζιέρας που περιλαμβάνουν το Κατάκολο, με προορισμό όχι μόνο την ανατολική Μεσόγειο, αλλά την Αδριατική και το νότιο Ιόνιο.

Ως ευχάριστη έφτασε στο Λιμενικό Ταμείο του Κατακόλου, η είδηση ότι εκταμιεύονται χρήματα για τις μελέτες που έχουν υλοποιηθεί για το λιμάνι, ύψους 150.000 ευρώ.

Η σχετική απόφαση υπεγράφη από τον υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Χατζηδάκη.

Πηγή: ilialive.gr

Πέμπτη, 27 Δεκεμβρίου 2012

«Ελεύθερο» το τάνκερ Aegean Horizon


Έπειτα από συντονισμένες προσπάθειες του Υπουργείου Εξωτερικών, συνεχείς τηλεφωνικές παρεμβάσεις του Υπουργού Εξωτερικών Δημήτρη Αβραμόπουλου προς τον Νιγηριανό ομόλογό του και επιστολή που απεστάλη από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας προς τον Νιγηριανό Πρόεδρο, το υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιο Aegean Horizon, το οποίο κρατείτο από τις 13 Νοεμβρίου, από τις νιγηριανές αρχές, απέπλευσε προς τον προορισμό του. 

Το πλοίο, με 25μελές πλήρωμα (13 Έλληνες και 12 αλλοδαποί ναυτικοί) απέπλευσε, τελικά, ανήμερα των Χριστουγέννων καθώς βρέθηκε λύση απέναντι στη γραφειοκρατία της Νιγηρίας.

Το πλοίο είχε αποπλεύσει πριν από δύο περίπου μήνες για το Ρότερνταμ, αλλά διέκοψαν τον πλου του πλοία του νιγηριανού πολεμικού ναυτικού, καθώς διαπιστώθηκε κάποιο γραφειοκρατικό θέμα πρόβλημα εμπορικής φύσης, με τα έγγραφά του.

Όλο αυτό το διάστημα τόσο η πλοιοκτήτρια εταιρεία, όσο και το Εθνικό Κέντρο Ερευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής, ήταν σε καθημερινή τηλεφωνική επαφή με τον καπετάνιο του «Aegean Horizon», ενώ ήταν ενημερωμένο και το υπουργείο Εξωτερικών.

Μετά την απελευθέρωση του πλοίου, ο Υπουργός Εξωτερικών συνομίλησε με τον καπετάνιο, κ. Ηλία Κανελλόπουλο, προκειμένου να πληροφορηθεί σχετικά με την κατάσταση της υγείας των μελών του πληρώματος και να τους απευθύνει τις ευχές του.

Το δεξαμενόπλοιο Aegean Horizon βρίσκεται εν πλω προς το Ρότερνταμ.

Δευτέρα, 24 Δεκεμβρίου 2012

Διαβεβαιώσεις Κ. Μουσουρούλη για το Aegean Horizon

Τη διαβεβαίωση πως το εμπορικό πλοίο Aegean Horizon, που κρατείται επί σειρά εβδομάδων από τις αρχές της Νιγηρίας, θα είναι σύντομα ελεύθερο έδωσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης.

Ο κ. Μουσουρούλης, αφού άκουσε τα κάλαντα από την μπάντα του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής, από στελέχη του ΛΣ-ΕΛ.ΑΚΤ που ψέλνουν βυζαντινή μουσική από την Ένωση Κρητών Ν.Σμύρνης και την Αδελφότητα των Ψαριανών, μετέβη στο Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης του Αρχηγείου και αντάλλαξαν ευχές με τα πληρώματα των εμπορικών πλοίων Aegean Horizon και Alkyon, το οποίο έπλεε νότια της Κίνας.

Τετάρτη, 19 Δεκεμβρίου 2012

Ακτοπλοΐα: Συνάντηση φορέων της Σάμου - Επιτρόπου Μεταφορών Σ. Κάλλας

 Χωρίς αποτέλεσμα ήταν η συνάντηση μεταξύ εκπροσώπων φορέων των νησιών του Αιγαίου, με τον Επίτροπο Μεταφορών – Ναυτιλίας, Σ. Κάλλας στις Βρυξέλλες.

 Τα θέματα που έθιξαν οι φορείς ήταν οι τιμές των ακτοπλοΐκών και αεροπορικών εισιτηρίων, ο αριθμός των ακτοπλοΐκών δρομολογίων και τα εργασιακά θέματα των ναυτεργατών. Όπως αναφέρεται μεταξύ άλλων στο σχετικό υπόμνημα: «Η ανεπάρκεια των συγκοινωνιών και τα πανάκριβα ακτοπλοϊκά και αεροπορικά εισιτήρια  δημιουργούν προβλήματα στην οικονομία των νησιών, στα λαϊκά στρώματα που διατηρούν ορισμένες δραστηριότητες (τουρισμός, γεωργία, κτηνοτροφία, αλιεία, μεταποιητικές βιοτεχνίες κ.α.)».

Αντίστοιχα, μεταξύ των αιτημάτων που τέθηκαν στον κ. Κάλλας, ήταν η απρόσκοπτη ακτοπλοΐκή σύνδεση, με ασφαλή πλοία, η μείωση των ναύλων και δωρεάν εισιτήρια για ευπαθείς ομάδες, καθώς και η σύσταση ενιαίου δημόσιου φορέα ακτοπλοϊκών και αεροπορικών συγκοινωνιών.

Από την πλευρά του ο κ. Κάλλας, ανέφερε ότι στις προθέσεις της Ε.Ε. η «απελευθέρωση με ανάπτυξη» των λιμανιών, αεροδρομίων, λεωφορειόδρομων, σιδηροδρόμων σε επιχειρηματικούς ομίλους, καθώς και η χρηματοδότησή τους από το Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο για την περίοδο 2014-2020. Στην ανακοίνωσή τους, οι φορείς της Σάμου, κάνουν γνωστό ότι θα συνεχίσουν τις δράσεις τους για την προώθηση των διεκδικήσεών τους.

Τρίτη, 18 Δεκεμβρίου 2012

Ποιοι Έλληνες εφοπλιστές είναι στους κορυφαίους του κόσμου


Ακόμη και σε περιόδους παγκόσμιας οικονομικής  κρίσης η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία πρωταγωνιστεί.

Είναι ενδεικτικό ότι στο Top 100 τη Lloyd’s List με τους επιχειρηματίες που πρωταγωνίστησαν το 2012  στη ναυτιλία  με τις κινήσεις που έκαναν και τις επενδύσεις τους  φιγουράρουν τα ονόματα 14 Ελλήνων πλοιοκτητών και στελεχών της ναυτιλίας.

Στην  πρώτη 5άδα είναι οι Γιάννης Αγγελικούσης και Γιώργος Οικονόμου και  ακολουθούν   Aγγελική Φράγκου (18), Πήτερ Λιβανός (26), Γιώργος Προκοπίου (28), Βίκτωρας Ρέστης (56), Κωσταντίνος Κωνσταντακόπουλος (60), Συμεών Παληός (63), Νίκος Τσάκος (72), Θεόδωρος Βενιάμης (75) ως πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Κώστας Γραμμένος (81) καθηγητής στο Cass Business School του Λονδίνου, Δημήτρης Μελισσανίδης (82), Ευάγγελος Μαρινάκης (84) και Πήτερ Γεωργιόπουλος (90).

Ο ελληνικός εφοπλισμός έχει επενδύσει μέσα στο 2012 κεφάλαια ύψους 3,8 δισ. δολαρίων  για τη αγορά πλοίων. Οι ελληνικές εταιρείες απέκτησαν   217 πλοία επωφελούμενες από τις μεγάλες ευκαιρίες που εμφανίζονται στη ναυτιλία εξαιτίας της πτώσης στις αξίες των πλοίων.

Στην αγορά των ναυπηγήσεων, οι Έλληνες εμφανίζονται να έχουν προχωρήσει σε 97 νέες παραγγελίες πλοίων με αξία επενδυμένου κεφαλαίου να πλησιάζει τα 4  δισεκατομμύρια δολαρίων, από 142 συνολικές παραγγελίες και αξία επενδυμένου κεφαλαίου, παγκοσμίως που ξεπερνά τα 8 δισεκατομμύρια δολάρια τους πρώτους εννιά μήνες του 2011.

Οι Κινέζοι εμφανίζουν πιο έντονη διάθεση στις ναυπηγήσεις από τους Έλληνες, με 125 συνολικές νέες παραγγελίες πλοίων από 244 τη περσινή χρονιά, κατέχοντας 23,5% του συνολικού αριθμού των παραγγελιών και οι Έλληνες 13,5%.

Συνολικά, η επενδυτική διάθεση των Ελλήνων για ναυπηγήσεις παρουσιάζει 32% μείωση από τα επίπεδα Ιανουάριος-Σεπτέμβριος του 2011, με τον τομέα των Bulk carriers να προσελκύει τη μερίδα του λέοντος με 48 νέες παραγγελιές, 26% κάτω από τα επίπεδα του 2011

Enhanced by Zemanta

Δευτέρα, 17 Δεκεμβρίου 2012

Σε κατάληψη προχωρούν οι πολιτικοί υπάλληλοι του υπουργείου Ναυτιλίας

Σε κατάληψη του κτιρίου του Μητρώου Ναυτικών, αναμένεται να προχωρήσουν το πρωί της Τρίτης στις 8 οι πολιτικοί υπάλληλοι του υπουργείου Ναυτιλίας, αντιδρώντας στο μέτρο της διαθεσιμότητας για 24 συναδέλφους τους.

Η διαθεσιμότητα στους συγκεκριμένους υπαλλήλους που στελεχώνουν υπηρεσίες αιχμής, όπως τα Μητρώα Ναυτικών στα οποία καθημερινά εξυπηρετούνται δεκάδες ναυτικοί, έγινε χωρίς καμία αξιολόγηση και χωρίς κανέναν έλεγχο των προσόντων τους, αναφέρει σε ανακοίνωσή του το διοικητικό συμβούλιο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Υπαλλήλων του υπουργείου Ναυτιλίας.

Ο εκπρόσωπος των εργαζομένων πολιτικού προσωπικού, Στρομπούλας Σπύρος, μιλώντας στο ΑΜΠΕ είπε ότι η διεύθυνση προσωπικού του υπουργείου διαπίστωσε πως τα 24 άτομα ΙΔΑΧ, σύμφωνα με τη λίστα της απογραφής διαγράφηκαν από το μητρώο μισθοδοσίας χωρίς καμία ενημέρωση.

Σημειώνεται ότι ο σύλλογος υπαλλήλων του υπουργείου σε έκτακτη συνεδρίαση, σήμερα, αποφάσισε σε συνεργασία με την Ομοσπονδία Υπαλλήλων του υπουργείου Ναυτιλίας (ΠΟΥΕΝ) να προχωρήσει σε μια σειρά από κινητοποιήσεις προκειμένου να διασφαλισθούν τα στοιχειώδη δικαιώματα των εργαζομένων.

Σάββατο, 15 Δεκεμβρίου 2012

Αποστόλου: «Η εκποίηση των λιμανιών αρχίζει από την Εύβοια»

«Η εκποίηση των λιμανιών αρχίζει από την Εύβοια». Αυτό αναφέρει ο Βαγγέλης Αποστόλου, βουλευτής Εύβοιας του ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ και επισημαίνει: 

"Με το Σχέδιο Νόμου για την  ανασυγκρότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας  που δόθηκε στη δημοσιότητα μπαίνουν και τα λιμάνια της χώρας μας  στη διαδικασία ξεπουλήματος με αποκλειστικό σκοπό την εξυπηρέτηση των  δανειστών μας. Και η αρχή \ γίνεται  με τα λιμάνια της Εύβοιας .

Με συγκεκριμένη διάταξη προβλέπεται  η συνένωση όλων των Λιμενικών  Ταμείων της Εύβοιας στο Λιμενικό Ταμείο Χαλκίδας, το οποίο μετατρέπεται σε ανώνυμη εταιρεία με την επωνυμία «Οργανισμός Λιμένων Νομού Ευβοίας  Α. Ε.» και έδρα το Δήμο Χαλκίδας.

Το ΤΑΙΠΕΔ ( Ταμείο Αξιοποίησης  Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου) στο οποίο μεταφέρεται ο νέος οργανισμός θα προβεί άμεσα στις απαιτούμενες ενέργειες για την προσέλκυση ιδιωτών επενδυτών, με σκοπό την  ανάληψη μέρους ή όλων των εμπορικών  λιμενικών δραστηριοτήτων των λιμανιών της Εύβοιας.

Όμως στη περίπτωση του Λιμενικού  Ταμείου της Χαλκίδας αναδεικνύεται  και μια άλλη παράμετρος, αυτή της  διαχρονικής ανικανότητας της Δημοτικής  Αρχής της πόλης να διεκδικήσει  και να ασκήσει την ευθύνη λειτουργίας  του .

Κι αυτό όχι μόνο γιατί θα εξασφάλιζε μια καλύτερη ως τώρα αποτελεσματικότητα για τη πόλη αλλά και θα απέκλειε τη τωρινή εξέλιξη, αφού για τα Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία προβλέπεται άλλη  διαδικασία, αυτή των διαδημοτικών συγχωνεύσεων στις οποίες οι Δημοτικές Αρχές θα εξακολουθήσουν να έχουν ουσιαστικό ρόλο".
Enhanced by Zemanta

Παρασκευή, 14 Δεκεμβρίου 2012

Κάτω από τις εισηγμένες ΟΛΠ ΑΕ και ΟΛΘ ΑΕ περνάνε τα κοντινά τους λιμάνια


Κάτω από τις εισηγμένες ΟΛΠ ΑΕ και ΟΛΘ ΑΕ περνάνε τα κοντινά τους λιμάνια, θυγατρικές στο εξής, με νομοθετική παρέμβαση που έχει ετοιμάσει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου.

