Τρίτη, 25 Σεπτεμβρίου 2012

Άρπαξαν φωτιά οι δεξαμενές στον Σκαραμαγκά - Κινδύνεψαν τα υποβρύχια Type 214

Mια συγκλονιστική τραγωδία αποφεύχθηκε την τελευταία στιγμή στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, όταν ξέσπασε πυρκαγιά, από άγνωστους λόγους, στην δεξαμένη Νο 5, όπου βρίσκεται ένα από τα υπό ναυπήγηση υποβρύχια Type 214.
Εικάζεται ότι η φωτιά προήλθε από βραχυκύκλωμα, αλλά όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά: Από σαμποτάζ του εξωτερικού εχθρού, μέχρι σαμποτάζ του εσωτερικού εχθρού. Ευτυχώς η φωτιά έγινε αντιληπτή σχετικά εγκαίρως και οι εργαζόμενοι με την συνδρομή του τμήματος πυρόσβεσης του ναυπηγείου κατάφεραν να την περιορίσουν αρχικά και εν συνεχεία να την κατασβέσουν.

Ενώ ακόμα αναμένεται η υλοποίηση της απόφασης τα υποβρύχια να φυλάγονται από το Ναυτικό και το Λιμενικό και το σημειώνουμε αυτό γιατί τονίζουμε ότι η ιδιοκτησία του Σκαραμαγκά (ΕΝΑΕ) που έχει εξαφανιστεί από την Ελλάδα, δεν είναι "παιδάκια του νηπιαγωγείου". Ο Ι.Σάφα έχει πρωταγωνιστήσει σε σκληρές όσο και περίεργες καταστάσεις στην Μ.Ανατολή...

Τα δύο από τα τα τρία Type 214 είναι σχεδόν έτοιμα στη ναυπηγική κλίνη και το ΩΚΕΑΝΟΣ (S118) περμένει εδώ και τρία χρόνια να περάσει δοικιμές αποδοχής, αλλά κανείς δεν δείχνει ενδιαφέρον να τα εντάξει στην δύναμη του ΠΝ. Κάτι πρέπει να γίνει και γρήγορα.

Η εκβιασμός της ιδιοκτησίας των Λιβανέζων που έφερε η κυβέρνηση Παπανδρέου πρέπει να αντιμετωπιστεί με αποφαστικότητα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι Λιβανέζοι αποφάσισαν πως μπορούν να συνεδριάζει το ΔΣ της εταιρείας στο εξωτερικό (!) και έχουν εξαφανιστεί από την Ελλάδα, ενώ μια περιουσία 2 δισ. ευρώ, βρίσκεται "δεμένη" στις ναυπηγικές κλίνες ενώ θα μπορούσε να προσφέρει τα μέγιστα όχι απλά στην ασφάλεια της χώρας, αλλά και στην διεκδίκηση των δικαιωμάτων της στo Eλ Ντοράντο της Α.Μεσόγειο.

Οι εργαζόμενοι έχουν εγκαταληφθεί στην τύχη τους και η κυβέρνηση αρνείται να λάβει αποφάσεις ενώ γνωρίζει την μναδική βιώσιμη λύση.

Αυτή την στιγμή το ΠΝ, βάσει αυτών που έχει πληρώσει, έπρεπε να είχε τέσσερα ολοκαίνουριά Type 214 και τρία εκσυγχρονισμένα Type 209/1200. Αντ'αυτών έχει επιχειρησιακό μόνο ένα Type 214, το ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ (S120).

Η φωτιά και η παρολίγο τραγωδία δείχνει ότι η κατάσταση είναι στο όριο. Ζητούνται αποφάσεις, εδώ και τώρα!

Δένουν τα πλοία την Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου

Δεμένα στα λιμάνια όλης της χώρας θα παραμείνουν τα πλοία την Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου καθώς η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδία αποφάσισε να συμμετάσχει στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε η ΠΝΟ σημειώνει πως στην απεργία θα συμμετέχουν τα πληρώματα όλων των κατηγοριών. Όπως σημειώνεται «…οι ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι, αλλά και οι οικογένειές τους, βιώνουν μια άνευ προηγουμένου κατεδάφιση σειράς εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων τους, που είχαν κατακτηθεί με αγώνες και θυσίες δεκαετιών».

Παράλληλα αναφέρει μια σειρά από κυρίαρχα και πρώτης προτεραιότητας προβλήματα, όπως τα χαρακτηρίζει, των ελλήνων ναυτεργατών. Διεκδικεί:

- Άμεση ανάκληση της πολιτικής επιστράτευσης Ελλήνων ναυτεργατών και κατάργηση της σχετικής νομοθεσίας που την επιβάλλει

- Επαναφορά των εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών στο προ των Μνημονίων και των σχετικών Εφαρμοστικών Νόμων καθεστώς

- Υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας για όλες τις κατηγορίες πλοίων

- Εφαρμογή των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και της κείμενης νομοθεσίας

- Άμεση εξόφληση δεδουλευμένων αποδοχών πολλών μηνών στα πληρώματα επιβατηγών πλοίων, ιδιαίτερα εκείνων της Ακτοπλοΐας

- Άμεση αντιμετώπιση της όξυνσης της ανεργίας στους Έλληνες ναυτεργάτες, καταπολέμηση της λεγομένης «μαύρης» εργασίας, που ανέρχεται στο 50% του συνόλου των εργαζομένων και ανταπόκριση επιτέλους του Γραφείου Εύρεσης Ναυτικής Εργασίας (ΓΕΝΕ) στο ρόλο για τον οποίον ιδρύθηκε

- Επαναφορά των παροχών του Οίκου Ναύτου προς τους ναυτεργάτες και τις οικογένειές τους στο φυσικό τους φορέα, τον Οίκο Ναύτου, ώστε να σταματήσει η απαράδεκτη και ταπεινωτική ταλαιπωρία των ναυτεργατών, εν ενεργεία και συνταξιούχων, από τον ΕΟΠΥΥ για την προμήθεια των φαρμάκων τους.

Οι ναυτεργάτες ζητούν ακόμη από την Πολιτεία την άμεση αντιμετώπιση των «οξυμένων και χρονίων» προβλημάτων της Ναυτικής Εκπαίδευσης και ειδικότερα την κατάσταση στις Α.Ε.Ν. και το Κ.Ε.Σ.Ε.Ν., τόσο σε ό,τι αφορά την άμεση πρόσληψη καθηγητών όσον και την αναβάθμιση της υλικοτεχνικής υποδομής τους.

Επισημαίνουν επιπλέον ότι θέματα που αφορούν και τη ναυτεργασία, όπως τα ζητήματα της ακτοπλοΐας «πρέπει να συζητούνται και με το φυσικό της φορέα, την ΠΝΟ, και όχι ερήμην της».

Παρασκευή, 21 Σεπτεμβρίου 2012

Πρόεδρος του ΣΕΕΝ ο Μιχάλης Σακέλλης

Ο Μιχάλης Σακέλλης εξελέγη πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, μετά τις εκλογές που διεξήχθησαν στο σύνδεσμο των ακτοπλόων. Το νέο ΔΣ που αναδείχθηκε είναι
14μελές, καθώς πρόσφατα υπήρξε αλλαγή του καταστατικού της ένωσης των ακτοπλόων και σε αυτό περιλαμβάνονται τέσσερις εκπρόσωποι της κρουαζιέρας, τέσσερις των ferry διεθνών πλοών και τέσσερις της ακτοπλοΐας.


Αντιπρόεδρος κρουαζιερόπλοιων αναδείχθηκε ο Μιχάλης Καψάλης, αντιπρόεδρος επιβατηγών-οχηματαγωγών ο Αντώνης Αγαπητός, Αντιπρόεδρος διεθνών πλόων ο Σπύρος Πασχάλης, Γενικός Γραμματέας ο Αδαμάντιος Κρασανάκης, ταμίας ο Βαγγέλης Βεντούρης και μέλη οι Σπύρος Πρωτοπαπαδάκης, Ευάγγελος Βεντούρης, Θεολόγος Παναγιωτάκης, Ιωάννης Αβραντίνης, Ιωάννης Δεπάστας, Σαράντης Καρατζής, Εμμανουήλ Γαλανός, Γεώργιος Σπανός και Κάρδαρης Νικόλαος.