Η αλλαγή αυτή θα υλοποιηθεί με παρέμβαση που προβλέπει την αύξηση των μετοχικών κεφαλαίων των δύο παραπάνω εταιρειών με εισφορά σε αυτές των μετοχών που κατέχει το ελληνικό δημόσιο στα λιμάνια που πρόκειται, ΟΛΠ και ΟΛΘ να ελέγχουν.

Η προτεινόμενη παρέμβαση είναι ενταγμένη σε  σχέδιο νόμου που έδωσε για διαβούλευση ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης, στα πλαίσια του ευρύτερου νομοσχεδίου που τιτλοφορείται «Ανασυγκρότηση του υπουργείου ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις».

Το νομοσχέδιο, μεταξύ άλλων, θεσμοθετεί και την Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων αλλά και το νομικό πλαίσιο για τη δημιουργία τεσσάρων Δικτύων Λιμένων και ενός «συνολικού συστήματος διοίκησης και διαχείρισης των Εμπορικών Λιμένων της Χώρας» που λειτουργούν με τη μορφή ανώνυμης εταιρείας.

Όπως αναφέρεται, το κεφάλαιο όπου ρυθμίζονται ζητήματα που στοχεύουν στην ανάπτυξη του ελληνικού λιμενικού συστήματος αποτελεί νομοθετική παρέμβαση, η οποία κρίνεται απαραίτητη για τον εκσυγχρονισμό και την εξέλιξη της νομοθεσίας σε βασικά ζητήματα, όπως είναι η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (Ρ.Α.Λ.) το σύστημα διοίκησης των Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. και η οργάνωσή τους σε Δίκτυα, η επέκταση στα Ν.Π.Δ.Δ. της ομαδοποίησης τους σε νέες Α.Ε., η αδειοδότηση των λιμενικών έργων και η διευκρίνιση του πλαισίου των ιδιωτικοποιήσεων στο Εθνικό Λιμενικό Σύστημα, με κανόνες που εξασφαλίζουν τη συνέχιση της λειτουργίας των Λιμένων, την απασχόληση και την εξυπηρέτηση των χρηστών σε σύγχρονο περιβάλλον ασφάλειας και παραγωγικότητας, και την ανάπτυξη συνεκτικής νησιωτικής πολιτικής. Αναλυτικότερα στο σχετικό άρθρο 38 του σχεδίου νόμου αναφέρεται:

Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων

1. α) Συνίσταται στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου δια του παρόντος Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (Ρ.Α.Λ), ως αυτοτελής δημόσια Υπηρεσία με διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια, υπαγόμενη απευθείας στον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου με έδρα τον Πειραιά.

β) Η ΡΑΛ αποτελείται από το εννεαμελές (9) Διοικητικό της Συμβούλιο, τις Διευθύνσεις, τα Τμήματα και τη Γραμματεία που εξειδικεύονται με το Π.Δ. της παρ. 3 του παρόντος. Το Δ.Σ της ΡΑΛ ορίζεται με κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Ναυτιλίας και Αιγαίου.

2. Η Ρ.Α.Λ έχει τις ακόλουθες αρμοδιότητες:

(α)Είναι αρμόδια για την παρακολούθηση της εφαρμογής της εθνικής στρατηγικής στο λιμενικό τομέα, την εποπτεία των λιμένων, κρατικών και ιδιωτικών, ως προς την τήρηση των υποχρεώσεών τους στο πλαίσιο της κείμενης νομοθεσίας, την παρακολούθηση και τον έλεγχο της λειτουργίας της αγοράς λιμενικών υπηρεσιών και των θαλασσίων ενδομεταφορών, την εισήγηση μέτρων για την τήρηση και αποκατάσταση των αρχών ελεύθερου ανταγωνισμού, τη χορήγηση αδειών σε παρόχους λιμενικών υπηρεσιών εμπορικού χαρακτήρα, ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς, τη διαμόρφωση κριτηρίων καταλληλότητας για τη διαδικασία αδειοδότησης, την έγκριση ή γνωμοδότηση επί της μεθοδολογίας και του καθορισμού λιμενικών τελών, την παρακολούθηση της επιθεώρησης των λιμενικών υποδομών και εγκαταστάσεων, την υποχρεωτική γνωμοδότηση προς την αρμόδια αρχή για τη διαπίστωση παράβασης των κανόνων του εθνικού και κοινοτικού δικαίου του ανταγωνισμού, τη δυνατότητα παραγγελίας για κατά προτεραιότητα εξέταση παραβάσεων μείζονος σημασίας, την εκπροσώπηση στην εξέταση των οικείων υποθέσεων, τη γνωμοδότηση προς τους αρμόδιους κρατικούς φορείς για την εφαρμογή των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων, την επιβολή κυρώσεων για την παραβίαση της κείμενης νομοθεσίας, τη συνεργασία με συναφείς Ανεξάρτητες Αρχές άλλων κρατών μελών και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

(β) Είναι επίσης αρμόδια για την υποβολή στον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, μέχρι την 31η Μαρτίου κάθε έτους, έκθεσης πεπραγμένων, καθώς και για τη σύνταξη προτάσεων για την κωδικοποίηση και απλοποίηση της νομοθεσίας.

(γ) Παρίσταται δια του εκπροσώπου της αυτοτελώς σε κάθε είδους δίκες που έχουν ως αντικείμενο πράξεις ή παραλείψεις της ή έννομες σχέσεις που την αφορούν.
3. Με Π.Δ. που εκδίδεται με Πρωτοβουλία των Υπουργών, Δημόσιας Διοίκησης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης,Οικονομικών και Ναυτιλίας και Αιγαίου, καθορίζεται ο Οργανισμός της Ρ.Α.Λ. και ο κανονισμός λειτουργίας και κάθε άλλη αναγκαία για την λειτουργία της ρύθμιση.

Πόροι της ΡΑΛ είναι: α) τέλος που επιβάλλεται ετησίως με απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου επί των Οργανισμών Λιμένων Α.Ε. και των Λιμενικών Ταμείων. Το ύψος του τέλους δεν μπορεί να είναι κατώτερου από 0,3% των ετήσιων εσόδων για τα Λιμενικά ταμεία και 0,5% για τους Οργανισμούς Λιμένων Α.Ε. β) τα πρόστιμα που εισπράττονται για λιμενικές παραβάσεις, ενώ γ)δύναται κατά περίπτωση να είναι και ο Τακτικός Προϋπολογισμός του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου σε ποσοστό που δεν μπορεί να υπερβαίνει το δεκαπέντε τοις εκατό (15%) του ετήσιου προϋπολογισμού της ΡΑΛ.

Τα 4 Λιμενικά Δίκτυα

Στο άρθρο 36 αναλύεται η «νέα Διακυβέρνηση Εθνικού Λιμενικού Συστήματος». Αναλυτικότερα:

1. Οι Οργανισμοί Λιμένων του ν. 2688/1999 (ΦΕΚ Α΄ 40/1.3.1999)και του εικοστού πρώτου άρθρου του ν. 2932/2001 (ΦΕΚ Α΄ 145/27.6.2001), όπως τροποποιήθηκαν και ισχύουν, συγκροτούν τα ακόλουθα Λιμενικά Δίκτυα –Ανώνυμες Εταιρίες με τη διαδικασία της επόμενης παραγράφου:

(α) Το Αττικό Λιμενικό Δίκτυο

(β) Το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος

(γ) Το Δίκτυο Λιμένων Δυτικής Ελλάδος

(δ) Τον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου

2. Για τη δημιουργία των ανωτέρω Λιμενικών Δικτύων:

(α) Η μοναδική μετοχή που κατέχει το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου στους Οργανισμούς Λιμένων - Ανώνυμες Εταιρίες του Λαυρίου, της Ελευσίνας και της Ραφήνας,εισφέρονται δια του παρόντος στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) Α.Ε., ως εισφορά σε είδος για την δημιουργία του Αττικού Λιμενικού Δικτύου.

(β) Η μοναδική μετοχή που κατέχει το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) στους Οργανισμούς Λιμένων - Ανώνυμες Εταιρίες της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολής και του Βόλου,εισφέρεται δια του παρόντος στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) Α.Ε. ως εισφορά σε είδος για την δημιουργία του Λιμενικού Δικτύου Βορείου Ελλάδος.

(γ) Η μοναδική μετοχή που κατέχει το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου στους Οργανισμούς Λιμένων - Ανώνυμες Εταιρίες της Ηγουμενίτσας και της Κέρκυρας, εισφέρεται δια του παρόντος στο μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Πατρών (ΟΛΠΑ) Α.Ε. ως εισφορά σε είδος για την δημιουργία του Λιμενικού Δικτύου Δυτικής Ελλάδος.

3. Το μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ.)ΑΕ, το μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) ΑΕ και το μετοχικό κεφάλαιο του Οργανισμού Λιμένος Πατρών (ΟΛΠΑ) ΑΕ, αυξάνονται αντιστοίχως κατά το ποσό της ονομαστικής αξίας των εισφερομένων αντιστοίχως μοναδικών μετοχών των εντασσομένων σε κάθε Δίκτυο Οργανισμών Λιμένων ΑΕ, όπως ορίζονται στην προηγούμενη παράγραφο. Η αύξηση του μετοχικού και η τροποποίηση του καταστατικού, ολοκληρώνονται εντός διμήνου από την δημοσίευση του παρόντος στην εφημερίδα της Κυβερνήσεως, με απόφαση των Γενικών Συνελεύσεων των ΟΛΠ. ΑΕ, Ο.Λ.Θ. Α.Ε. και ΟΛΠΑ Α.Ε. και τη δημοσίευσή τους σύμφωνα με το άρθ. 7β ν.2190/1920 περί Ανωνύμων Εταιριών. Οι μετοχές, οι οποίες θα προκύψουν από την κατά τα ανωτέρω διαδικασία αύξησης μετοχικού κεφαλαίου, περιέρχονται στο Ελληνικό Δημόσιο ή στο Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου.

4. Με απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, συνιστάται 3μελής επιτροπή εμπειρογνωμόνων, στην οποία ανατίθεται η αποτίμηση της αξίας των μετοχών που εισφέρθηκαν στα μετοχικά κεφάλαια των ΟΛΠ Α.Ε., ΟΛΘ Α.Ε. και ΟΛΠΑ Α.Ε. Η επιτροπή εμπειρογνωμόνων θα υποβάλλει την έκθεσή της στα Διοικητικά Συμβούλια των ΟΛΠ ΑΕ, ΟΛΘ ΑΕ και ΟΛΠΑ Α.Ε., τα οποία υποχρεούνται να συγκαλέσουν έκτακτη Γενική Συνέλευση, με θέμα την έγκριση των εκθέσεων αποτίμησης και την αύξηση των μετοχικών κεφαλαίων των τριών εταιριών στο ύψος της αξίας των εισφερθεισών μετοχών. Οι μετοχές των θυγατρικών εταιριών που θα εκδοθούν για τις αυξήσεις αυτές, περιέρχονται στη μητρική εταιρία η οποία εν συνεχεία με απόφαση του αρμοδίου οργάνου της αυξάνει αντιστοίχως το μετοχικό κεφάλαιό της.

5. Οι αποφασισθείσες, από τις Γενικές Συνελεύσεις των ΟΛΠ Α.Ε. και ΟΛΘ Α.Ε., αυξήσεις του Μετοχικού Κεφαλαίου τους, γνωστοποιείται από τις Διοικήσεις τους στο Χρηματιστήριο Αθηνών Αξιών (Χ.Α.Α.), προκειμένου κατ’ εφαρμογή της ισχύουσας διαδικασίας, να επιτραπεί η διάθεση των νέων μετοχών προς διαπραγμάτευση στο Χ.Α.Α.

6. Μετά την ολοκλήρωση των διαδικασιών εισφοράς και αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου, οι μητρικές εταιρείες ΟΛΠ Α.Ε., ΟΛΘ Α.Ε. και ΟΛΠΑ Α.Ε. υποχρεούνται όπως εντός διμήνου από την απόφαση της Γενικής Συνέλευσης έγκρισης της τελικής διαμόρφωσης του ύψους του μετοχικού τους κεφαλαίου:

(α) Να επεξεργαστούν και να εγκρίνουν με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου, νέο Στρατηγικό και Επιχειρησιακό Σχέδιο του Ομίλου Εταιρειών που δημιουργείται, να το υποβάλλουν δε στην Γενική Γραμματεία Ναυτιλιακών Επενδύσεων και Υποδομών.

(β) Να επεξεργαστούν και να εγκρίνουν με απόφαση του ΔΣ Ενιαίο Γενικό Κανονισμό Λειτουργίας και Προσωπικού των εταιριών του Δικτύου.

(γ) Να ορίσουν νέα τριμελή Διοικητικά Συμβούλια των θυγατρικών τους εταιρειών, στα οποία θα μετέχει υποχρεωτικά ένα εκτελεστικό μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της μητρικής εταιρίας.

7. Εντός μηνός από την έναρξη ισχύος του παρόντος καθεμία από τις ως άνω μητρικές εταιρίες υποχρεούται να συστήσει, με απόφαση του Διοικητικού της Συμβουλίου και αντίστοιχη τροποποίηση του Οργανισμού της, Γενική Διεύθυνση Αξιοποίησης και Ανάπτυξης (ΓΔΑΑ). Σκοπός της ΓΔΑΑ θα είναι η επιχειρησιακή και τεχνική υποστήριξη της Διοίκησης της εταιρίας και του αρμόδιου Υπουργού Ναυτιλίας στις διαδικασίες ανάπτυξης επενδύσεων, αποκρατικοποιήσεων, ιδιωτικοποιήσεων, παραχωρήσεων, συνεργασιών και συνεργειών με ιδιώτες και κάθε μορφής επιχειρηματικής πρωτοβουλίας που συνδέεται με την ανάπτυξη και αξιοποίηση των λιμένων του Δικτύου. Στις αρμοδιότητες της ΓΔΑΑ υπάγονται α) η εκπόνηση όλων των αναγκαίων μελετών που σχετίζονται με τα πιο πάνω ζητήματα β) η τεκμηρίωση και παρακολούθηση των εξελίξεων στον τομέα της ανάπτυξης, αξιοποίησης, εκμετάλλευσης και λειτουργίας λιμένων γ) η τεχνική επεξεργασία και περαιτέρω εξειδίκευση της κυβερνητικής πολιτικής που αφορά τα λιμάνια του Δικτύου σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες της ΡΑΛ την οποία επικουρεί στην άσκηση των σχετικών της αρμοδιοτήτων δ) η συνεργασία με δημόσιες υπηρεσίες και αρχές, το ΤΑΙΠΕΔ και κάθε άλλο κρατικό φορέα που εμπλέκεται στις προαναφερθείσες διαδικασίες αξιοποίησης και ε) η επικουρία του Γραφείου του Υπουργού Ναυτιλίας στην άσκηση των αρμοδιοτήτων του σχετικά με τα ζητήματα κάθε μορφής αξιοποίησης των λιμένων.

Με την ίδια απόφαση το Διοικητικό Συμβούλιο δύναται να προχωρήσει στη σύσταση επιμέρους Διευθύνσεων της ΓΔΑΑ ή στη μεταφορά υφισταμένων Διευθύνσεων που υπάγονται σε άλλες Γενικές Διευθύνσεις του Οργανισμού, οι αρμοδιότητες των οποίων συνδέονται ή συνάδουν στο σκοπό και το παραγόμενο έργο της νέας Γενικής Διεύθυνσης.

8. Το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, πριν από οποιαδήποτε απόφαση, η οποία δύναται να οδηγήσει στη μεταβολή της περιουσιακής κατάστασης των λιμένων των Δικτύων της παρ. 1 του παρόντος ή να επιδράσει στην λειτουργία τους, εκπονεί μελέτη βιωσιμότητας για κάθε ένα από αυτά, με σκοπό τη διασφάλιση των οικονομικών και ανθρωπίνων πόρων καθώς και της υλικοτεχνικής υποδομής που θα επιτρέπουν τη συνέχεια της αδιάλειπτης λειτουργίας τους και την απρόσκοπτη παροχή των διοικητικών υπηρεσιών τους, με την οποία αιτιολογεί την ανωτέρω απόφασή του

Οργανισμός Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας: μεγαλύτερες αρμοδιότητες


Ουσιαστική συνδρομή στην αντιμετώπιση της ρύπανσης θα μπορεί να προσφέρει στα κράτη μέλη ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας (EMSA) μετά τη διεύρυνση των αρμοδιοτήτων του που ενέκρινε το ΕΚ, μαζί με βοήθεια σε θέματα όπως η καταπολέμηση της πειρατείας ή ακόμα η γραφειοκρατία στα λιμάνια. Η απόφαση έχει τη μορφή κανονισμού της ΕΕ οπότε θα τεθεί σε εφαρμογή μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Με τους νέους κανόνες, o οργανισμός θα μπορεί, κατόπιν αιτήματος κράτους μέλους, να εμπλακεί άμεσα στην αντιμετώπιση πετρελαιοκηλίδων και άλλων μορφών ρύπανσης από εξέδρες με τα τεχνικά μέσα που διαθέτει και τα οποία σήμερα, για νομικούς λόγους μπορούν να παρέμβουν αποκλειστικά σε περιπτώσεις ρύπανσης από πλοία...

Επιπλέον, ο οργανισμός θα συνδράμει στην αντιμετώπιση της πειρατείας αλλά και λειτουργία των λιμανιών με την παροχή στοιχείων, την παρακολούθηση των δρομολογίων μέσω του συστήματος SafeSeaNet  και βελτιώνοντας την εκπαίδευση των ναυτικών με την ανταλλαγή γνώσης μεταξύ κρατών μελών.

"Ο Οργανισμός δεν υποκαθιστά τις αρμοδιότητες των κρατών μελών αλλά προσφέρει ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία και πρέπει να διαδραματίσει πολύ μεγαλύτερο ρόλο στη στήριξη των αρμόδιων εθνικών αρχών", σημειώνει ο εισηγητής του ΕΚ, Γερμανός ΣοσιαλδημοκράτηςKnut Fleckenstein.

Ο οργανισμός δημιουργήθηκε μετά τα ναυάγια των δεξαμενόπλοιων Erica το 1999 και Prestige το 2002 και λειτουργεί από το 2003, με προσωπικό 230 ατόμων και προϋπολογισμό περίπου 50 εκατομμυρίων ευρώ. Έδρα του είναι η Λισαβόνα.

Τετάρτη, 5 Δεκεμβρίου 2012

Επέκταση του λιμανιού Πειραιά για τα κρουαζιερόπλοια

Εγκρίθηκε από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο η μελέτη του ΟΛΠ για την "Επέκταση Νοτίου Μέρους του Κεντρικού Λιμένα για την εξυπηρέτηση Κρουαζιερόπλοιων". Έτσι ανοίγει ο δρόμος για να επιτευχθεί ο στόχος, να γίνει ο Πειραιάς το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου για κρουαζιέρες.

Με την ολοκλήρωση του έργου το λιμάνι του Πειραιά θα διαθέτει 17 θέσεις ελλιμενισμού για όλα τα μεγέθη κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς. Επιπλέον κατά τη διάρκεια κατασκευής του θα δημιουργηθούν εκατοντάδες θέσεις εργασίας, σύμφωνα με μελέτη του πανεπιστημίου του Πειραιά.

Να σημειωθεί πως σε κανένα σχεδόν από τα κύρια λιμάνια των ελληνικών νησιών, δεν μπορούν τα κρουαζιερόπλοια να προμηθευθούν καύσιμα, να πάρουν πόσιμο νερό σε μεγάλες ποσότητες, να παραδώσουν απόβλητα και λύματα, κλπ.

Για το έργο αυτό, έχουν ήδη εκδοθεί:

- Κοινή Υπουργική Απόφαση για την ένταξη του στο ΕΣΠΑ

- η Προκήρυξη της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Αττικής

- η Απόφαση της Επιτροπής Σχεδιασμού Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) και έχουν εκπονηθεί όλες οι απαιτούμενες τεχνικές, οικονομικές, συγκοινωνιακές κ.λ.π. μελέτες.

Τρίτη, 20 Νοεμβρίου 2012

Υπό έλεγχο η φωτιά στο «Κρήτη ΙΙ»

Υπό έλεγχο τέθηκε η πυρκαγιά που εκδηλώθηκε το βράδυ της Δευτέρας στο ανώτερο ανοιχτό κατάστρωμα του πλοίου «Κρήτη ΙΙ» ενώ βρισκόταν ανοιχτά του λιμανιού της Πάτρας, προερχόμενο από Βενετία και Ηγουμενίτσα.

Το πλοίο στο οποίο επέβαιναν 113 επιβάτες, 87 άτομα πλήρωμα, 18 ΙΧ και 92 φορτηγά, πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Βενετία- Ηγουμενίτσα- Πάτρα.

Σε εξέλιξη βρίσκεται η εκφόρτωση των φορτηγών και η καταγραφή των ζημιών στο πλοίο και τα οχήματα

Σάββατο, 17 Νοεμβρίου 2012

Γιούλη Σφηνιά: Η χήρα του «αυτοκράτορα» της ελληνικής ακτοπλοΐας χάνει τη βίλα στην Εκάλη

Εχουν περάσει σχεδόν 12 χρόνια από την αυτοκτονία του εφοπλιστή Παντελή Σφηνια, οκτώ μήνες μετά το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμινα». Σήμερα δύσκολες ώρες περνά και η χήρα σύζυγός του άλλοτε ισχυρού άντρας της ελληνικής ναυτιλίας, Γιούλη Σφηνιά – Κλωνιζάκη, η οποία αντιμετωπίζει σημαντικά οικονομικά προβλήματα.

Η αρχή έγινε πριν από μία πενταετία όταν η Τράπεζα Εργασίας στο Λονδίνο διεκδικούσε τη βίλα της Εκάλης. Σήμερα το κουδούνι της κ. Σφηνιά – Κλωνιζάκη χτυπά η εφορία, καθώς τα χρέη της οικογένεια προς το Δημόσιο αγγίζουν τα 354.500 ευρώ. Όπως γράφει και η εφημερίδα Παραπολιτικά, η αντίστροφη μέτρηση για την ίδια και την αστραφτερή, σχεδόν παραμυθένια ζωή που έκανε ξεκίνησε όταν ο αυτοκράτορας της ελληνικής ακτοπλοΐας έβαλε τέλος στη ζωή του πηδώντας από το μπαλκόνι του γραφείου του στον Πειραιά.

Από τότε η Γιούλη Σφηνιά – Κλωνιζάκη κλείστηκε στον εαυτός, απομακρύνθηκε από γνωστούς και φίλους. Με τους δύο γιους του αυτόχειρα, Νικόλα και Μηνά, δεν είχε ποτέ τις καλύτερες σχέσεις, αφού δεν είδαν ποτέ με καλό μάτι την υπερβολική έκθεση του πατέρα τους σε κοσμικά events που πήγαινε μαζί της.

Μάλιστα κάποιοι γνωστοί είπαν πως η χήρα Σφηνιά αναζήτησε διέξοδο στη θρησκεία πραγματοποιώντας συχνές επισκέψεις σε μοναστήρι της Αττικής, προσπαθώντας να ξεφύσει από το παρελθόν.



Πηγή: | iefimerida.gr

Πέμπτη, 15 Νοεμβρίου 2012

Πυρκαγιά σε πλοίο που εκτελούσε το δρομολόγιο Πάτρα-Ιταλία

Η Λιμενική Αρχή Ηγουμενίτσας ενημερώθηκε, πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, για μικρής έκτασης πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στο πλοίο «SORRENTO» σημαίας Ιταλίας, το οποίο βρισκόταν εν πλω και είχε αποπλεύσει από λιμένα Πάτρας με προορισμό τον λιμένα Brindisi Ιταλίας και ενδιάμεσο σταθμό τον λιμένα Ηγουμενίτσας.

Συγκεκριμένα από άγνωστη αιτία εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο δωμάτιο συσσωρευτών εφεδρικής παροχής ηλεκτρικής ισχύος από την οποία καταστράφηκαν σχεδόν ολοσχερώς περί τους 17 από τους συνολικά 38 υφιστάμενους συσσωρευτές ανάγκης, η οποία κατασβέστηκε εγκαίρως με χρησιμοποίηση του μόνιμου συστήματος κατάσβεσης πυρκαγιάς το οποίο είναι εγκαταστημένο στον συγκεκριμένο χώρο.

Ταυτόχρονα εκδηλώθηκε πυρκαγιά στο εσωτερικό του αριθμ. Νο 2 πίνακα διανομής εφεδρικής ηλεκτρικής ισχύος, ο οποίος βρίσκεται εντός του χώρου της εφεδρικής γεννήτριας ανάγκης και καταστράφηκε ολοσχερώς στο εσωτερικό του, ενώ η φωτιά κατασβέστηκε εγκαίρως από την ομάδα αντιμετώπισης πυρκαγιάς.

Στο «SORRENTO» επέβαιναν 19 επιβάτες με προορισμό τον λιμένα Brindisi, ενώ από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε τραυματισμός μέλους πληρώματος ή επιβάτη καθώς και δεν προκλήθηκε ρύπανση του θαλασσίου περιβάλλοντος.

Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ηγουμενίτσας, που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύθηκε ο απόπλους του πλοίου μέχρι αποκατάστασης της βλάβης και προσκόμισης βεβαιωτικού διατήρησης της αξιοπλοΐας του.
Enhanced by Zemanta

Παρασκευή, 9 Νοεμβρίου 2012

MSC DIVINA: Στον Πειραιά το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στη Μεσόγειο


Επίσκεψη στο λιμάνι του Πειραιά θα πραγματοποιήσει για πρώτη φορά το νεότευκτο και μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στη Μεσόγειο... «MSC DIVINA» την ερχόμενη Κυριακή.
Το κρουαζιερόπλοιο, ναυπηγήθηκε στην Ιταλία το 2012, έχει μήκος 333 μέτρα, ύψος 67 μ., 1.370 άτομα πλήρωμα και στα 18 καταστρώματά του μπορεί να φιλοξενήσει 4.345 επιβάτες σε 1.751 καμπίνες.

Σημειώνεται ότι στα 18 καταστρώματα του πλοίου έχουν δοθεί ονόματα θεοτήτων της Αρχαίας Ελλάδας.

Τον πλοίαρχο Μάριο Στίφα, θα υποδεχθούν στελέχη του ΟΛΠ AΕ, ενώ, ο πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος του Οργανισμού, Γιώργος Ανωμερίτης, θα του επιδώσει ειδικό αναμνηστικό θυρεό και βιβλία για τη βιβλιοθήκη του πλοίου.

Τετάρτη, 7 Νοεμβρίου 2012

Φορολόγηση των ποντοπόρων πλοίων και μείωση των επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές

Αλλαγές στη φορολόγηση των ποντοπόρων πλοίων βάσει χωρητικότητας τονάζ, μείωση των επιδοτήσεων στην ακτοπλοΐα για τις λεγόμενες «άγονες» γραμμές και αύξηση των εσόδων από τις παραχωρήσεις υπηρεσιών στα υπό αξιοποίηση λιμάνια, προβλέπει... το νέο Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα 2013-2016, που αναμένεται να ψηφιστεί την Τετάρτη στη Βουλή.

Η κυβέρνηση επιδιώκει να εισπράξει από την επιπλέον φορολόγηση του τονάζ στα ποντοπόρα πλοία, συνολικά 140 εκατ. ευρώ για το διάστημα 2013- 2016, 80 το 2013 και 60 το 2014, ενώ το 2015 και το 2016 προβλέπονται μηδενικά έσοδα.

Στο Μεσοπρόθεσμο υπάρχει ακόμα πρόβλεψη για μείωση των επιδοτήσεων στις λεγόμενες «άγονες» γραμμές για την ακτοπλοΐα κατά 18 εκατομμύρια ευρώ την περίοδο 2013- 2016.

Συγκεκριμένα, προβλέπεται μείωση των επιδοτήσεων το 2013 κατά 15 εκατ. ευρώ και κατά 3 εκατ. ευρώ το 2014.