Στην τελευταία συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΕΕΝ υπέβαλε την παραίτηση του ο πρόεδρος του Συνδέσμου Απόστολος Βεντούρης, ενώ αποχώρησε από τη γενική διεύθυνση του Συνδέσμου και ο Νίκος Καβαλιέρος.

Ο κ. Βεντούρης στην επιστολή παραίτησής του έκανε λόγο για σθεναρή άρνηση των αρμοδίων να προχωρήσουν σε οποιαδήποτε πραγματική και ριζοσπαστική αλλαγή ή μεταρρύθμιση για τα προβλήματα του κλάδου των ακτοπλόων και απηύθυνε έκκληση στην πολιτεία και στους αρμόδιους φορείς να ασχοληθούν άμεσα και αποφασιστικά.

Από την πλευρά του ο διευθυντής του ΣΕΕΝ Νίκος Καβαλιέρος ο οποίος γνωστοποίησε την επιστολή παραίτησής στα μέλη του διοικητικού συμβουλίου, δήλωσε ότι θα παραμείνει στο ΣΕΕΝ μέχρι την εκλογή του νέου προεδρείου.

Ο σύνδεσμος των ακτοπλόων αναμένεται να συναντηθεί την επόμενη εβδομάδα - πιθανότατα τη Δευτέρα - με τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστή Μουσουρούλη.

Ένα από τα θέματα που κυριαρχεί στην ατζέντα των ακτοπλόων είναι το θέμα της τιμής των καυσίμων, η οποία έχει ανέλθει στα ύψη.

aegeantimes.gr

Πέμπτη, 20 Σεπτεμβρίου 2012

Μόλις 151 ψήφισαν την τροπολογία για τα master plans των λιμανιών

Υπερψηφίστηκε με οριακή πλειοψηφία, με ονομαστική ψηφοφορία, στην Ολομέλεια της Βουλής, η τροπολογία του υπουργείου Ναυτιλίας που επικυρώνει με νόμο όλες τις αποφάσεις της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, από το 2002 έως το 2012.

Την τροπολογία υπερψήφισαν οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ (151 θετικές ψήφοι), καταψήφισαν οι βουλευτές της αντιπολίτευσης (114 αρνητικές ψήφοι) ενώ οι βουλευτές της Δημοκρατικής Αριστεράς δήλωσαν «παρών» (13 ψήφοι).

Ωστόσο από το ΠΑΣΟΚ η Αντζελα Γκερέκου και ο Απόστολος Κακλαμάνης ψήφισαν καταψήφισαν την τροπολογία, όπως και βουλευτές Ασημίνα Ξηροτύρη και Γιάννης Μιχελογιαννάκης από τη ΔΗΜΑΡ.

Πηγή: | iefimerida.gr

"Φουρτούνες" στη Βουλή για τα λιμάνια

Ονομαστική ψηφοφορία για την τροπολογία που επικυρώνει αναδρομικά master plan των λιμένων της χώρας της δεκαετίας 2002 - 2012, ζήτησε ο ΣΥΡΙΖΑ, ύστερα από εντονότατη αντιπαράθεση με τους εκπροσώπους της πλειοψηφίας.
Ο ΣΥΡΙΖΑ κατέθεσε και ένσταση αντισυνταγματικότητας κατά της συμπερίληψης της τροπολογίας σε άσχετο νομοσχέδιο -ένσταση που απορρίφθηκε από τα κόμματα της συμπολίτευσης και τη Χρυσή Αυγή.

Η τροπολογία, που ξεπερνά τις 400 σελίδες, αφορά στις αποφάσεις των Επιτροπών Σχεδιασμού και Ανάπτυξης των Λιμένων, από το 2002 μέχρι και το 2012, που ρυθμίζουν χρήσεις γης και καθορισμούς των όρων δόμησης στις χερσαίες ζώνες διαφόρων λιμένων.

«Αυτές οι αποφάσεις είναι διοικητικές πράξεις που έπρεπε να είχαν δημοσιευθεί σε ΦΕΚ, δεν δημοσιεύτηκαν- και εξαιτίας αυτού του τυπικού ελαττώματος καθίστανται ακυρωτέες», τόνισε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΝΔ, Μάκης Βορίδης. «Για να καλυφθεί το ελάττωμα, εκδίδονται υπουργικές αποφάσεις. Για την έκδοσή τους, ουδείς διαμαρτυρήθηκε και φώναξε. Και επειδή δεν θέλουμε την αδιαφανή διαδικασία, θέλουμε να τις κυρώσουμε με νόμο, ώστε να καταστούν συλλογικό κτήμα του ελληνικού λαού. Ποιοι δεν το θέλουν αυτό; Όλοι αυτοί που έχουν χρόνια τώρα κάνει παρανομίες στα λιμάνια- και οι παρανομίες τους έρχονται σε σύγκρουση με τις αποφάσεις των Επιτροπών και των υπουργικών αποφάσεων», συμπλήρωσε.

«Οι αποφάσεις δεν αναγράφονται καν στη σχετική τροπολογία. Δεν τις διένειμε καν η υπηρεσία της Βουλής. Δεν ακούστηκε η γνώμη των τοπικών κοινωνιών. Πείτε μας κύριοι της συμπολίτευσης αν ξέρετε τι ψηφίζετε! Τι ψηφίζετε;» ξέσπασε ο εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Π. Λαφαζάνης. «Τα πράγματα είναι απολύτως ξεκάθαρα: Η τροπολογία είναι απολύτως άσχετη με το νομοσχέδιο και σκανδαλώδης, προκειμένου να ξεπουληθούν άρον-άρον τα λιμάνια».

Ο εκπρόσωπος της ΔΗΜΑΡ Νίκος Τσούκαλης, σημείωσε πως «δεν μπορεί να μεταβληθεί η Βουλή σε πλυντήριο», υπενθύμισε την ύπαρξη προσφυγών κατά των master plan και δήλωσε πως το κόμμα του δίνει λευκή ψήφο στη ρύθμιση.

Η εισηγήτρια του ΣΥΡΙΖΑ Ζωή Κωνσταντοπούλου, σημείωσε πως ενάντια στις υπό επικύρωση αποφάσεις, έχουν ασκηθεί αναιρέσεις στο Συμβούλιο της Επικρατείας και επιτέθηκε κατά της εισηγήτριας της ΔΗΜΑΡ Ασημίνας Ξυροτήρη: «Παρά τη λάβρα τοποθέτηση της κ. Ξυροτήρη εναντίον της τροπολογίας, οι βουλευτές της ΔΗΜΑΡ δεν σηκώθηκαν κατά την ένσταση αντισυνταγματικότητας. Και του ληστή ψωμί και του χωροφύλακα χαμπέρι, που λέει ο λαός», τόνισε η κ. Κωνσταντοπούλου.

«Ο λάβρος λόγος μου για το συμφέρον της χώρας θα συνεχίσει», απάντησε η Α. Ξυροτήρη. «Ίσως η κ. Κωνσταντοπούλου δεν τον ξέρει, επειδή δεν έχει συμμετάσχει στα όργανα του Συνασπισμού, του ΣΥΡΙΖΑ -και ως εισαγγελέας προσπαθεί να μου επιβάλλει την τάξη». Επί της ουσίας της τροπολογίας, η κ. Ξυροτήρη ζήτησε κι εκείνη την απόσυρσή της, προκειμένου να έρθουν οι ρυθμίσεις της «με το χρόνο που πρέπει ώστε να τις εξετάσουμε και να ξέρουμε τι κυρώνουμε.

«Κάνουν έναν πάκο αποφάσεις τροπολογία την Παρασκευή για να καλύψουν παρανομίες που βρίσκονται στις κυβερνητικές αποφάσεις. Δίνουμε και εξουσιοδότηση στον υπουργό να τις αλλάξει αν δεν του αρέσει», είπε από την πλευρά του ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος των Ανεξαρτήτων Ελλήνων, Νότης Μαριάς.