Για τα λιμάνια η κυβέρνηση προσδοκά από το 2014 μέχρι και το 2016 να αντλούνται έσοδα από την αξιοποίηση του ΟΛΠ, του ΟΛΘ και των περιφερειακών λιμανιών αλλά και των μαρινών.

Σημειώνεται ότι μετά τα δώδεκα μεγάλα λιμάνια της χώρας Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Βόλος, Ραφήνα, Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Ηράκλειο, Ελευσίνα, Λαύριο, Κέρκυρα και Καβάλα, στο ΤΑΙΠΕΔ πέρασαν και άλλα 23 λιμάνια και μαρίνες.

Ο υπουργός Ναυτιλίας έχει δεσμευθεί στη Βουλή ότι «τα λιμάνια της χώρας δεν πρόκειται να τεθούν εκτός δημόσιου ελέγχου, καθώς θα δημιουργηθεί, μέχρι το τέλος του χρόνου, θεσμικό πλαίσιο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων, που θα αναλάβει, σε κάθε περίπτωση, εποπτικό ρόλο από πλευράς πολιτείας».

Ο προϋπολογισμός του 2013 για το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου θα είναι μειωμένος και θα διαμορφωθεί σε 298,3 εκατομμύρια ευρώ, από 380,9 εκατ. ευρώ που ήταν εφέτος.
sofokleous10.gr

Τρίτη, 6 Νοεμβρίου 2012

Ρίχνει το γάντι για τα eco-πλοία ο Κούστας

Ασύμφορη επένδυση σε σχέση με τα second hand τα χαρακτηρίζει ο εφοπλιστής...
Η νέα τάση της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας για επενδύσεις εκατομμυρίων δολαρίων σε eco- friendly σκαριά έχει λάβει διαστάσεις «φρενίτιδας», γεγονός που δεν έχει περάσει απαρατήρητο στους ναυλομεσιτικούς οίκους και το οποίο έχει διχάσει τον εφοπλιστικό κόσμο.


Πρώτος το... γάντι σε όσους υποστηρίζουν τα οφέλη των οικολογικών πλοίων έριξε από το βήμα του συνεδρίου για την χρηματοδότηση της ελληνικής ναυτιλίας που διεξάγεται στην Αθήνα, ο Γιάννης Κούστας. Ο «δόκτωρ της ναυτιλίας» για πρώτη φορά αμφισβητεί τα πλεονεκτήματα των «πράσινων» πλοίων, υποστηρίζοντας πως «είναι μόνο στα χαρτιά, θεωρητικά» και πως δεν πρόκειται να γίνει απόσβεση των επενδύσεων από όσους εφοπλιστές επιλέγουν να δραστηριοποιηθούν σε αυτόν τον τομέα. Μια άποψη ευθέως αντίθετη από εκείνη του συμπατριώτη του, εφοπλιστή και ιδρυτή της Technomar, Γιώργου Γιουρούκου, ο οποίος αντιτείνει ότι οι συγκεκριμένες επενδύσεις μπορούν να αποφέρουν σημαντικά κέρδη.

Διαφορετική και από εκείνων που ήδη έχουν παραγγείλει ή έχουν παραλάβει τέτοιου είδους πλοία, όπως η Aegean Bulk του Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου (τον περασμένο Σεπτέμβριο παρέλαβε το δεύτερο πλοίο, το «Anna Maria»), η DST Shipping των Δημήτρη και Σταύρου Τσολάκη (υπέγραψαν συμφωνία με ιαπωνικά ναυπηγεία για την ναυπήγηση δύο eco- type supramax) και η Aeolos Management, συμφερόντων Εμπειρίκου (φέρεται να συνδέεται με την παραγγελία δύο post panamax containerships σε γιάρδες της Νότιας Κορέας).

Ο πρόεδρος της Danaos Corporation, κ. Κούστας ισχυρίζεται ότι οι περισσότεροι εφοπλιστές έχουν «παρασυρθεί» από το promotion των ναυπηγείων και τις διαπιστώσεις τους ότι τα καινούρια «πράσινα» σχέδια μπορούν να εξασφαλίσουν χαμηλότερες καταναλώσεις σε πλήρη λειτουργία, σε ήρεμες καιρικές συνθήκες και με μικρότερες ταχύτητες.

«Οι πραγματικές αποδόσεις τους θα φανούν στην θάλασσα, κάτι το οποίο δεν έχει υλοποιηθεί ακόμη. Όλοι προσφέρουν φαρδύτερα και μικρότερα σε μήκος κύτη με σκοπό να μειωθούν οι τριβές» υποστηρίζει ο Γιάννης Κούστας. Ωστόσο επισημαίνει ότι με άσχημο καιρό, η αποτελεσματικότητα των συγκεκριμένων πλοίων θα είναι μειωμένη και η εξοικονόμηση στην κατανάλωση καυσίμων θα είναι οριακή.

Κάνοντας ιδιαίτερη μνεία στον τομέα των κοντέινερς, ο εφοπλιστής θεωρεί ότι μεγαλύτερο όφελος και απόδοση θα είχε μια επένδυση ύψους 2 εκατ. δολαρίων στο να πραγματοποιηθούν κάποιες προσαρμογές, όπως η αναβάθμιση της μηχανής ή η εγκατάσταση καινούριας προπέλας, βελτιστοποιημένης σε χαμηλότερες ταχύτητες, από το να ξοδέψει κάποιος χρήματα σε ένα καινούριο σχέδιο πλοίου. «Μόνο με αυτές τις αλλαγές ένα containership, το οποίο έχει χτιστεί το 2010 θα μπορούσε να εξοικονομήσει 6% μείωση στην κατανάλωση καυσίμων σε σύγκριση με ένα eco- type πλοίο» επιμένει ο Γιάννης Κούστας, ενώ τονίζει πως «είναι πολύ πιο συμφέρον να αγοράσει κάποιος ένα μεταχειρισμένο, ηλικίας 12 ετών πλοίο με 20 εκ. δολ. αντί να επενδύσει 44 εκατ. δολ. σε ένα οικολογικό.

Διαφωνία

Η διαφωνία του κ. Γιώργου Γιουρούκου της Technomar με τον Γιάννη Κούστα έγκειται στο ότι ο ίδιος, όπως υποστηρίζει στην Tradewinds, βλέπει μεγάλες προοπτικές και πλεονεκτήματα στα οικολογικά πλοία. Θεωρεί πως η καθημερινή εξοικονόμηση καυσίμων στα καινούρια σκαριά θα μπορούσε να φτάσει ακόμη και τους 30 τόνους για συγκεκριμένους τύπους πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Υπολογίζει ότι καινούρια πλοία χωρητικότητας 6.700 teu, που έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2013 μπορούν να πετύχουν οικονομία καυσίμων κατά 22,6% σε σύγκριση με ένα πλοίο (6.500 teu) των ήδη υφιστάμενων σχεδίων. Ένα eco- type πλοίο μπορεί εν ολίγοις, σύμφωνα με τον ίδιο, να εξοικονομήσει περίπου 26.500 δολάρια ημερησίως.

«Καμπάνα» 248.000 δολ. στην Costamare για το Rena

Η «τρικυμία» από το ναυάγιο του πλοίου «Rena» ανοιχτά της Νέας Ζηλανδίας πέρυσι τον Οκτώβριο έχει στοιχίσει ακριβά στην Costamare του Κ. Κωνσταντακόπουλου. Μπορεί η εταιρία με ρευστά διαθέσιμα $300 εκατ. να είναι έτοιμη να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται στην αγορά των containerships για την περαιτέρω ενίσχυση του στόλου της (παρέλαβε δύο πλοία από τράπεζες- distressed sales), όμως, την ίδια ώρα καλείται να... βάλει γερά το χέρι στην τσέπη για την ζημιά που προκλήθηκε από το ναυάγιο του Οκτωβρίου.

Οι αρχές της Νέας Ζηλανδίας έκριναν ένοχη την Daina Shipping, θυγατρική της Costamare, για έκλυση επικίνδυνων ουσιών από το πλοίο «Rena» και η «καμπάνα» που της έριξαν αγγίζει τα 248.000 δολάρια. Πριν από έναν μήνα, μάλιστα, η ελληνική ναυτιλιακή συμφώνησε να πληρώσει ως αποζημίωση άλλα 22,6 εκατ. δολ. Αυστραλίας στην κυβέρνηση της Ν. Ζηλανδίας για τον καθαρισμό της θάλασσας και της ακτής.

Εκτός από το οικονομικό κόστος, όμως, η οικογένεια Κωνσταντακόπουλου δέχτηκε πλήγμα και στο κύρος της για την περιβαλλοντική καταστροφή η οποία επήλθε από το ναυάγιο. Περίπου 350 τόνοι καυσίμων διέρρευσαν από το «Rena», πέθαναν πάνω από 2.400 θαλασσοπούλια, ενώ εκατοντάδες εμπορευματοκιβώτια έπεσαν στο νερό και τα περιεχόμενά τους κατέληξαν στις ακτές.

Ήδη ο Φιλιππινέζος πλοίαρχος και ο επίσης Φιλιππινέζος δεύτερος υποπλοίαρχος έχουν καταδικαστεί σε φυλάκιση επτά μηνών. Σύμφωνα με την κατηγορούσα αρχή, το πλήρωμα του «Rena» παραβίασε τους βασικούς κανόνες της ναυσιπλοΐας και αγνόησε τις προειδοποιήσεις του ραντάρ του πλοίου, δέκα λεπτά πριν το πλοίο προσαράξει σε κοραλιογενή ύφαλο. Η υπόθεση αυτή αποτελεί μια «άτυχη παρένθεση», όπως υποστηρίζουν ναυτιλιακοί κύκλοι, στην ανοδική επενδυτική τροχιά της Costamare.
Enhanced by Zemanta

Τρίτη, 30 Οκτωβρίου 2012

Ποινή φυλάκισης 4 ετών για τον εφοπλιστή Γεράσιμο Αγούδημο

Σε ποινή φυλάκισης τεσσάρων ετών και χρηματική εγγύηση ύψους 15.000 ευρώ με αναστολή καταδικάσθηκε ο γνωστός εφοπλιστής Γεράσιμος Αγούδημος από το πρώτο μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά.

Ο κ. Αγούδημος, ως πλοιοκτήτης της κοινοπραξίας GA Ferries, καταδικάσθηκε για παλαιές οφειλές ύψους 970.000 ευρώ προς το ΝΑΤ που αφορούν το Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών και Οχημάτων (ΚΑΕΟ), για την περίοδο από 01/05/2007 έως 30/12/2007.

Σύμφωνα με την υπηρεσία ποινικής δίωξης ληξιπρόθεσμων οφειλών του ΝΑΤ, ο εφοπλιστής οφείλει συνολικά προς το ταμείο των ναυτικών, υπέρ ΚΑΕΟ, ένα ποσό ύψους περίπου 20 εκατομμυρίων ευρώ.

Πάντως, για ένα μέρος από τη συνολική οφειλή του 2007, που αφορά το ποσό των 660.000 ευρώ την περίοδο από 01/01/2007 έως 30/04/2007, έπαυσε οριστικά η δίωξη εναντίον του Γ. Αγούδημου, λόγω παραγραφής.

Πηγή: iefimerida.gr

Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2012

Πρόσθετα φορολογικά έσοδα €200 εκατ. από τους Έλληνες εφοπλιστές

Την υπογραφή συμφωνίας κατανόησης μεταξύ κυβέρνησης και πλοιοκτητών του εμπορικού στόλου ώστε να εξασφαλιστούν, μέσω της καταβολής φόρου φορτίου, επιπρόσθετα...
φορολογικά έσοδα ύψους 200 εκατ. ευρώ, το διάστημα 2013-2016, προβλέπει το νέο μνημόνιο, σύμφωνα με ασφαλείς πηγές.


Σημειώνεται ότι ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θ.Βενιάμης πρόσφατα είχε δηλώσει ότι οι Έλληνες εφοπλιστές, συναισθανόμενοι την κρισιμότητα της κατάστασης, θα συμβάλουν στην προσπάθεια μέσα από φορολογικά έσοδα, που έχει ανάγκη ο τόπος.

Σύμφωνα με τη νομοθεσία, η ναυτιλιακή εταιρεία με πλοία υπό ελληνική σημαία, φορολογείται βάσει χωρητικότητας του πλοίου, ενώ η εταιρεία με πλοία που φέρουν ξένη σημαία δεν φορολογείται (νόμος 27/75), καθώς τα όποια κέρδη προέρχονται από δραστηριότητες εκτός Ελλάδας.

Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν εκφράσει την επιθυμία να ενισχύσουν το εθνικό νηολόγιο με περισσότερα πλοία, με την προϋπόθεση ότι το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου να επιταχύνει τις διαδικασίες μείωσης των γραφειοκρατικών διαδικασιών στη νηολόγηση των πλοίων και παράλληλα να κινηθεί προς την κατεύθυνση ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας.

Η ναυτιλία, από το 2000 μέχρι το 2011, συνεισέφερε συνολικά 154 δισ. ευρώ στην Ελλάδα σε εισπράξεις από την παροχή υπηρεσιών μεταφορών, (στοιχεία από αδημοσίευτη μελέτη ελληνικού ερευνητικού ινστιτούτου), ωστόσο περίπου το ήμισυ των χρημάτων αυτών επανεξήχθη στο εξωτερικό, καθώς δεν υπάρχει το αναγκαίο πλαίσιο πολιτικής που θα μπορούσε να δημιουργήσει συνθήκες ικανές, ώστε οι ναυτιλιακές εταιρείες να πληρώνουν στην Ελλάδα, για παρεχόμενες υπηρεσίες σε άλλες χώρες.

Σημειώνεται ότι τα 154 δισ. ναυτιλιακό συνάλλαγμα αποτελούν το μισό σχεδόν του συνολικού δημόσιου χρέους της χώρας και ποσό σχεδόν τετραπλάσιο από τους συνολικούς πόρους που έχουν διατεθεί από την ΕΕ στην Ελλάδα για την περίοδο 2000-2013 και οι οποίοι ανέρχονται σε 46 δισ. ευρώ.

capital.gr

Δευτέρα, 22 Οκτωβρίου 2012

Νέα γραμμή «Τεργέστη-Πάτρα» από τη «Minoan Lines»

Τη νέα γραμμή σύνδεσης μεταξύ Τεργέστης – Αγκώνας – Ηγουμενίτσας – Πάτρας εγκαινιάζουν το Δεκέμβριο οι Μινωικές Γραμμές.

Σύμφωνα με ανακοίνωση, με αυτή τη νέα στρατηγική κίνηση, η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία «MINOAN LINES», η οποία αποτελεί μέλος του Ομίλου Grimaldi, ενισχύει τη θέση της στο χώρο της ακτοπλοΐας παρέχοντας μίας μοναδικής σημασίας σύνδεση μεταξύ της Ελλάδας και της Βόρειας Ιταλίας.

Η νέα θαλάσσια σύνδεση, θα εξυπηρετείται από τα ήδη δρομολογημένα cruise ferries της εταιρείας στη γραμμή Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Αγκώνα, «CRUISE EUROPA» και «CRUISE OLYMPIA», καθώς και από το «EUROPA LINK».
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 17 Οκτωβρίου 2012

New York Times: Πουλήστε και το υπόλοιπο λιμάνι του Πειραιά στην Cosco!

Από τότε που πήρε τον έλεγχο μέρους του ιστορικού λιμανιού του Πειραιά, η κινεζική εταιρεία Cosco είδε τη διακίνηση φορτίων να διπλασιάζεται μέσα σε μόλις ένα χρόνο, τη στιγμή που η υπό μαρασμό ελληνική «πλευρά» αντιμετωπίζει τους Κινέζους γείτονές της με σκεπτικισμό, αναφέρουν σε πρόσφατο δημοσίευμά τους οι New York Times.

Ως αποτέλεσμα συμφωνίας που επετεύχθη το 2010, «ρίχνοντας» στα στραγγισμένα κρατικά ταμεία 500 εκατομμύρια ευρώ, η Cosco ουσιαστικά «νοίκιασε» το μισό λιμάνι του Πειραιά, μετατρέποντάς το μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα σε κερδοφόρο επιχείρηση. Ο μαρασμός, υπό τον οποίο τελούσε άλλοτε το λιμάνι, όσο βρισκόταν σε ελληνικά χέρια, έδωσε τη θέση του στην υπερπαραγωγικότητα.

Το άλλο μισό εξακολουθεί να βρίσκεται υπό τη διαχείριση του ελληνικού κράτους, δέσμιο του παγιωμένου εργασιακού καθεστώτος και των σχετικά υψηλών μισθών που, σύμφωνα με το δημοσίευμα, έχουν επιβαρύνει την ανάπτυξη της χώρας.

«Εδώ, όλοι γνωρίζουν καλά πως πρέπει να εργάζεσαι σκληρά», δηλώνει Κινέζος υπάλληλος της Cosco στον Πειραιά, προσθέτοντας πως η Ελλάδα έχει να μάθει πολλά από εταιρείες σαν την κινεζική:

«Οι Κινέζοι θέλουν να κερδίσουν χρήματα μέσα από τη δουλειά... Από το τέλος του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου κι έπειτα, οι περισσότεροι Ευρωπαίοι επεδίωξαν έναν άνετο και προστατευμένο τρόπο ζωής... Ήθελαν μία καλή ζωή, περισσότερες διακοπές και λιγότερη δουλειά... Ξόδευαν το χρήμα πριν καν το αποκτήσουν. Γι' αυτό και τώρα είναι πνιγμένοι στα χρέη».

Η ολοκληρωτική αναμόρφωση που η Cosco έχει επιβάλλει στο λιμάνι του Πειραιά είναι κατά πολλούς αυτό ακριβώς που οφείλει να επιδιώξει η Ελλάδα, αν θέλει να αποκαταστήσει την ανταγωνιστικότητά της, να βάλει ένα τέλος στη διαρκή ύφεση, να μειώσει το τραγικό ποσοστό ανεργίας και να πάψει να εξαρτάται τα επόμενα χρόνια από τους Ευρωπαίους εταίρους της.

Το δημοσίευμα καταλήγει ότι με την ελληνική κυβέρνηση να αναμετράται με ανυπέρβλητα ελλείμματα, μοναδική ίσως λύση να είναι η εξέταση του ενδεχόμενου να ενοικιάσσει ή ακόμη και να πουλήσει το υπόλοιπο λιμάνι στον κινεζικό κολοσσό.
iefimerida.gr
Enhanced by Zemanta

Τρίτη, 16 Οκτωβρίου 2012

ΠΝΟ: 24ωρη απεργία στις 18/10

Δεμένα στα λιμάνια όλης της χώρας θα παραμείνουν τα πλοία την Πέμπτη 18/10, καθώς η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας ΠΝΟ αποφάσισε
την πραγματοποίηση 24ωρης απεργίας.

Η κινητοποίηση αφορά τα πληρώματα σε όλες τις κατηγορίες των πλοίων, θα ξεκινήσει στις 00:01 μετά τα μεσάνυχτα και θα λήξει στις 24.00 της ίδιας ημέρας.

Η ΠΝΟ διαμαρτύρεται για τα προωθούμενα μέτρα προειδοποιεί ότι η απεργιακή κινητοποίηση της Πέμπτης αποτελεί την απαρχή του προγράμματος των πρωτοβουλιών που πρόκειται να αναληφθούν για τον κλάδο.

«Δυόμισι χρόνια ύστερα από την υπαγωγή της χώρας μας στον μηχανισμό στήριξης Ευρωπαϊκής Ένωσης - Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου και Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, που οδήγησε στην υπογραφή των σχετικών Μνημονίων και των Εφαρμοστικών Νόμων, οι ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι, αλλά και οι οικογένειές τους, βιώνουν μια άνευ προηγουμένου κατεδάφιση σειράς εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων τους», τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση.

Σάββατο, 13 Οκτωβρίου 2012

New York Times: Η Cosco θέλει όλο το λιμάνι του Πειραιά

Με τη συμφωνία του 2010 η Cosco μίσθωσε το μισό λιμάνι του Πειραιά για 500 εκατομμύρια ευρώ, μετατρέποντας το από μία άτονη επιχείρηση σε ένα τμήμα έντονης... παραγωγικότητας, σύμφωνα με το δημοσίευμα των New York Times.

Με δεδομένο ότι η ελληνική κυβέρνηση μελετά την ιδιωτικοποίηση των κρατικών περιουσιακών στοιχείων της για να ....

βοηθήσει την αποπληρωμή του χρέους, μπορεί να θεωρήσει δελεαστικό το ενδεχόμενο χρηματοδοτικής μίσθωσης ή ακόμη και πώλησης του υπολοίπου λιμανιού στην Κίνα.

Βέβαια, σύμφωνα με το δημοσίευμα, αυτή η πρόταση μπορεί να ''σκοντάψει'' στην απροθυμία πολλών Ελλήνων να εργαστούν κάτω από το ιδιαίτερο καθεστώς των χαμηλών μισθών, που απορρέουν από το φορολογικό καθεστώς που υπάγεται η Κινεζική Cosco.

''Η επένδυση της Cosco δείχνει ότι υπό ιδιωτική διαχείριση, οι ελληνικές εταιρείες μπορεί να γίνουν ανταγωνιστικές σε παγκόσμιο επίπεδο" όπως δηλώνει ο Βασίλης Αντωνιάδης, διευθύνων σύμβουλος της Boston Consulting Group στην Ελλάδα.

Από την πλευρά του ο καπετάνιος της Cosco, Fu Cheng Qiu τονίζει πως ''η Ελλάδα μπορεί να διδαχθεί πολλά από τις περιπτώσεις σαν την Cosco''.

''Πολλοί Ευρωπαίοι έχουν επιλέξει μία άνετη ζωή, με περισσότερες διακοπές και λιγότερη δουλειά''.

''Οι Κινέζοι θέλουν να βγάλουν χρήματα μέσω της εργασίας τους. Κατά την άποψή μου πολλοί Ευρωπαίοι έχουν επιλέξει μία άνετη ζωή, με περισσότερες διακοπές και λιγότερη δουλειά'' επισημαίνει ο ίδιος. ''Ξόδεψαν πολλά χρήματα για να διασκεδάσουν με απότοκο τα χρέη του παρόντος'' συμπληρώνει.

Το δημοσίευμα αναφέρει πως η ελληνική κυβέρνηση εισπράττει 647 εκατομμύρια δολάρια από τη διαχείριση του μισού λιμανιού του Πειραιά, αλλά έχει και περισσότερα έσοδα λόγω των φόρων, με την εμπορευματική κίνηση να έχει υπερδιπλασιαστεί τον τελευταίο χρόνο.

Επισημαίνεται πως οι μισθοί των εργαζομένων στην πλευρά ελληνικής διαχείρισης αγγίζουν τις 181.000 δολάρια το χρόνο, τη στιγμή που οι αντίστοιχοι μισθοί στην πλευρά κινεζικής διαχείρισης είναι 23.300 δολάρια.

''Από τη στιγμή που έφτασε η Cosco αναγκαστήκαμε να αναλάβουμε πρωτοβουλίες για να βρούμε καλύτερους τρόπους εργασίας'' δηλώνει ο Σταύρος Χατζάκος, γενικός διευθυντής του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. ''Οι εργαζόμενοι σκέφτονται δύο φορές να κάνουν απεργία και όσοι ήδη δουλεύουν έχουν υποστεί μειώσεις στους μισθούς τους'' συμπληρώνει.

''Επιθυμούμε τη διαχείριση ολόκληρου του λιμανιού, αν πωληθεί''

Ο καπετάνιος Fu Cheng Qiu τονίζει πως η Cosco θα επιθυμούσε να ''ελέγξει'' όλο το λιμάνι του Πειραιά, αν τεθεί προς πώληση από την ελληνική κυβέρνηση και να εδραιώσει έτσι την κινεζική κυριαρχία σε μία από τις πιο στρατηγικές πύλες της Νότιας Ευρώπης και των Βαλκανίων.

Οι New York Times δεν παρέλειψαν να αναφέρουν πως μία τέτοια κίνηση θα προκαλούσε την αντίδραση των συνδικάτων, τα οποία επικρίνουν την προσέγγιση της Cosco στις εργασιακές σχέσεις.

''Στην αρχή οι Έλληνες ανησύχησαν ότι οι Κινέζοι θα έρθουν και και θα τους πάρουν τη δουλειά. Αντιθέτως, αποδείξαμε πως είμαστε εδώ για να βοηθήσουμε στην ανάπτυξη'' τονίζει ο καπετάνιος Fu Cheng Qiu.

''Δεδομένου ότι η Ελλάδα παλεύει για την αναμόρφωση της οικονομίας της, η Cosco αποτελεί μία ευκαιρία για τους εργαζομένους και την Ελλάδα'' συμπληρώνει ο ίδιος στους ΝΥΤ.
Enhanced by Zemanta

Τρίτη, 9 Οκτωβρίου 2012

Απελευθερώθηκε το πλοίο Ορφέας από τους πειρατές

Αίσιο τέλος είχε η περιπέτεια των επιβαινόντων του δεξαμενόπλοιου «Ορφέας» το οποίο είχε πέσει στα χέρια πειρατών από την Παρασκευή 5 Οκτωβρίου.

Οι 24 επιβαίνοντες είναι καλά στην υγεία τους μεταξύ των οποίων και δύο Έλληνες, του ελληνόκτητου δεξαμενόπλοιου με σημαία Μπαχάμες.

Τελικά απελευθερώθηκε το πρωί ανοιχτά του Αμπιτζάν, στην ακτή Ελεφαντοστού.

Σύμφωνα με πληροφορίες, άγνωστος αριθμός πειρατών, που είχε καταλάβει το πλοίο, αφού άδειασε τις δεξαμενές του, που ήταν φορτωμένες με 32 τόνους βενζίνη, το απελευθέρωσε.

Το πλοίο, που ανήκει στην εταιρεία Grace Management SA, είχε προορισμό το Λάγος της Νιγηρίας και σε αυτό επιβαίνουν δύο Έλληνες, ο καπετάνιος και Α μηχανικός και 22 Φιλιππινέζοι πλήρωμα.

Πηγή: | iefimerida.gr

Δευτέρα, 8 Οκτωβρίου 2012

Εξαφάνιση ελληνικού τάνκερ στα ανοιχτά της Α. Ελεφαντοστού

Άγνωστη παραμένει η τύχη ενός πετρελαιοφόρου ελληνικών συμφερόντων που φέρεται να εξαφανίστηκε τη Δευτέρα, 8 Οκτωβρίου, στα ανοιχτά του Αμπιντζάν στην Ακτή Ελεφαντοστού.

Το σκάφος, που ονομάζεται Ορφέας και πλέει με σημαία από τις Μπαχάμες, έχει ως πλήρωμα δύο έλληνες και 22 φιλιππινέζους ναυτικούς και μεταφέρει ως φορτίο 32.000 τόνους βενζίνης.

Σύμφωνα με τη Grace Management, διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου, το σκάφος όφειλε να ξεφορτώσει το εμπόρευμά του στο Αμπιντζάν, ωστόσο το πετρελαιοφόρο απέπλευσε απροσδόκητα από το Αμπιντζάν τις πρωινές ώρες της Κυριακής, κινούμενο «νότια, δίχως εντολές ή εξήγηση».

«Οι διαχειριστές προσπαθούν συνεχώς να επικοινωνήσουν με το Ορφέας, δυστυχώς χωρίς αποτέλεσμα», συνέχισε η Grace Management. «Η τελευταία γνωστή τοποθεσία του σκάφους υποδεικνύει ότι μπορεί να κινούνταν προς το Λάγκος, Νιγηρία».

Η εξαφάνιση του Ορφέας ενδέχεται να οφείλεται σε μία ακόμα επίθεση πειρατών, καθώς τους τελευταίους μήνες τα νερά που βρέχουν την δυτική Αφρική, ιδιαίτερα η Κόλπος της Γουινέας, έχουν γίνει ιδιαίτερα επικίνδυνα για τη ναυσιπλοΐα.