Ο εκπρόσωπος της Χρυσής Αυγής Χρήστος Παππάς, χαρακτήρισε «προσχηματική» την ένσταση αντισυνταγματικότητας που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ, εκτιμώντας πως αποσκοπεί σε επικοινωνιακά οφέλη.

Κατά της νομοτεχνικής κατάστρωσης και των διαδικασιών συζήτησης της τροπολογίας, τάχθηκε και ο πρώην πρόεδρος της Βουλής Απόστολος Κακλαμάνης, ο οποίος τη χαρακτήρισε «παντελώς άτεχνο νομοθετικά και ασύντακτο κείμενο».

Τετάρτη, 19 Σεπτεμβρίου 2012

Χωρίς πλοία την Τετάρτη, 24ωρη απεργία κήρυξε η ΠΝΟ

Δεμένα στα λιμάνια θα μείνουν τα πλοία, την Τετάρτη 26 Σεπτεμβρίου, καθώς η Εκτελεστική Επιτροπή της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, αποφάσισε να κηρύξει 24ωρη πανελλαδική απεργία.

Την ίδια μέρα, υπενθυμίζεται, ότι έχουν κηρύξει πανελλαδική απεργία η ΓΣΕΕ και η ΑΔΕΔΥ.

Στην πρώτη σειρά των προτεραιοτήτων της ΠΝΟ, είναι η διασφάλιση των θέσεων εργασίας των ναυτικών, η προστασία των κοινωνικοασφαλιστικών δικαιωμάτων και η άμεση υπογραφή συλλογικών συμβάσεως εργασίας.

Οι ναυτεργάτες για το ζήτημα του Οίκου Ναύτου κάνουν λόγο για υποβάθμιση της παρεχόμενης ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης και των υπηρεσιών του προς τους εν ενεργεία και συνταξιούχους ναυτικούς και τις οικογένειές τους, επισημαίνοντας, παράλληλα, ότι η διατήρηση αυτοτέλειάς του και η αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών του αποτελούν πάγιες θέσεις της.

Η ΠΝΟ ζητάει, επίσης, ίδρυση Ειδικού Ταμείου Ανεργίας Ναυτεργατών, μη κατάργηση και υπαγωγή του ΓΕΝΕ στον ΟΑΕΔ, μη περικοπή συντάξεων, κυρίων και επικουρικών και λοιπών παροχών, αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης - μετεκπαίδευσης, μη καταστρατήγηση της κείμενης νομοθεσίας σε ό,τι αφορά τις συνθέσεις των πλοίων, καθώς και αυστηρή τήρηση των συμφωνιών που υπογράφει η συνομοσπονδία με εφοπλιστές και εκπροσώπους πλοίων και αφορούν την στελέχωσή τους.

Κυριακή, 16 Σεπτεμβρίου 2012

Χανιά: ΑΝΕΚ LINES: ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ & Η 4η ΕΘΕΛΟΝΤΙΚΗ ΑΙΜΟΔΟΣΙΑ

Η ΑΝΕΚ LINES, λειτουργώντας με υπευθυνότητα και αίσθημα αλληλεγγύης προς την κοινωνία, πραγματοποίησε Εθελοντική Αιμοδοσία, στα Κεντρικά Γραφεία της εταιρείας στα Χανιά, σε συνεργασία με το Σύλλογο Εθελοντών Αιμοδοτών του Ν. Χανίων «Ο Άγιος Ιωάννης» και το Γενικό Νοσοκομείο Χανίων.

Η ανταπόκριση στην Εθελοντική Αιμοδοσία της ΑΝΕΚ LINES υπήρξε μεγάλη με τη συμμετοχή του προσωπικού της εταιρείας (στελέχη, εργαζόμενοι, πληρώματα) αλλά και απλών πολιτών.

Οι περίπου 40 μονάδες αίματος, που συγκεντρώθηκαν επιβεβαίωσαν για μία ακόμα φορά ότι η “...προσφορά είναι στο αίμα μας”. Πολύτιμες μονάδες αίματος που θα διατεθούν για τις πάγιες ανάγκες του Γενικού Νοσοκομείου Χανίων (χειρουργεία, αιματολογικές νόσοι, άτομα με μεσογειακή αναιμία, μεταγγίσεις κλπ).

«Η διοργάνωση Εθελοντικής Αιμοδοσίας αποτελεί πλέον θεσμό για την ANEK LINES, η οποία με ευαισθησία συμμετέχει για 4η χρονιά στην σπουδαιότητα της πιο ανθρώπινης προσφοράς προς στον συνάνθρωπο, της προσφοράς σε αίμα» δήλωσε ο Προεδρεύων Αντιπρόεδρος της ΑΝΕΚ LINES κύριος Γ. Κατσανεβάκης.

Αντίστοιχα, η πρόεδρος του Συλλόγου Εθελοντών Αιμοδοτών κα Ροδουσάκη Δέσποινα, ευχαρίστησε την ΑΝΕΚ LINES για την πρωτοβουλία στην συνδιοργάνωση της Εθελοντικής Αιμοδοσίας αλλά και όλους όσοι συμμετείχαν, τονίζοντας ότι «η ανταπόκριση των ανθρώπων της ANEK LINES αλλά και των συμπολιτών μας υπήρξε συγκινητική, αποδεικνύοντας ότι ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες ο ανθρωπισμός είναι ακόμα ισχυρός στη σημερινή κοινωνία.»

Η εθελοντική αιμοδοσία αποτελεί την ύψιστη προσφορά κοινωνικής αλληλεγγύης, καθώς είναι προσφορά ζωής και ελπίδας στον συνάνθρωπο. Η ANEK LINES στηρίζει κάθε χρόνο εμπράκτως τη συλλογική προσπάθεια αιμοδοσίας στην Ελλάδα αλλά και ευαισθητοποίησης του κοινού για αυτό το θέμα, πιστεύοντας στην αξία της Εθελοντικής Αιμοδοσίας.

Παρασκευή, 14 Σεπτεμβρίου 2012

Πάτρα: Πρόσκρουση πλοίων χωρίς τραυματισμούς

Superfast
Superfast (Photo credit: Wikipedia)
Κανείς τραυματισμός δεν αναφέρθηκε, κατά την πρόσκρουση του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Superfast Ι» στο πλοίο «Κρήτη ΙΙ» κατά τη διαδικασία πρόσδεσής του στο λιμάνι της Πάτρας.

Και στα δύο πλοία προκλήθηκαν μικρές υλικές ζημιές, ενώ τους απαγορεύθηκε ο απόπλους από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πάτρας, μέχρι της επιθεώρησής τους από τον νηογνώμονα που τα παρακολουθεί.

Το «Superfast Ι», στο οποίο επέβαιναν 210 επιβάτες, επρόκειτο να αναχωρήσει στις 6 το απόγευμα για Ηγουμενίτσα, Μπάρι, ενώ το «Κρήτη ΙΙ», που ήταν δεμένο χωρίς επιβάτες, πρόκειται να πραγματοποιήσει δρομολόγιο στις 12 τα μεσάνυχτα με προορισμό τη Βενετία.
Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 13 Σεπτεμβρίου 2012

ΗΠΑ - Αργεντινή "γλυκοκοιτάζουν" την ελληνική ακτοπλοΐα

Στο μικροσκόπιο, ναυτιλιακών εταιρειών, συμφερόντων από τις ΗΠΑ αλλά και από την αναδυόμενη Αργεντινή, βρίσκεται... η ελληνική ακτοπλοΐα.
Οι επενδυτές της ναυτιλίας από την άλλη άκρη του Ατλαντικού, ενδιαφέρονται για την αγορά πλοίων από την ελληνική ακτοπλοΐα.

Τα ελληνικά επιβατηγά - οχηματαγωγά πλοία, έχουν μπει στο στόχαστρο των ναυτιλιακών εταιρειών που ασκούν επιβατικό και μεταφορικό έργο στον Κόλπο του Μεξικού, περιοχή που χρειάζεται τύπους πλοίων σαν τα ελληνικά, ενώ ενδιαφέρον υπάρχει και από την Αργεντινή η οποία ανακάμπτει οικονομικά και βρίσκεται στο στάδιο ανανέωσης του επιβατηγού της στόλου, αλλά και από... ανατολάς.