Υπενθυμίζεται πως τον Αύγουστο πειρατές πήραν τον έλεγχο ενός άλλου ελληνικού πετρελαιοφόρου στην ίδια περιοχή, ωστόσο τελικά απελευθέρωσαν το πλήρωμα και εγκατέλειψαν το σκάφος, αφότου έκλεψαν 3.000 τόνους εμπορεύματος.

Η Grace Management έχει ζητήσει κάθε βοήθεια από όλες τις αρμόδιες αρχές και γειτονικές χώρες.

Παρασκευή, 5 Οκτωβρίου 2012

Το θέμα των συμβάσεων εργασίας στη συνάντηση ακτοπλόων και ΠΝΟ

To καυτό θέμα των συμβάσεων εργασίας συζήτησαν, σύμφωνα με πληροφορίες, ο νέος πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης και ο γενικός γραμματέας της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας Γιάννης Χαλάς.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως κατά τη συνάντηση ο κ. Χαλάς μαζί με άλλους εκπροσώπους της ΠΝΟ έθεσαν προς το ΣΕΕΝ θέμα υπογραφής νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας για τα πλοία της Αδριατικής που είναι η ίδια από το 2010, αλλά και εσωτερικών γραμμών του Αιγαίου που είναι του 2011. Επίσης συζητήθηκε το θέμα των ατομικών συμβάσεων εργασίας που επιθυμούν κάποιες εταιρείες για τα πληρώματά τους.

Υπενθυμίζεται πως σε πρόσφατη ανακοίνωση της η ΠΝΟ είχε αναφέρει ότι «η Διοίκηση της Ομοσπονδίας πληροφορήθηκε καταγγελίες για παρεμβάσεις στελεχών ναυτιλιακών εταιρειών, οι οποίοι ζητούν πιεστικά από τα πληρώματα της επιβατηγού ναυτιλίας να προχωρήσουν στην κατάρτιση ατομικών συμβάσεων εργασίας, μετατρέποντας μονομερώς τους όρους εργασίας και αμοιβής των ναυτεργατών, πράγμα που συνιστά de facto βλαπτική μεταβολή των όρων της εργασιακής τους σχέσης, που διέπεται, όπως είναι γνωστό, από την ισχύουσα ΣΣΕ».

Από την πλευρά του ο ΣΕΕΝ υποστηρίζει για το θέμα των ατομικών συμβάσεων ότι έχουν την ίδια ισχύ με τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας, αλλά έγιναν προκειμένου κάποιες εταιρείες να μπορούν να δώσουν υπερωριακά μπόνους στα πληρώματα που  όμως σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν μειωθεί.

Ωστόσο για το θέμα των ατομικών συμβάσεων εργασίας η  ΠΝΟ αντιδρά και ζητά εφαρμογή της υπάρχουσας συλλογικής σύμβασης εργασίας και παράλληλα ζητεί την υπογραφή νέας.

Σημειώνεται πάντως, ότι κάποιες εταιρείες δεν έχουν εφαρμόσει ακόμα τις αυξήσεις από τις προηγούμενες συμβάσεις και οφείλουν χρήματα στα πληρώματα.

Τριάντα εφοπλιστές ελέγχουν το 52,7% του ελληνικού στόλου


Μειώνεται σε αριθμό αλλά αυξάνει  σε χωρητικότητα ο ελληνόκτητος και ελληνικών  συμφερόντων στόλος, ο οποίος ταυτόχρονα εκσυγχρονίζεται και μειώνεται  ο μέσος όρος ηλικίας του.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Petrofin Research, με τίτλο «2012 Greek Fleet Statistics»  ο ελληνόκτητος στόλος μειώθηκε κατά 3% και  αριθμεί 137 πλοία λιγότερα από πέρυσι  ωστόσο η χωρητικότητά του έχει αυξηθεί  κατά 3%. Επίσης,  κατά 6% αυξήθηκε η μέση μεταφορική ικανότητα ανά πλοίο, ενώ κατά ένα χρόνο μειώθηκε ο μέσος όρος  ηλικίας του στόλου από τα 15,9 έτη, στα 14,7 έτη.

Σύμφωνα με τη μελέτη της Petrofin, ο ελληνόκτητος στόλος, τον Οκτώβριο του 2012, αριθμούσε 4.577 πλοία, έναντι 4.714 πλοίων το 2011 και 4.655 πλοίων το 2010. Σε αριθμό πλοίων το ρεκόρ σημειώθηκε το 2009  με 4.763 πλοία, ωστόσο, σε ό,τι αφορά τη χωρητικότητα, το ρεκόρ σημειώθηκε το 2012, αφού  η μεταφορική ικανότητα του ελληνόκτητου στόλου έφθασε τους 263.635.420 dwt.

Ανά τύπο   πλοίου, τα ξηρού χύδην  φορτίου παραμένουν τα πιο δημοφιλή μεταξύ των Ελλήνων εφοπλιστών, καθώς  τα ελληνόκτητα bulkers άνω των 10.000 ανέρχονται σε 1.727. Τα δεξαμενόπλοια είναι 754 και  τα containerships μόλις 243.

Στην  κατηγορία των πλοίων άνω των 20.000 dwt, τα bulkers είναι 1.693, τα δεξαμενόπλοια 740 και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 224.

Οι 30 μεγαλύτεροι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν το 52,75% του στόλου, ενδυναμώνοντας, σύμφωνα με την έρευνα  τη θέση τους όλη αυτή την περίοδο της κρίσης, καθώς, το 2008, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 50,21%.

Η κατάσταση στη ναυτιλία είναι  άσχημη εκτός από τους κλάδους  θαλάσσιας εξόρυξης πετρελαίου και  μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού  αερίου.

Οι  αγοραπωλησίες πλοίων έχουν μειωθεί, ο αριθμός των πλοίων που οδηγείται στα διαλυτήρια  έχει αυξηθεί, ενώ μειώνεται  σταδιακά ο αριθμός των νεότευκτων πλοίων που παραδίνονται στους ιδιοκτήτες τους.

Η  κατάσταση αυτά θα επηρεάσει την  πορεία του ελληνόκτητου στόλου σε ό,τι αφορά τον αριθμό πλοίων για τη διετία 2013- 2014 και   ενδεχομένως, θα μειωθεί περαιτέρω ο αριθμός των πλοίων.

Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει  για  καμία αμφιβολία ότι η  μεταφορική ικανότητα του ελληνόκτητου στόλου θα συνεχίσει να αυξάνεται, καθώς  οι Ελληνες εφοπλιστές προτιμούν τα μεγαλύτερα πλοία.

Πέμπτη, 4 Οκτωβρίου 2012

Συνάντηση αντιπροσωπείας της ΔΗΜΑΡ με το Σωματείο Εργαζομένων στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά

Αντιπροσωπεία της Δημοκρατικής Αριστεράς με επικεφαλής τον Κοινοβουλευτικό Εκπρόσωπο, Βουλευτή Αττικής, Βασίλη Οικονόμου, και τα μέλη του Τομέα Άμυνας, Δημήτρη Ναυπλιώτη και Απόστολο Μπόκα, συναντήθηκαν στη Βουλή με το Σωματείο Εργαζομένων στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά το οποίο εκπροσωπήθηκε από τον Πρόεδρο Βασίλη Καρακίτσιο, τον Αντιπρόεδρο, Κωσταντίνο Σταματάκη και τον Γενικό Γραμματέα, Βαγγέλη Μπαλογιάννη.

Στην συνάντηση οι εργαζόμενοι τόνισαν ότι δεν μπορεί να συνεχίσουν τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά να είναι κλειστά, οι εργαζόμενοι να παραμένουν σε ιδιότυπο καθεστώς εκ περιτροπής εργασίας και ουσιαστικά απλήρωτοι εδώ και έξι μήνες και όλες οι κατά καιρούς συμφωνίες και υποσχέσεις των διαδοχικών κυβερνήσεων να μην εφαρμόζονται. Εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους για το γεγονός ότι ακόμα η κυβέρνηση δεν έχει επιδιώξει συνάντηση με τους ιδιοκτήτες των Ναυπηγείων προκειμένου να υπάρξει διευθέτηση και διακανονισμός των οικονομικών υποχρεώσεων και να συμφωνηθούν οι λύσεις που θα επιτρέψουν στα Ναυπηγεία να αποτελέσουν και πάλι ατμομηχανή της ελληνικής οικονομίας. Οι εργαζόμενοι κατέθεσαν στην αντιπροσωπεία της ΔΗΜΑΡ τις προτάσεις τους για την επίλυση των προβλημάτων που υπάρχουν σήμερα, για τον Ενιαίο Φορέα Ναυπηγικής Βιομηχανίας και ζήτησαν την παρέμβαση της Δημοκρατικής Αριστεράς προς τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας, Πάνο Παναγιωτόπουλο, και συνολικά προς την κυβέρνηση ώστε να υιοθετηθούν οι βέλτιστες δυνατές λύσεις για την βιωσιμότητα και την ανάπτυξη του Ναυπηγικού Κλάδου στη χώρα μας.

Από την πλευρά του ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος, Βασίλης Οικονόμου, τόνισε ότι τα προβλήματα της Ναυπηγικής Βιομηχανίας είναι πολύ σύνθετα και οι λύσεις που απαιτούνται είναι εξαιρετικά κοστοβόρες. Μέλημα της Δημοκρατικής Αριστεράς είναι κατά σειρά προτεραιότητας:

1. Να ανοίξουν τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και να αρχίσει και πάλι η παραγωγική διαδικασία γεγονός που προϋποθέτει να επιτευχθεί επιτέλους συμφωνία μεταξύ των εργαζομένων, της εταιρείας και της κυβέρνησης.

2. Να επιταχυνθούν οι διαδικασίες συγκρότησης Ενιαίου Φορέα Ναυπηγικής Βιομηχανίας

3. Να προστατευθούν τα συμφέροντα των εργαζομένων και να αρχίσει και πάλι να τους καταβάλλεται η μισθοδοσία τους ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται στις καθημερινές τους υποχρεώσεις και να σταματήσει η εξαθλίωσή τους.

Τέλος υπήρξε δέσμευση από την Δημοκρατική Αριστερά ότι θα ασκήσει πίεση προς τους αρμόδιους Υπουργούς για να υιοθετηθεί συνολική λύση για την Ναυπηγική Βιομηχανία στα πλαίσια του σχεδιασμού του Ενιαίου Φορέα. Η συνολική πρόταση της Δημοκρατικής Αριστεράς θα κοινοποιηθεί το αμέσως επόμενο διάστημα και στα σωματεία εργαζομένων των Ναυπηγείων της χώρας, πρόταση η οποία θα τεθεί από τον Πρόεδρο της Δημοκρατικής Αριστεράς, Φώτη Κουβέλη και στους αρχηγούς των άλλων κομμάτων της συγκυβέρνησης.

Τετάρτη, 3 Οκτωβρίου 2012

Ακτοπλοΐα: H κρίση δημιουργεί νέα σενάρια για συγχωνεύσεις και πτωχεύσεις

Η δραματική μείωση της επιβατικής κίνησης και η αλματώδης αύξηση των καυσίμων, που είχε αποτέλεσμα να φθάσει ο τόνος τα 730 ευρώ, επισπεύδουν τις εξελίξεις για... συγχωνεύσεις, απορροφήσεις και πτωχεύσεις εταιρειών.

ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ
Η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει τόσο πολύ την επιβατική κίνηση, που αρκεί η αναφορά μίας και μόνο συγκεκριμένης κερδοφόρας γραμμής, προκειμένου να κατανοηθεί το εύρος του προβλήματος. Η γραμμή Πειραιά - Ηρακλείου θεωρείται ως η πιο εύρωστη γραμμή των εσωτερικών θαλάσσιων συγκοινωνιών, που πριν μερικά χρόνια είχε τζίρο 100 εκατ. ευρώ.

Ωστόσο, η επιβατική κίνηση του Αύγουστου στη γραμμή του Ηρακλείου μειώθηκε κατά 24% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα.

Το στοιχείο αυτό είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό για τη διακίνηση επιβατών και οχημάτων στο τελευταίο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Αν η μείωση είναι μεγαλύτερη από το 20%, σε σχέση με πέρυσι, τότε θα μιλάμε για ολική κατάρρευση της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Προκειμένου να αποσοβηθεί η πλήρης κατάρρευση της ακτοπλοΐας, οι τράπεζες επεξεργάζονται σενάρια ώστε να υπερβούν τα σημερινά αδιέξοδα.

ΑΝΕΚ ΚΑΙ HSW
Το πρώτο σενάριο θέλει τη συγχώνευση της ΑΝΕΚ με τη Hellenic Seaways. Στην ΑΝΕΚ κυρίαρχος είναι ο κ. Γιάννης Σ. Βαρδινογιάννης, που κατέχει το 29,9%, ενώ η Sea Star Capital, που συμμετέχουν διάφοροι εφοπλιστές διαθέτει το 23,1%. Η Sea Star ελέγχει το 17,1% της Hellenic, ενώ η Τράπεζα Πειραιώς το 20% και ο όμιλος Γκριμάλντι, μέσω των Μινωικών Γραμμών, το 33,5% της HSW.

Το σενάριο αυτό θέλει την ισχυροποίηση και τον απόλυτο έλεγχο των δύο εταιρειών από την Τράπεζα Πειραιώς, τον κ. Γ. Σ. Βαρδινογιάννη και τις φίλα προσκείμενες δυνάμεις που είναι ο κ. Αντώνης Αγαπητός, ο κ. Γιώργος Γούτος και πολλοί εφοπλιστές που είχαν δώσει το 1999 τα πλοία τους στην HSW. Αδιευκρίνιστος είναι ο ρόλος του κ. Βαγγέλη Μαρινάκη, ο οποίος ελέγχει το 5% περίπου της HSW. Η συγχώνευση των δύο εταιρειών θα δημιουργήσει έναν στόλο από 44 πλοία. Το σενάριο αυτό προϋποθέτει ότι θα βγει από το μετοχικό κεφάλαιο της ενοποιημένης εταιρείας ο κ. Εμμανουέλε Γκριμάλντι, εκτός και αν υπάρξει συμβιβαστική ενδιάμεση λύση.