Η παραπάνω εξέλιξη, φέρνει χαμόγελα στις ελληνικές εταιρείες οι οποίες βρίσκονται σε διαρκή αναζήτηση ρευστότητας.

Παραίτηση Απ. Βεντούρη από την προεδρία του ΣΕΕΝ

Την παραίτησή του από την προεδρία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), υπέβαλε το μεσημέρι ο Απόστολος Βεντούρης. Προσωρινά καθήκοντα προέδρου, αναλαμβάνει ο αντιπρόεδρος Αντώνης Αγαπητός μέχρι την επόμενη συνεδρίαση της γενικής συνέλευσης του ΣΕΕΝ στις 20 Σεπτεμβρίου, οπότε το διοικητικό συμβούλιο αναμένεται να αποφασίσει πότε θα διεξαχθούν οι εκλογές για την ανάδειξη του νέου διοικητικού συμβουλίου.

Σε ανακοίνωσή του ο κ. Βεντούρης αναφέρει ακόλουθα:

«Αγαπητοί Συνάδελφοι,

Όπως και πολλές φορές στο παρελθόν, έτσι και στο σημερινό Δ.Σ. του συνδέσμου μας πρέπει να αναφερθούν και να αναλυθούν διεξοδικά τα έντονα, φλέγοντα και πιεστικά προβλήματα του κλάδου μας.

Η δυσχερέστατη οικονομική κατάσταση των περισσότερων εταιρειών του κλάδου αποτελεί πραγματικότητα και η πιθανότητα κατάρρευσης τους και διακοπής των ακτοπλοϊκών συνδέσεων αποτελεί κοινό τόπο.

Όταν τον Μάιο του 2008 τα μέλη της τότε ΕΕΑ μου εμπιστεύτηκαν την θέση του Προέδρου και εν συνεχεία τα μέλη του ενοποιημένου συνδέσμου μας, του ΣΕΕΝ, πάλι με τίμησαν εκλέγοντας με στην θέση του Προέδρου, υπήρχε ακόμη και χρόνος και τρόπος οι εταιρείες της ακτοπλοΐας να συνεχίσουν το πολύτιμο έργο των ενδομεταφορών και της σύνδεσης της νησιωτικής με την ηπειρωτική Ελλάδα.

Με μελέτες, υπομνήματα, δελτία τύπου, συνεντεύξεις τύπου και συνεχείς παραστάσεις προβάλαμε και τεκμηριώσαμε τις προτάσεις μας για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου και τον εξορθολογισμό του. Συγκρίναμε με τα ισχύοντα σε άλλες χώρες, ζητήσαμε να μάθουμε την λογική πίσω από τα ισχύοντα στην χώρα μας προσπαθήσαμε να δείξουμε ότι το ακολουθούμενο μοντέλο δημιουργεί προβλήματα αντί να τα λύνει.

Ίσως μερικές φορές η προσπάθεια μας αυτή να ήταν πιο έντονη από το συνηθισμένο, δεν παύω όμως να πιστεύω ότι ήταν μονόδρομος και επιβεβλημένη από τις συνθήκες. Πολλοί μου έλεγαν ότι είμαι επιθετικός, εγώ όμως προτιμώ τον όρο μαχητικός.

Πίστευα και πιστεύω ότι, αν όχι όλα, τα περισσότερα προβλήματα του κλάδου μπορούν να λυθούν χωρίς τελικά να υπάρξει κοινωνικό κόστος για τους επιβάτες και τους νησιώτες με γνώμονα την επιβίωση των εταιρειών της ακτοπλοΐας και της κρουαζιέρας και κατ’ επέκταση των εργαζομένων σε στεριά και θάλασσα.

Συναντήσαμε όμως την σθεναρή άρνηση των αρμοδίων να προχωρήσουν σε οποιαδήποτε πραγματική και ριζοσπαστική αλλαγή ή μεταρρύθμιση.

Είναι όμως πραγματικά η επίσημη και συντεταγμένη πολιτεία αυτή που αντιδρά ή κάποιες μικρές βολεμένες ομάδες που θέλουν να διατηρήσουν τα κεκτημένα τους; Η άποψή μου είναι ότι σαφώς πρόκειται για κάποιους λίγους, κάποιες μειοψηφίες, κάποιες παρέες, που θέλουν να διατηρήσουν τα κεκτημένα τους με οποιοδήποτε κόστος (κοινωνικό ή οικονομικό).

Εν όψει όλων αυτών υποβάλω σήμερα την παραίτηση μου από την Προεδρία του ΣΕΕΝ.

Από την θέση του απερχομένου Προέδρου θεωρώ υποχρέωση μου να ζητήσω και πάλι από την Πολιτεία και τους αρμόδιους φορείς να ασχοληθούν άμεσα, αποφασιστικά με τα σοβαρά προβλήματα του κλάδου.Αν χάσουμε την ακτοπλοΐα στην Ελλάδα, χάσαμε ένα μεγάλο κεφάλαιο της πατρίδας μας και πλέον των άλλων σοβαρών συνεπειών η βαρυτέρα όλων θα είναι η απαξίωση σε όλους τους τομείς της λεγόμενης "νησιώτικης Ελλάδας".

Κλείνοντας την επιστολή μου αυτή, θα ήθελα να ευχαριστήσω όλους αυτούς που συμμετείχαν και στήριξαν την προσπάθεια του συνδέσμου μας και κυρίως τα μέλη του ΔΣ, τον Διευθυντή και την Γραμματεία του ΣΕΕΝ.

Θα ήταν παράλειψη μου εάν δεν ευχαριστούσα και τους ναυτιλιακούς συντάκτες που, ακόμη και όταν διαφωνούσαν, κατέβαλαν πάντοτε προσπάθεια να προβάλουν αντικειμενικά τις θέσεις και τις απόψεις μας.

Απόστολος Κων. Βεντούρης»

Ο καπετάνιος φοβήθηκε το νοτιά: Βγήκαν με λάντζες από το κρουαζιερόπλοιο

Με λάντζες βγήκαν χθες οι 1.217 Βρετανοί επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου "Thomson Celebration" στην Καλαμάτα, καθώς ο Πολωνός καπετάνιος αποφάσισε να δέσει στη ράδα του λιμανιού. 

Οπως πληροφορηθήκαμε, ο καπετάνιος, που έχει έρθει κι άλλες φορές στην Καλαμάτα, αυτή τη φορά επέλεξε να μην μπει στο λιμάνι καθώς φοβήθηκε ότι ίσως αντιμετώπιζε πρόβλημα με τους ανέμους.

Οι επιβάτες πάντως γνώρισαν την Καλαμάτα και τις ομορφιές της. Πολλοί περπάτησαν στην παραλία και το κέντρο, ενώ δεν ήταν λίγοι όσοι ανηφόρισαν μέχρι τη λαϊκή αγορά αλλά και το κάστρο της πόλης.

Να σημειωθεί πως το πλοίο "Thomson Celebration", το οποίο πρακτορεύεται από το ναυτιλιακό γραφείο Ανδρ. Ζερβάκη, "έπιασε" 7η φορά -και τελευταία γι' αυτή τη σεζόν- λιμάνι στην Καλαμάτα.



 eleftheriaonline.gr

Απέπλευσε το Blue Star «Νάξος»

Μετά απο μιάμιση ώρα καθυστέρηση απέπλευσε από το λιμάνι του Πειραιά το Blue Star «Νάξος» που είχε εκκενωθεί μετά απο τηλεφώνημα για βόμβα, το οποίο αποδείχθηκε φάρσα.

Το πλοίο  στο οποίο είχαν επιβιβαστεί 543 επιβάτες και μετέφερε 12 οχήματα και 1 φορτηγό, ήταν προγραμματισμένο να αναχωρήσει στις 07:35, αλλά εκκενώθηκε για την τυπική διαδικασία ελέγχου.

Κλιμάκιο ειδικών αποστολών του Λιμενικού Σώματος αποτελούμενο από πυροτεχνουργούς, έλεγξε εξονυχιστικά το πλοίο, ωστόσο δεν διαπίστωσε κάτι που να προκαλεί ανησυχία.

Πάντως για λόγους ασφαλείας, οι λιμενικοί απομάκρυναν από το γκαράζ του πλοίου ένα φορτηγάκι εταιρείας ταχυμεταφορών που περιείχε δέματα, προκειμένου να ελεγχθεί καλύτερα.

Τετάρτη, 12 Σεπτεμβρίου 2012

Ακτοπλοϊκές εταιρείες: Σε Ρότα αναδιάρθρωσης των ταμείων τους

Ρεπορτάζ : Νίκος Μπαρδούνιας
Τραπεζική στήριξη, μέσω της αναδιάρθρωσης των δανείων τους, ζητούν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες στο σύνολό τους (εισηγμένες και μη) για το πρώτο 6μηνο του 2012 εκτιμάται ότι κατέγραψαν ζημίες οι οποίες ξεπερνούν τα 110 εκατ. ευρώ. Οι τέσσερις εισηγμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες, Ομιλος Attica, Μινωικές Γραμμές, ΝΕΛ και ΑΝΕΚ εμφάνισαν ζημίες ύψους 93,29 εκατ ευρώ, έναντι 102,8 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο 6μηνο του 2011. Η μείωση των ζημιών ωφελείται, κυρίως, στις προσπάθειες που έγιναν να μειωθεί το λειτουργικό τους κόστος με συγχωνεύσεις ή κατάργηση δρομολογίων, μείωση ταχυτήτων και πώληση πλοίων τους. Να σημειωθεί, ότι οι τρεις από τις τέσσερις εισηγμένες εμφάνισαν μείωση των ζημιών τους, ενώ η ΑΝΕΚ τις αύξησε. Κατά την διάρκεια του πρώτου 6μήνου του τρέχοντος έτους τα έσοδα ανήλθαν συνολικά στα 283,6 εκατ. ευρώ, έναντι 343,8 εκατ. το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.

Aντιμέτωπες με την αβεβαιότητα των επόμενων μηνών οι εταιρείες στρέφονται προς τις τράπεζες προσδοκώντας να προχωρήσουν σε αναδιάρθρωση των δανειακών υποχρεώσεών τους, προκειμένου να εξοικονομήσουν ρευστό για να καλυφθούν τρέχουσες ανάγκες τους, όπως μισθοδοσία, πληρωμή προμηθευτών και εξασφάλιση καυσίμων. «Οι ελληνικές τράπεζες που είναι γνώστες των ιδιαιτεροτήτων της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς είναι θωρακισμένες και μπορούν να διευκολύνουν στον μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό τις εταιρείες πελάτες τους», ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας XRTC κ. Γιώργος Ξηραδάκης και συμπλήρωσε: «Οσον αφορά τις ξένες τράπεζες το μεγαλύτερο κίνητρο που έχουν για να προχωρήσουν σε αναδιάρθρωση είναι ο κίνδυνος ότι εάν δεν το πράξουν κινδυνεύουν να χάσουν έως και το 80% των χρημάτων τους».

• O όμιλος της Attica (ανακοίνωσε αποτελέσματα στις 29/8), παρουσίασε ζημίες 29,80 εκατ. ευρώ από 33,98 εκατ. το 2011, ενώ ο κύκλος εργασιών του μειώθηκε στα 102,66 εκατ. ευρώ από 111,45 εκατ. πέρυσι. Ο όμιλος περιέκοψε κατά 15% τα δρομολόγιά του στην Αδριατική και κατά 14% στην ακτοπλοΐα. Στο τέλος του 6μήνου του 2012 διέθετε στα ταμεία του 8,14 εκατ. ενώ παραμένει σε διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες με στόχο την αναδιάρθρωση των δανειακών του υποχρεώσεων.

• Ο όμιλος της ΑΝΕΚ παρουσίασε ζημίες 24,3 εκατ. έναντι 17 εκατ. το 2011, ενώ τα έσοδά του ανήλθαν σε 83,2 εκατ. από 117 εκατ. πέρυσι. Η εταιρεία δηλώνει ότι το βασικότερο πρόβλημα είναι η έλλειψη ρευστότητας, η οποία σε πολλές περιπτώσεις οδηγεί σε αδυναμία εκπλήρωσης των υποχρεώσεων των εταιρειών.

• Οι Μινωικές παρουσίασαν ζημίες 20,99 εκατ. έναντι 24,8 εκατ. το 2011. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας διαμορφώθηκε στα 67,5 εκατ. έναντι 79,3 εκατ.ευρώ πέρυσι. Η εταιρεία δηλώνει ότι έχει μειώσει τα τελευταία χρόνια τις λειτουργικές της δαπάνες και διέκοψε γραμμές, όπως αυτή της Πάτρας-Βενετίας ενώ ναύλωσε δύο πλοία της προκειμένου να βελτιώσει την οικονομική της θέση.

• Ο όμιλος της ΝΕΛ παρουσίασε ζημίες 18,2 εκατ. από 27,1 εκατ. το 2011. Οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις της είναι 87,8 εκατ. ενώ εμφανίζει αρνητικές ταμειακές ροές.
neakeratsiniou.blogspot.gr

Δευτέρα, 10 Σεπτεμβρίου 2012

Ναυπηγική Βιομηχανία: από τον μεγάλο ασθενή στην μεγάλη πρόκληση ανάπτυξης

Με το Σωματείο Εργαζομένων στα Ναυπηγεία της Ελευσίνας συναντήθηκε στη Βουλή ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος της Δημοκρατικής Αριστεράς, Βουλευτής Αττικής, Βασίλης Οικονόμου.
Στη συνάντηση, οι εργαζόμενοι ανέλυσαν την δεινή οικονομική θέση στην οποία έχουν περιέλθει τα Ναυπηγεία και οι εργαζόμενοι, λόγω, παραλείψεων και κωλυσιεργιών των εναλλασσόμενων πολιτικών ηγεσιών στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας τα προηγούμενα δυόμισι χρόνια και ζήτησαν την υποστήριξη της Δημοκρατικής Αριστεράς και προσωπικά του Βασίλη Οικονόμου ώστε η νέα κυβέρνηση συνεργασίας να προωθήσει άμεσα τις λύσεις που απαιτούνται και να καταβληθούν τα οφειλόμενα στην εταιρεία ώστε να πληρωθούν επιτέλους οι εργαζόμενοι.Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος της Δημοκρατικής Αριστεράς, Βασίλης Οικονόμου, δεσμεύτηκε να παρέμβει άμεσα στο ζήτημα της καταβολής των δεδουλευμένων ώστε να αντιμετωπιστούν τα πιεστικά οικονομικά προβλήματα των εργαζομένων και τόνισε ότι στο πλαίσιο της διαβούλευσης των κυβερνητικών εταίρων για την δημιουργία Ενιαίου Φορέα για τα Ναυπηγεία της χώρας μας η Δημοκρατική Αριστερά θα καταθέσει συνολική πρόταση για το πώς αυτά μπορούν να είναι βιώσιμα, να διασφαλιστούν οι θέσεις εργασίας με πλήρη εργασιακά δικαιώματα για όλους τους εργαζόμενους και να μετατραπεί η Ναυπηγική Βιομηχανία σε μοχλό ανάπτυξης της χώρας και δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας. Σε αυτή την πρόταση, θα ληφθούν σοβαρά υπόψη και οι θέσεις των εργαζομένων στα Ναυπηγεία όλης της χώρας.

Αδυναμία προσέγγισης του Ε/Γ-Τ/Χ Super Jet στη Μήλο

Η Λιμενική Αρχή Μήλου, ενημερώθηκε βραδινές ώρες της Κυριακής από την πλοιοκτήτρια εταιρεία του Ε/Γ-Τ/Χ SUPER JET Ν.Π.10328, ότι δεν θα προσεγγίσει στο λιμάνι της Μήλου, λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών και θα συνεχίσει το εγκεκριμένο του δρομολόγιο για Πειραιά.