Η ATTICA
Το άλλο σενάριο θέλει να ενοποιηθούν η ΑΝΕΚ και ο όμιλος Attica, που κατά 89,4% ανήκει στον κ. Ανδρέα Βγενόπουλο, που διαχειρίζεται 14 πλοία.

Οι δύο εταιρείες έχουν ήδη συστήσει κοινοπραξία στην Αδριατική και το Ηράκλειο, όπου έχουν επιτύχει οικονομίες κλίμακος, ωστόσο παραμένει ζημιογόνα η εκμετάλλευση των πλοίων τους, λόγω της παρατεταμένης κρίσης. Σε περίπτωση που ενοποιηθούν αυτές οι δύο εταιρείες θα συγκροτήσουν έναν στόλο από 29 πλοία.

Η ΝΕΛ
Το τρίτο σενάριο έχει σχέση με το μέλλον της Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου, που θεωρείται ο αδύναμος κρίκος της ακτοπλοΐας. Ο διευθύνων σύμβουλος κ. Γιάννης Αβραντίνης διαβεβαιώνει ότι η εταιρεία έχει έρθει σε συμφωνία με τους πιστωτές της για ρύθμιση των δανείων τους, που ανέρχονται σε 170 εκατ. ευρώ. Αν αυτό δεν σημαίνει υπαγωγή της εταιρείας στο άρθρο 99, τότε επιβεβαιώνει τις φήμες για συνεργασία με Τούρκους εφοπλιστές, οι οποίοι θέλουν να επενδύσουν στο Αιγαίο.

Μάλιστα, υπάρχει πληροφορία που επιβεβαιώνεται ότι η ΝΕΛ και οι Τούρκοι εφοπλιστές θα δημιουργήσουν νέα εταιρεία η οποία θα δρομολογήσει σε πρώτη φάση πλοίο στη γραμμή Σμύρνη, Μυτιλήνη, Θεσσαλονίκη. Πάντως στις 5 Οκτωβρίου θα συζητηθεί στο Πρωτοδικείο Μυτιλήνης αίτηση της εταιρείας για προστασία από τους πιστωτές της.

ΟΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Οι άλλες μικρότερες εταιρείες δεν φαίνεται και δεν συμμετέχουν στις συζητήσεις για deal, δεδομένου ότι η Aegean Speed Lines, του κ. Λεωνίδα Ευγενίδη διαθέτει τρία πλοία, η Sea Jet του κ. Μάριου Ηλιόπουλου έχει τρία ταχύπλοα πλοία, δύο επιβατηγά οχηματαγωγά διαθέτει η Strintzis Lines και από ένα ο κ. Γιάννης Λεφάκης της Nova Ferries και ο κ. Φώτης Μανούσης της ΣΑΟΣ.

Τρίτη, 2 Οκτωβρίου 2012

Αποζημίωση – μαμούθ θα καταβάλλει ελληνική ναυτιλιακή στην κυβέρνηση της Νέας Ζηλανδίας

Aποζημίωση ύψους 22,6 εκατομμυρίων δολαρίων Αυστραλίας θα καταβάλει η ελληνική πλοιοκτήτρια εταιρεία Daina Shipping, θυγατρική του ελληνικού ναυτιλιακού κολοσσού Costamare στην κυβέρνηση της Νέας Ζηλανδίας.

Η αποζημίωση είναι για το κόστος που προκάλεσε το εμπορικό πλοίου της εταιρείας Rena, όταν τον Οκτώβριο του 2011 προσάραξε σε ύφαλο στα ανοιχτά της Νέας Ζηλανδίας προκαλώντας τη μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή στην ιστορία της χώρας.

Το συνολικό κόστος για την κυβέρνηση της Νέας Ζηλανδίας από την προσάραξη του πλοίου για τον καθαρισμό της θάλασσας και της ακτής εκτιμάται ότι θα ανέλθει στα 47 εκατομμύρια δολάρια.

Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η ελληνική εταιρεία θα πρέπει να καταβάλει άλλα 10,4 εκατομμύρια δολάρια αν ζητήσει έγκριση-και της χορηγηθεί-να αφήσει εκεί το ναυαγισμένο πλοίο. Η συμφωνία πάντως δεν καλύπτει τη δίωξη που ασκήθηκε στους ιδιοκτήτες του πλοίου για τη ρύπανση που μπορεί να επιφέρει ποινή έως 600.000 δολάρια.

Υπενθυμίζεται ότι ο πλοίαρχος και ο οδηγός του πλοίου -και οι δύο από τις Φιλιππίνες- δήλωσαν ένοχοι στα αδικήματα της εσφαλμένης ναυσιπλοΐας και της αλλοίωσης επισήμων εγγράφων μετά τη σύγκρουση στον ύφαλο και καταδικάστηκαν σε φυλάκιση επτά μηνών.

Το πλοίο Rena κόπηκε στα δύο, τρεις και πλέον μήνες μετά την προσάραξη στον ύφαλο με αποτέλεσμα 300 εμπορευματοκιβώτια (κοντέινερς) να φύγουν στη θάλασσα, ενώ σημειώθηκε διαρροή 350 τόνων πετρελαίου και πετρελαιοειδών.

Πηγή: | iefimerida.gr

Δευτέρα, 1 Οκτωβρίου 2012

Συνεδριάζει Τρίτη το Δ.Σ. της Έν. Ελλήνων Εφοπλιστών για φορολογικά έσοδα

Η επιπλέον συμβολή του ελληνικού εφοπλισμού στα φορολογικά έσοδα, θα εξεταστεί στην αυριανή συνεδρίαση του Δ.Σ. της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ).

Μέχρι στιγμής δεν έχουν δημοσιοποιηθεί περισσότερες και πιο συγκεκριμένες πληροφορίες για το θέμα, ωστόσο ο πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης, στη σημερινή συνάντησή του με τον πρωθυπουργό, διαβεβαίωσε ότι οι Έλληνες εφοπλιστές, συναισθανόμενοι την κρισιμότητα της κατάστασης, θα συμβάλλουν στην προσπάθεια μέσα από φορολογικά έσοδα, που έχει ανάγκη ο τόπος.

Σύμφωνα με τη νομοθεσία, η ναυτιλιακή εταιρεία με πλοία υπό ελληνική σημαία, φορολογείται βάσει χωρητικότητας του πλοίου, ενώ η εταιρεία με πλοία που φέρουν ξένη σημαία δεν φορολογείται (νόμος 27/75), καθώς τα όποια κέρδη προέρχονται από δραστηριότητες εκτός Ελλάδας.

Μέχρι στιγμής, τα κονδύλια των Ελλήνων εφοπλιστών για τη στήριξη αδύναμων κοινωνικών ομάδων ξεπερνούν τα 33 εκατ. ευρώ, ενώ μέσα σε αυτό το ποσό δεν περιλαμβάνονται οι χορηγίες που δίδονται κάθε χρόνο σε Έλληνες φοιτητές για μεταπτυχιακές σπουδές, καθώς και της οικονομικής ενίσχυσης στις ακαδημίες εμπορικού ναυτικού.

Πληροφορίες αναφέρουν, επίσης, ότι η ΕΕΕ καταβάλλει προσπάθειες, σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας, αλλά και συναρμόδια υπουργεία, προκειμένου να ενισχυθεί το ελληνικό νηολόγιο και να υπάρξουν νέες θέσεις εργασίας.

Σαμαράς: «Ουσιαστικό και ηθικό το χρέος όλων να συμβάλουν στην ανάκαμψη του τόπου»

«Σε αυτές τις δύσκολες ώρες που περνάει ο τόπος μας είναι και ουσιαστικό και ηθικό το χρέος όλων να συμβάλουν στην προσπάθεια για την ανάκαμψη του τόπου», είπε ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς απευθυνόμενος στα μέλη του προεδρείου της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών με τους οποίους συναντήθηκε σήμερα στο Μέγαρο Μαξίμου.

Στη συνάντηση συμμετείχαν επίσης ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κ. Μουσουρούλης και ο υφυπουργός Οικονομικών Γ. Μαυραγάνης.

Οι εφοπλιστές ενημέρωσαν τον Πρωθυπουργό για τα προβλήματα και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο χώρος της ναυτιλίας ενώ συζητήθηκαν και τρόποι με τους οποίους θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας.

Ο πρόεδρος της ένωσης Θεόδωρος Βενιάμης είπε στον κ. Σαμαρά ότι «ο εφοπλιστικός κόσμος, συναισθανόμενος την κρισιμότητα των στιγμών αλλά και τη μοναδική ευκαιρία που έχει η χώρα να ανακάμψει και να αναπτυχθεί, ανταποκρίνεται πλήρως στις προκλήσεις, δηλώνει παρών και συμβάλει στην προσπάθεια μέσα από τα φορολογικά έσοδα που τόσο έχει ανάγκη ο τόπος».

Μετά τη συνάντηση, ο κ. Μουσουρούλης δήλωσε ότι «η συζήτηση που κάναμε με τους έλληνες εφοπλιστές στηρίζεται κυρίως στην κοινή προσπάθεια να υπάρξει στήριξη της ελληνικής οικονομίας αυτές τις δύσκολες στιγμές».

Ο υπουργός Ναυτιλίας ανέφερε ότι η ένωση έχει την Τρίτη Διοικητικό Συμβούλιο «και από εκεί και πέρα θα εξελιχθεί αυτή η συζήτηση».

» Εκείνο που πρέπει να σημειώσουμε είναι ότι αυτή τη δύσκολη περίοδο όλοι οι Έλληνες στηρίζουν την πατρίδα κι αυτό φαίνεται καθαρά», υπογράμμισε.

Τρίτη, 25 Σεπτεμβρίου 2012

Άρπαξαν φωτιά οι δεξαμενές στον Σκαραμαγκά - Κινδύνεψαν τα υποβρύχια Type 214

Mια συγκλονιστική τραγωδία αποφεύχθηκε την τελευταία στιγμή στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, όταν ξέσπασε πυρκαγιά, από άγνωστους λόγους, στην δεξαμένη Νο 5, όπου βρίσκεται ένα από τα υπό ναυπήγηση υποβρύχια Type 214.
Εικάζεται ότι η φωτιά προήλθε από βραχυκύκλωμα, αλλά όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά: Από σαμποτάζ του εξωτερικού εχθρού, μέχρι σαμποτάζ του εσωτερικού εχθρού. Ευτυχώς η φωτιά έγινε αντιληπτή σχετικά εγκαίρως και οι εργαζόμενοι με την συνδρομή του τμήματος πυρόσβεσης του ναυπηγείου κατάφεραν να την περιορίσουν αρχικά και εν συνεχεία να την κατασβέσουν.

Ενώ ακόμα αναμένεται η υλοποίηση της απόφασης τα υποβρύχια να φυλάγονται από το Ναυτικό και το Λιμενικό και το σημειώνουμε αυτό γιατί τονίζουμε ότι η ιδιοκτησία του Σκαραμαγκά (ΕΝΑΕ) που έχει εξαφανιστεί από την Ελλάδα, δεν είναι "παιδάκια του νηπιαγωγείου". Ο Ι.Σάφα έχει πρωταγωνιστήσει σε σκληρές όσο και περίεργες καταστάσεις στην Μ.Ανατολή...

Τα δύο από τα τα τρία Type 214 είναι σχεδόν έτοιμα στη ναυπηγική κλίνη και το ΩΚΕΑΝΟΣ (S118) περμένει εδώ και τρία χρόνια να περάσει δοικιμές αποδοχής, αλλά κανείς δεν δείχνει ενδιαφέρον να τα εντάξει στην δύναμη του ΠΝ. Κάτι πρέπει να γίνει και γρήγορα.

Η εκβιασμός της ιδιοκτησίας των Λιβανέζων που έφερε η κυβέρνηση Παπανδρέου πρέπει να αντιμετωπιστεί με αποφαστικότητα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι Λιβανέζοι αποφάσισαν πως μπορούν να συνεδριάζει το ΔΣ της εταιρείας στο εξωτερικό (!) και έχουν εξαφανιστεί από την Ελλάδα, ενώ μια περιουσία 2 δισ. ευρώ, βρίσκεται "δεμένη" στις ναυπηγικές κλίνες ενώ θα μπορούσε να προσφέρει τα μέγιστα όχι απλά στην ασφάλεια της χώρας, αλλά και στην διεκδίκηση των δικαιωμάτων της στo Eλ Ντοράντο της Α.Μεσόγειο.

Οι εργαζόμενοι έχουν εγκαταληφθεί στην τύχη τους και η κυβέρνηση αρνείται να λάβει αποφάσεις ενώ γνωρίζει την μναδική βιώσιμη λύση.

Αυτή την στιγμή το ΠΝ, βάσει αυτών που έχει πληρώσει, έπρεπε να είχε τέσσερα ολοκαίνουριά Type 214 και τρία εκσυγχρονισμένα Type 209/1200. Αντ'αυτών έχει επιχειρησιακό μόνο ένα Type 214, το ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ (S120).

Η φωτιά και η παρολίγο τραγωδία δείχνει ότι η κατάσταση είναι στο όριο. Ζητούνται αποφάσεις, εδώ και τώρα!

Δένουν τα πλοία την Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου

Δεμένα στα λιμάνια όλης της χώρας θα παραμείνουν τα πλοία την Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου καθώς η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδία αποφάσισε να συμμετάσχει στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε η ΠΝΟ σημειώνει πως στην απεργία θα συμμετέχουν τα πληρώματα όλων των κατηγοριών. Όπως σημειώνεται «…οι ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι, αλλά και οι οικογένειές τους, βιώνουν μια άνευ προηγουμένου κατεδάφιση σειράς εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων τους, που είχαν κατακτηθεί με αγώνες και θυσίες δεκαετιών».