 Στη Μήλο ανέμεναν προς επιβίβαση σαράντα ένα επιβάτες, οι οποίοι πρόκειται να προωθηθούν στον προορισμό τους με μέριμνα της εταιρείας.

Πόλος έλξης θαλαμηγών το λιμάνι της Καλαμάτας

Πόλος έλξης για θαλαμηγούς απ' όλο τον κόσμο, που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο, είναι το λιμάνι της Καλαμάτας. Προχθές έδεσε για μια ακόμη φορά στο λιμάνι μας η εντυπωσιακή θαλαμηγός Carinthia VII, προερχόμενη από Κροατία και με πιθανότερο προορισμό τη Ρόδο.

Στη συγκεκριμένη θαλαμηγό αυτή τη φορά επέβαινε μόνο το πλήρωμα. Πρόκειται για ένα από τα πιο μεγάλα και επιβλητικά σκάφη αναψυχής που έχουν καταπλεύσει στην περιοχή μας.

Χθες αργά το απόγευμα κατέπλευσε και η θαλαμηγός "Ιs a rose", ενώ από τα μέσα μέχρι τα τέλη της περασμένης εβδομάδας παρέμεινε στο λιμάνι της Καλαμάτας το σκάφος "Blue Belle" με Ουκρανούς επιβάτες.

Να σημειωθεί πως στο λιμάνι μπαίνουν τα μεγάλα σκάφη που δεν μπορεί να εξυπηρετήσει η μαρίνα λόγω του βάθους της.

Ολα δείχνουν πως αυτό το καλοκαίρι σημειώθηκε αύξηση των θαλαμηγών που κατέπλευσαν στο λιμάνι της μεσσηνιακής πρωτεύουσας. Σημαντικό ρόλο σ' αυτό παίζει και το γεγονός ότι αρκετοί επιβάτες των σκαφών αυτών ταξιδεύουν και μέσω του Διεθνούς Αεροδρομίου της Καλαμάτας.

 eleftheriaonline.gr
Enhanced by Zemanta

Παρασκευή, 7 Σεπτεμβρίου 2012

TELESERVICE: Αναδιοργανώστε την επιχείρηση σας, με μηδαμινό μηνιαίο κόστος.

Τώρα που έχετε ανάγκη όσο ποτέ το νοικοκύρεμα της επιχείρησης σας , του ιατρείου σας, τώρα που έχετε ανάγκη όσο ποτέ την αύξηση του τζίρου σας τώρα η τηλεγραμματεία teleservice αναλαμβάνει την γραμματειακή σας υποστήριξη με αμέριστη φροντίδα . 

Διαχείριση εισερχόμενων κλήσεων και οργάνωση των ραντεβού σας !!

Για να έχετε μία γραμματέα όλη την ημέρα ....

Λειτουργία 09.00 έως 22.00 και Σαββατοκύριακα. Προσωπικό αυστηρά εκπαιδευμένο που μιλούν άπταιστα ελληνικά και αγγλικά .

Λειτουργούμε 7 χρόνια και οι πελάτες μας δεν είναι απλώς ικανοποιημένοι , είναι ενθουσιασμένοι.

Κόστος

Προσαρμοσμένο πλαίσιο συνεργασίας ανάλογα τις ανάγκες και τις απαιτήσεις σας. Αποκτάτε την προσωπική σας γραμματεία ή αυξάνετε το ωράριο , την ποιότητα και τον αριθμό των ανθρώπων που εξυπηρετούν τις εισερχόμενες/εξερχόμενες κλήσεις σας, σε πραγματικά χαμηλό κόστος. Οι τιμές ξεκινούν απο 85 € μηνιαίως και διαμορφώνονται αναλόγως των αναγκών σας .

Η Teleservice δίνει τη δυνατότητα. Τηλ: 210 810 56 56 , κα Αθηνά Τσαμαδού.

Πλήρης αποκρατικοποίηση για 9 ΔΕΚΟ και 10 λιμάνια

Επειτα από απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, χθες υπεγράφη Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου σύμφωνα με την οποία καταργείται η υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου να διατηρεί ένα  ελάχιστο ποσοστό (από 34% έως 51%) στο μετοχικό κεφάλαιο των οργανισμών. Το Δημόσιο θα μπορεί είτε να κρατήσει ένα μικρό ποσοστό, είτε να πουλήσει το σύνολο της συμμετοχής του

Ανοίγει ο δρόμος ακόμα και για την πλήρη αποχώρηση του Δημοσίου από εννέα μεγάλες ΔΕΚΟ (ΕΛΠΕ, ΔΕΗ, ΟΠΑΠ, ΟΔΙΕ, ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ, ΕΛΤΑ, ΟΛΘ, ΟΛΠ) και 10 περιφερειακά λιμάνια.

Υστερα από απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, χθες υπεγράφη Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, σύμφωνα με την οποία καταργείται η υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου να διατηρεί ένα ελάχιστο ποσοστό (από 34% έως 51%) στο μετοχικό κεφάλαιο των παραπάνω οργανισμών.

Επειτα από αυτή την εξέλιξη, το Δημόσιο θα μπορεί είτε να κρατήσει ένα μικρό ποσοστό, είτε να πουλήσει το σύνολο της συμμετοχής του.

Οπως ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονομικών, η εποπτεία της διαδικασίας αποκρατικοποιήσεων θα διασφαλιστεί από πλευράς Δημοσίου από τη λειτουργία Ρυθμιστικών Ανεξάρτητων Αρχών, που θα εγγυώνται ταυτόχρονα το δημόσιο συμφέρον ως προς τη λειτουργία των επιχειρήσεων.
Η ΔΕΗ, τα ΕΛΤΑ και η ΕΥΑΘ περιλαμβάνονται στις ΔΕΚΟ που θα αποκρατικοποιηθούν πλήρως
Η ΔΕΗ, τα ΕΛΤΑ και η ΕΥΑΘ περιλαμβάνονται στις ΔΕΚΟ που θα αποκρατικοποιηθούν πλήρως
Η Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου, που διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την υλοποίηση του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων, αφορά:
  • Τα ΕΛΠΕ, όπου το Δημόσιο ελέγχει το 35,5% των μετοχών μέσω του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων και σκοπεύει να το διαθέσει σε ιδιώτες.
  • Τη ΔΕΗ, στην οποία η συμμετοχή του Δημοσίου διαμορφώνεται στο 51,12%.
  • Τον ΟΠΑΠ. Το Δημόσιο διατηρεί το 5% των μετοχών και έχει μεταβιβάσει στο ΤΑΙΠΕΔ προς ιδιωτικοποίηση το 29% του μετοχικού κεφαλαίου.
  • Τον ΟΔΙΕ. Το 98,5% των μετοχών έχει μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ προς ιδιωτικοποίηση.
  • Την ΕΥΔΑΠ και την ΕΥΑΘ. Εχουν μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ το 61,3% και το 74% των μετοχών.
  • Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία. Το Δημόσιο κατέχει το 90% των μετοχών των ΕΛΤΑ και το υπόλοιπο 10% ανήκει στο Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο.
  • Τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), όπου το Δημόσιο κατείχε το 74% των μετοχών, και τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) με το ίδιο ποσοστό.
  • Τα περιφερειακά λιμάνια Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Ηρακλείου, Καβάλας, Κέρκυρας, Λαυρίου, Πατρών και Ραφήνας, τα οποία ανήκουν κατά 100% στο ελληνικό Δημόσιο.

Θα πρέπει να τονιστεί πως με την Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου αυτόματα παύουν να ισχύουν παλαιότερες νομοθετικές ρυθμίσεις που απαγόρευαν σε ιδιώτες να αποκτήσουν συμμετοχή άνω του 20% σε δημόσιες εταιρείες στρατηγικού χαρακτήρα.

Η κατάργηση των διατάξεων που ορίζουν υποχρεωτικό ελάχιστο ποσοστό συμμετοχής του Δημοσίου (από 34% έως 51%) αποτελούσε, σύμφωνα με την τρόικα, μία από τις βασικές εκκρεμότητες του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων.

Οσον αφορά την υλοποίηση του φετινού προγράμματος, στο ΤΑΙΠΕΔ εκτιμούν ότι η πώληση του IBC ενδέχεται να ολοκληρωθεί εντός του μήνα και των Κρατικών Λαχείων έως το τέλος του έτους. Για την ιδιωτικοποίηση της ΔΕΠΑ θα χρειαστεί διάστημα τεσσάρων με πέντε μηνών και για το Ελληνικό περί τους οκτώ μήνες.
Πηγή: ΕΘΝΟΣ

Πέμπτη, 6 Σεπτεμβρίου 2012

Κύρωση της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, 2006

Ο Βουλευτής Ηρακλείου της Νέας Δημοκρατίας, κ. Λευτέρης Αυγενάκης εισηγήθηκε του Νομοσχεδίου που κατέθεσε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου για την «Κύρωση της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, 2006 της Διεθνούς Οργάνωσης της Εργασίας».

Εκπροσωπώντας τη Νέα Δημοκρατία, ο Βουλευτής υπογράμμισε ότι: «Από το περιεχόμενο και τη σπουδαιότητα του παρόντος Νομοσχεδίου συμπεραίνει κανείς για ακόμη μια φορά την ανεπάρκεια και την πολιτική αστοχία της προηγούμενης Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, η οποία είχε καταργήσει το σημερινό Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου. Το Νομοσχέδιο αυτό υποδεικνύει έναν τομέα δραστηριοποίησης, τον τομέα της ναυτιλίας, πάνω στο οποίο μπορούν να συντελεστούν οι μεγάλες δομικές αλλαγές της εγχώριας οικονομίας».

Ο Βουλευτής αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα της Κύρωσης της Σύμβασης Εργασίας τονίζοντας ότι η διεθνοποίηση της ναυτιλίας έχει καταστήσει ολοένα και πιο επιτακτική τη θεμελίωση, τη διασφάλιση, την κατοχύρωση των δικαιωμάτων των ναυτικών. Θεωρείται η «Χάρτα Δικαιωμάτων των Ναυτικών», ο τέταρτος πυλώνας του Διεθνούς ρυθμιστικού καθεστώτος.

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Αυγενάκης τόνισε ότι «αν αναλογιστούμε όλοι μας τη στρατηγική θέση της χώρας μας, καθώς επίσης και τον ρόλο που μπορεί να παίξει η ελληνική ναυτιλία και το ναυτεργατικό δυναμικό της χώρας στη σημερινή, δύσκολη, οικονομική συγκυρία η Κύρωση της Σύμβασης κρίνεται ολοένα και περισσότερο επιβεβλημένη».

Αύξηση των εισακτέων στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού

Κατά τη συζήτηση του Νομοσχεδίου «για την Κύρωση Σύμβασης Εργασίας, 2006 της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας» τέθηκε από τον εισηγητή της Νέας Δημοκρατίας, κ. Λευτέρη Αυγενάκη το ζήτημα του «προβλήματος της εξεύρεσης πλοίου για την πρακτική άσκηση σπουδαστών των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού» στον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Κωνσταντίνο Μουσουρούλη.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Βουλευτής «Είναι πολλοί σπουδαστές που κινδυνεύουν να χάσουν σπουδές 2-3 ετών, λόγω της δυσκολίας που αντιμετωπίζουν να πραγματοποιήσουν την απαραίτητη, ολιγόμηνη πρακτική τους άσκηση τόσο σε πλοία του εσωτερικού όσο και σε πλοία του εξωτερικού, είτε σε πλοία με ελληνική σημαία είτε με ξένη σημαία».

Ο Υπουργός απάντησε ότι «για το εκπαιδευτικό τους ταξίδι, το οποίο είναι απαραίτητο για την ολοκλήρωση των σπουδών τους έχουν αυξηθεί οι ευκαιρίες». Αφού ευχαρίστησε για την παρέμβαση, δήλωσε και ο ίδιος γνώστης των προβλημάτων των σπουδαστών του Εμπορικού Ναυτικού και ανακοίνωσε στα μέλη της Επιτροπής ότι θα εξεταστεί από τους συνεργάτες του η Νομοθετική αντιμετώπιση του προβλήματος αυτού.

Ενώ, κλείνοντας την τοποθέτησή του, ανακοίνωσε ότι «είναι θετικός στην αύξηση του αριθμού των εισακτέων σε ακαδημίες του εμπορικού ναυτικού που λειτουργούν στη χώρα μας».

Πιστοποιήσεις περιβαλλοντικής διαχείρισης θα λάβουν τα λιμάνια Βόλου, Καβάλας, Πόρτο Λάγος και Κέρκυρας

Πιστοποίηση για την ορθότερη περιβαλλοντική διαχείριση πρόκειται να λάβουν μέχρι τις αρχές του νέου έτους τα λιμάνια του Βόλου, της Καβάλας, του Πόρτο Λάγος και της Κέρκυρας, καθώς οι αρμόδιες λιμενικές τους αρχές έχουν ήδη δρομολογήσει τις διαδικασίες για την κατάθεση των φακέλων στον ανεξάρτητο βρετανικό φορέα πιστοποίησης (Lloyds Register of Shipping).

Τα τρία πρώτα ελληνικά λιμάνια πρόκειται να πιστοποιηθούν κατά το περιβαλλοντικό σύστημα Pers, ενώ της Κέρκυρας κατά το αυστηρότερο σύστημα Emas, με το οποίο είναι πιστοποιημένα, μέχρι στιγμής, ελάχιστα μικρά λιμάνια της Ευρώπης, όπως για παράδειγμα του Λιβόρνο της Ιταλίας και της Βαλένθια της Ισπανίας. Μάλιστα, το λιμάνι της Κέρκυρας, πρόκειται να αναπτύξει διμερή συνεργασία με αυτό των Αγίων Σαράντα της Αλβανίας, στη βάση της οποίας θα μοιράζονται τον εξοπλισμό για τις θαλάσσιες μετρήσεις (ρύπων, ποιότητας νερού, θορύβων κ.λπ.), προκειμένου να μειώσουν το οικονομικό κόστος προς όφελος της μείωσης των περιβαλλοντικών τους επιπτώσεων.
Τα δύο συστήματα πιστοποίησης που αποτελούν το πρότυπο για τη διαχείριση ποιότητας και χρησιμοποιούνται ως «εργαλεία» περιβαλλοντικής διαχείρισης λιμανιών σε θάλασσες και ποτάμια της Ευρώπης, παρουσιάστηκαν από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Θαλάσσιων Λιμένων, φορέα που εδρεύει στην Ολλανδία, στο πλαίσιο συνάντησης εργασίας που πραγματοποιήθηκε σήμερα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με τη συμμετοχή περίπου δέκα εταίρων που συμμετέχουν στο ευρωπαϊκό έργο «SuPorts», με θέμα «Βιοποικιλότητα και παράκτια διαχείριση».
Οι φορείς που συμμετείχαν – τοπικές αρχές του ανατολικού Έσσεξ Βρετανίας και της Ρουέν της γαλλικής Νορμανδίας, οργανισμός λιμένος Σκλαϊπέτα Λιθουανίας, Λιμενική Αρχή του Πιομπίνο Ιταλίας, Οργανισμός Λιμένος Γαλικίας της Ισπανίας, Ευρωπαϊκός Οργανισμός Λιμένων της Ολλανδίας, η Ερευνητική Ομάδα Συστημάτων μεταφοράς του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου, καθώς και τα λιμάνια Βόλου, Καβάλας, Πόρτο Λάγος και Κέρκυρας – αντάλλαξαν απόψεις για καλές πρακτικές γύρω από την ορθή περιβαλλοντική διαχείριση των μικρών λιμένων χωρών της Ευρώπης που συμμετέχουν στο πρόγραμμα SuPorts, ενώ φορείς-εταίροι παρουσίασαν μελέτες κι έρευνες που αποτυπώνουν τη βιοποικιλότητα και την εξέλιξή της στα λιμάνια αυτά.
Τη συνάντηση εργασίας παρακολούθησε ο ειδικός γραμματέας Υδάτων του ΥΠΕΚΑ
Κωνσταντίνος Τριάντης. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της ερευνητικής ομάδας Συστημάτων Μεταφορών του ΑΠΘ, καθηγητή του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Αριστοτέλη Νανιόπουλο, τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και του Πειραιά είναι από τα πρώτα στη χώρα μας που διαθέτουν εδώ και χρόνια την πιστοποίηση Pers, η οποία, αν και είναι περισσότερο ελαστική όσον αφορά την επίλυση περιβαλλοντικών προβλημάτων, δεσμεύει τις αρμόδιες αρχές να παρουσιάζουν κατά τακτά χρονικά διαστήματα εκθέσεις προόδου, στις οποίες διαπιστώνεται ότι ενδιαφέρονται να εντοπίσουν και στη συνέχεια να λύσουν τα θαλάσσια και παράκτια προβλήματά τους.
Η πιστοποίηση Emas είναι αυστηρότερη και προβλέπει μεγαλύτερες μειώσεις ρύπων, θορύβου και καλύτερη ποιότητα νερών. «Την πιστοποίηση Emas μπορούν ευκολότερα να την εφαρμόσουν μικρά λιμάνια, κυρίως τουριστικά, που υποδέχονται κρουαζιερόπλοια, παρά μεγάλα εμπορικά λιμάνια, για ευνόητους λόγους» εξήγησε ο κ. Νανιόπουλος, αναφερόμενος στην πιστοποίηση Emas που πρόκειται να λάβει το λιμάνι της Κέρκυρας.
Καθηγητές των τμημάτων Βιολογίας και Χημείας του ΑΠΘ παρουσίασαν τα αποτελέσματα δειγματοληψιών νερού που πραγματοποίησαν στο Πόρτο Λάγος, με στόχο την αναγνώριση της ποιότητάς του και των βιολογικών του παραμέτρων. Σύμφωνα με τον καθηγητή του τμήματος Βιολογίας του ΑΠΘ Χαρίτων Χιντήρογλου, στο συγκεκριμένο λιμάνι δεν έχουν εντοπιστεί σπάνια θαλάσσια είδη, ωστόσο η αποτύπωση θα συνεχιστεί ώστε να είναι εφικτή η παρακολούθηση της εξέλιξης των ειδών.