Παράλληλα αναφέρει μια σειρά από κυρίαρχα και πρώτης προτεραιότητας προβλήματα, όπως τα χαρακτηρίζει, των ελλήνων ναυτεργατών. Διεκδικεί:

- Άμεση ανάκληση της πολιτικής επιστράτευσης Ελλήνων ναυτεργατών και κατάργηση της σχετικής νομοθεσίας που την επιβάλλει

- Επαναφορά των εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών στο προ των Μνημονίων και των σχετικών Εφαρμοστικών Νόμων καθεστώς

- Υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας για όλες τις κατηγορίες πλοίων

- Εφαρμογή των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και της κείμενης νομοθεσίας

- Άμεση εξόφληση δεδουλευμένων αποδοχών πολλών μηνών στα πληρώματα επιβατηγών πλοίων, ιδιαίτερα εκείνων της Ακτοπλοΐας

- Άμεση αντιμετώπιση της όξυνσης της ανεργίας στους Έλληνες ναυτεργάτες, καταπολέμηση της λεγομένης «μαύρης» εργασίας, που ανέρχεται στο 50% του συνόλου των εργαζομένων και ανταπόκριση επιτέλους του Γραφείου Εύρεσης Ναυτικής Εργασίας (ΓΕΝΕ) στο ρόλο για τον οποίον ιδρύθηκε

- Επαναφορά των παροχών του Οίκου Ναύτου προς τους ναυτεργάτες και τις οικογένειές τους στο φυσικό τους φορέα, τον Οίκο Ναύτου, ώστε να σταματήσει η απαράδεκτη και ταπεινωτική ταλαιπωρία των ναυτεργατών, εν ενεργεία και συνταξιούχων, από τον ΕΟΠΥΥ για την προμήθεια των φαρμάκων τους.

Οι ναυτεργάτες ζητούν ακόμη από την Πολιτεία την άμεση αντιμετώπιση των «οξυμένων και χρονίων» προβλημάτων της Ναυτικής Εκπαίδευσης και ειδικότερα την κατάσταση στις Α.Ε.Ν. και το Κ.Ε.Σ.Ε.Ν., τόσο σε ό,τι αφορά την άμεση πρόσληψη καθηγητών όσον και την αναβάθμιση της υλικοτεχνικής υποδομής τους.

Επισημαίνουν επιπλέον ότι θέματα που αφορούν και τη ναυτεργασία, όπως τα ζητήματα της ακτοπλοΐας «πρέπει να συζητούνται και με το φυσικό της φορέα, την ΠΝΟ, και όχι ερήμην της».

Παρασκευή, 21 Σεπτεμβρίου 2012

Πρόεδρος του ΣΕΕΝ ο Μιχάλης Σακέλλης

Ο Μιχάλης Σακέλλης εξελέγη πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, μετά τις εκλογές που διεξήχθησαν στο σύνδεσμο των ακτοπλόων. Το νέο ΔΣ που αναδείχθηκε είναι
14μελές, καθώς πρόσφατα υπήρξε αλλαγή του καταστατικού της ένωσης των ακτοπλόων και σε αυτό περιλαμβάνονται τέσσερις εκπρόσωποι της κρουαζιέρας, τέσσερις των ferry διεθνών πλοών και τέσσερις της ακτοπλοΐας.


Αντιπρόεδρος κρουαζιερόπλοιων αναδείχθηκε ο Μιχάλης Καψάλης, αντιπρόεδρος επιβατηγών-οχηματαγωγών ο Αντώνης Αγαπητός, Αντιπρόεδρος διεθνών πλόων ο Σπύρος Πασχάλης, Γενικός Γραμματέας ο Αδαμάντιος Κρασανάκης, ταμίας ο Βαγγέλης Βεντούρης και μέλη οι Σπύρος Πρωτοπαπαδάκης, Ευάγγελος Βεντούρης, Θεολόγος Παναγιωτάκης, Ιωάννης Αβραντίνης, Ιωάννης Δεπάστας, Σαράντης Καρατζής, Εμμανουήλ Γαλανός, Γεώργιος Σπανός και Κάρδαρης Νικόλαος.

Στην τελευταία συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΕΕΝ υπέβαλε την παραίτηση του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Απόστολος Βεντούρης, ενώ αποχώρησε από τη γενική διεύθυνση του Συνδέσμου και ο Νίκος Καβαλιέρος.

Ο κ. Βεντούρης στην επιστολή παραίτησής του έκανε λόγο για σθεναρή άρνηση των αρμοδίων να προχωρήσουν σε οποιαδήποτε πραγματική και ριζοσπαστική αλλαγή ή μεταρρύθμιση για τα προβλήματα του κλάδου των ακτοπλόων και απηύθυνε έκκληση στην πολιτεία και στους αρμόδιους φορείς να ασχοληθούν άμεσα και αποφασιστικά.

Από την πλευρά του ο διευθυντής του ΣΕΕΝ Νίκος Καβαλιέρος ο οποίος γνωστοποίησε την επιστολή παραίτησής στα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, δήλωσε ότι θα παραμείνει στο ΣΕΕΝ μέχρι την εκλογή του νέου προεδρείου.

Ο σύνδεσμος των ακτοπλόων αναμένεται να συναντηθεί την επόμενη εβδομάδα - πιθανότατα τη Δευτέρα - με τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστή Μουσουρούλη.

Ένα από τα θέματα που κυριαρχεί στην ατζέντα των ακτοπλόων είναι το θέμα της τιμής των καυσίμων, η οποία έχει ανέλθει στα ύψη.

aegeantimes.gr

Πέμπτη, 20 Σεπτεμβρίου 2012

Μόλις 151 ψήφισαν την τροπολογία για τα master plans των λιμανιών

Υπερψηφίστηκε με οριακή πλειοψηφία, με ονομαστική ψηφοφορία, στην Ολομέλεια της Βουλής, η τροπολογία του υπουργείου Ναυτιλίας που επικυρώνει με νόμο όλες τις αποφάσεις της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, από το 2002 έως το 2012.

Την τροπολογία υπερψήφισαν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ (151 θετικές ψήφοι), καταψήφισαν οι βουλευτές της αντιπολίτευσης (114 αρνητικές ψήφοι) ενώ οι βουλευτές της Δημοκρατικής Αριστεράς δήλωσαν «παρών» (13 ψήφοι).

Ωστόσο από το ΠΑΣΟΚ η Αντζελα Γκερέκου και ο Απόστολος Κακλαμάνης ψήφισαν καταψήφισαν την τροπολογία, όπως και βουλευτές Ασημίνα Ξηροτύρη και Γιάννης Μιχελογιαννάκης από τη ΔΗΜΑΡ.

Πηγή: | iefimerida.gr

"Φουρτούνες" στη Βουλή για τα λιμάνια

Ονομαστική ψηφοφορία για την τροπολογία που επικυρώνει αναδρομικά master plan των λιμένων της χώρας της δεκαετίας 2002 - 2012, ζήτησε ο ΣΥΡΙΖΑ, ύστερα από εντονότατη αντιπαράθεση με τους εκπροσώπους της πλειοψηφίας.
Ο ΣΥΡΙΖΑ κατέθεσε και ένσταση αντισυνταγματικότητας κατά της συμπερίληψης της τροπολογίας σε άσχετο νομοσχέδιο -ένσταση που απορρίφθηκε από τα κόμματα της συμπολίτευσης και τη Χρυσή Αυγή.

Η τροπολογία, που ξεπερνά τις 400 σελίδες, αφορά στις αποφάσεις των Επιτροπών Σχεδιασμού και Ανάπτυξης των Λιμένων, από το 2002 μέχρι και το 2012, που ρυθμίζουν χρήσεις γης και καθορισμούς των όρων δόμησης στις χερσαίες ζώνες διαφόρων λιμένων.

«Αυτές οι αποφάσεις είναι διοικητικές πράξεις που έπρεπε να είχαν δημοσιευθεί σε ΦΕΚ, δεν δημοσιεύτηκαν- και εξαιτίας αυτού του τυπικού ελαττώματος καθίστανται ακυρωτέες», τόνισε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΝΔ, Μάκης Βορίδης. «Για να καλυφθεί το ελάττωμα, εκδίδονται υπουργικές αποφάσεις. Για την έκδοσή τους, ουδείς διαμαρτυρήθηκε και φώναξε. Και επειδή δεν θέλουμε την αδιαφανή διαδικασία, θέλουμε να τις κυρώσουμε με νόμο, ώστε να καταστούν συλλογικό κτήμα του ελληνικού λαού. Ποιοι δεν το θέλουν αυτό; Όλοι αυτοί που έχουν χρόνια τώρα κάνει παρανομίες στα λιμάνια- και οι παρανομίες τους έρχονται σε σύγκρουση με τις αποφάσεις των Επιτροπών και των υπουργικών αποφάσεων», συμπλήρωσε.

«Οι αποφάσεις δεν αναγράφονται καν στη σχετική τροπολογία. Δεν τις διένειμε καν η υπηρεσία της Βουλής. Δεν ακούστηκε η γνώμη των τοπικών κοινωνιών. Πείτε μας κύριοι της συμπολίτευσης αν ξέρετε τι ψηφίζετε! Τι ψηφίζετε;» ξέσπασε ο εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Π. Λαφαζάνης. «Τα πράγματα είναι απολύτως ξεκάθαρα: Η τροπολογία είναι απολύτως άσχετη με το νομοσχέδιο και σκανδαλώδης, προκειμένου να ξεπουληθούν άρον-άρον τα λιμάνια».

Ο εκπρόσωπος της ΔΗΜΑΡ Νίκος Τσούκαλης, σημείωσε πως «δεν μπορεί να μεταβληθεί η Βουλή σε πλυντήριο», υπενθύμισε την ύπαρξη προσφυγών κατά των master plan και δήλωσε πως το κόμμα του δίνει λευκή ψήφο στη ρύθμιση.

Η εισηγήτρια του ΣΥΡΙΖΑ Ζωή Κωνσταντοπούλου, σημείωσε πως ενάντια στις υπό επικύρωση αποφάσεις, έχουν ασκηθεί αναιρέσεις στο Συμβούλιο της Επικρατείας και επιτέθηκε κατά της εισηγήτριας της ΔΗΜΑΡ Ασημίνας Ξυροτήρη: «Παρά τη λάβρα τοποθέτηση της κ. Ξυροτήρη εναντίον της τροπολογίας, οι βουλευτές της ΔΗΜΑΡ δεν σηκώθηκαν κατά την ένσταση αντισυνταγματικότητας. Και του ληστή ψωμί και του χωροφύλακα χαμπέρι, που λέει ο λαός», τόνισε η κ. Κωνσταντοπούλου.

«Ο λάβρος λόγος μου για το συμφέρον της χώρας θα συνεχίσει», απάντησε η Α. Ξυροτήρη. «Ίσως η κ. Κωνσταντοπούλου δεν τον ξέρει, επειδή δεν έχει συμμετάσχει στα όργανα του Συνασπισμού, του ΣΥΡΙΖΑ -και ως εισαγγελέας προσπαθεί να μου επιβάλλει την τάξη». Επί της ουσίας της τροπολογίας, η κ. Ξυροτήρη ζήτησε κι εκείνη την απόσυρσή της, προκειμένου να έρθουν οι ρυθμίσεις της «με το χρόνο που πρέπει ώστε να τις εξετάσουμε και να ξέρουμε τι κυρώνουμε.

«Κάνουν έναν πάκο αποφάσεις τροπολογία την Παρασκευή για να καλύψουν παρανομίες που βρίσκονται στις κυβερνητικές αποφάσεις. Δίνουμε και εξουσιοδότηση στον υπουργό να τις αλλάξει αν δεν του αρέσει», είπε από την πλευρά του ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος των Ανεξαρτήτων Ελλήνων, Νότης Μαριάς.

Ο εκπρόσωπος της Χρυσής Αυγής Χρήστος Παππάς, χαρακτήρισε «προσχηματική» την ένσταση αντισυνταγματικότητας που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ, εκτιμώντας πως αποσκοπεί σε επικοινωνιακά οφέλη.

Κατά της νομοτεχνικής κατάστρωσης και των διαδικασιών συζήτησης της τροπολογίας, τάχθηκε και ο πρώην πρόεδρος της Βουλής Απόστολος Κακλαμάνης, ο οποίος τη χαρακτήρισε «παντελώς άτεχνο νομοθετικά και ασύντακτο κείμενο».

Τετάρτη, 19 Σεπτεμβρίου 2012

Χωρίς πλοία την Τετάρτη, 24ωρη απεργία κήρυξε η ΠΝΟ

Δεμένα στα λιμάνια θα μείνουν τα πλοία, την Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου, καθώς η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, αποφάσισε να κηρύξει 24ωρη πανελλαδική απεργία.

Την ίδια μέρα, υπενθυμίζεται, ότι έχουν κηρύξει πανελλαδική απεργία η ΓΣΕΕ και η ΑΔΕΔΥ.

Στην πρώτη σειρά των προτεραιοτήτων της ΠΝΟ, είναι η διασφάλιση των θέσεων εργασίας των ναυτικών, η προστασία των κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων και η άμεση υπογραφή συλλογικών συμβάσεως εργασίας.

Οι ναυτεργάτες για το ζήτημα του Οίκου Ναύτου κάνουν λόγο για υποβάθμιση της παρεχόμενης ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης και των υπηρεσιών του προς τους εν ενεργεία και συνταξιούχους ναυτικούς και τις οικογένειές τους, επισημαίνοντας, παράλληλα, ότι η διατήρηση αυτοτέλειάς του και η αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών του αποτελούν πάγιες θέσεις της.

Η ΠΝΟ ζητάει, επίσης, ίδρυση Ειδικού Ταμείου Ανεργίας Ναυτεργατών, μη κατάργηση και υπαγωγή του ΓΕΝΕ στον ΟΑΕΔ, μη περικοπή συντάξεων, κυρίων και επικουρικών και λοιπών παροχών, αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης - μετεκπαίδευσης, μη καταστρατήγηση της κείμενης νομοθεσίας σε ό,τι αφορά τις συνθέσεις των πλοίων, καθώς και αυστηρή τήρηση των συμφωνιών που υπογράφει η συνομοσπονδία με εφοπλιστές και εκπροσώπους πλοίων και αφορούν την στελέχωσή τους.

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...