Μία σπάνια πρακτική στο λιμάνι του Πιομπίνο

Το πρόγραμμα SuPorts υποστηρίζει την καλύτερη δυνατή περιβαλλοντική διαχείριση των μικρών λιμένων, ώστε να προστατευθεί η βιοποικιλότητα και η ποιότητα θαλασσών και ακτών από την ανθρώπινη δραστηριότητα, χωρίς ωστόσο αυτή να σταματήσει.
Στο πλαίσιο αυτό, το λιμάνι του Πιομπίνο της Ιταλίας παρουσίασε στη διάρκεια των εργασιών της συνάντησης το πρωτότυπο εγχείρημά του, υποστηρίζοντας ότι μπορεί να βρει εφαρμογή και σε άλλα λιμάνια. Προκειμένου να προχωρήσει σε εκσκαφικές εργασίες για την ανάπτυξή του, χωρίς να διαταράξει τα θαλάσσια προστατευόμενα είδη που ζούσαν σε αυτό, επιχείρησε τη μεταφορά των προστατευόμενων ειδών σε διαφορετικό περιβάλλον, όπου υπήρχαν παρόμοιες συνθήκες ζωής, έτσι ώστε τα είδη να συνεχίσουν να ζουν και να εξελίσσονται.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα αποτελέσματα της πρακτικής αυτής είναι θετικά
μέχρι σήμερα. «Οφείλουμε να συμβιβάσουμε την εξέλιξη με την διατήρηση του περιβάλλοντος. Κάθε λιμάνι είναι διαφορετικό, έχει τις ιδιαιτερότητές του. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα κοινά στοιχεία σε μαρίνες και μικρά λιμάνια, όπου μπορούν να εφαρμοστούν κοινοί κανόνες ή πρακτικές» τόνισε ο κ.Νανιόπουλος.

Ρότα ανταγωνιστικότητας για το ελληνικό νηολόγιο

Σε ρότα ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού νηολογίου βρίσκεται η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, καθώς συστάθηκε ήδη ομάδα εργασίας «για την αξιολόγηση και βελτίωση της διαδικασίας νηολόγησης, τη διεθνή προβολή και ανάπτυξη του ελληνικού νηολογίου», όπως αναφέρει η σχετική απόφαση του υπουργού, Κωστή Μουσουρούλη.

Σκοπός της ομάδας εργασίας, η οποία θα ολοκληρώσει το έργο της εντός τεσσάρων μηνών, είναι, μεταξύ άλλων, η αξιολόγηση και η υποβολή προτάσεων για τον εξορθολογισμό της υφισταμένης διαδικασίας νηολόγησης πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο, καθώς και του θεσμικού πλαισίου νηολόγησης πλοίων σε συνάρτηση με την υφισταμένη εθνική νομοθεσία.

Επίσης η ομάδα εργασίας, στην οποία μετέχουν και εκπρόσωποι του ελληνικού εφοπλισμού, θα υποβάλει προτάσεις για την προώθηση της διεθνούς προβολής και ανταγωνιστικότητας του ελληνικού νηολογίου, λαμβάνοντας υπόψη τις διεθνείς πρακτικές.

Ακόμη θα υποβάλει προτάσεις για τη βελτίωση της υφιστάμενης μηχανογραφικής οργάνωσης, της στελέχωσης, καθώς και για την εφαρμογή αποδοτικών λειτουργικών διαδικασιών του συνόλου των φορέων, οι οποίοι εμπλέκονται στη διαδικασία νηολόγησης, λαμβάνοντας υπόψη τα διεθνή πρότυπα και τη σχετική νομοθεσία της Ε.Ε.

Επισημαίνεται ότι πάνω από το 91,5% του ελληνόκτητου στόλου με βάση τον αριθμό των πλοίων συγκεντρώνεται σε επτά νηολόγια. Με βάση τα ετήσια στοιχεία της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee) που αφορούν σε πλοία μεγαλύτερα των 1.000 gt, ο ελληνόκτητος στόλος προτιμά τα νηολόγια της Ελλάδος, της Λιβερίας, της Μάλτας, των Νήσων Μάρσαλ, του Παναμά, των Μπαχαμών και της Κύπρου.

Πρώτο σε προτιμήσεις

Το ελληνικό νηολόγιο είναι βέβαια πρώτο στις προτιμήσεις των Ελλήνων εφοπλιστών, ωστόσο τον τελευταίο χρόνο έχει υποστεί ορισμένα «χτυπήματα», κυρίως σημειολογικού χαρακτήρα, τα οποία όμως πλήττουν την εικόνα του ως πολύ μεγάλου νηολογίου παγκοσμίως. Το πρώτο αφορά το γεγονός ότι έχασε την πρώτη θέση σε ευρωπαϊκό επίπεδο από το νηολόγιο της Μάλτας.

Το δεύτερο είναι ότι το Μάιο, για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια (2000), έπεσε κάτω από το ψυχολογικό όριο των 2.000 πλοίων, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ).

Επίσης, από τα στοιχεία των τριών τελευταίων ετών του Committee, προκύπτει μια φθίνουσα πορεία του ελληνικού νηολογίου σε αριθμό πλοίων και χωρητικότητα, με αποτέλεσμα από το 2010 μέχρι το 2012 να χαθούν από τη σημαία σχεδόν 100 πλοία άνω των 1.000 gt.
Να σημειωθεί ότι σε ανάλογο προβληματισμό βρίσκεται και το προεδρείο της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, καθώς θεωρεί ότι το ισχυρό νηολόγιο, όπως και ένας ισχυρός διοικητικός φορέας της ελληνικής ναυτιλίας, είναι ένα συγκριτικό πλεονέκτημα τους ελληνικού εφοπλισμού στους ωκεανούς του διεθνούς ανταγωνισμού.

Εναλλακτική η Κύπρος

Η ανταγωνιστικότητα του ελληνικού νηολογίου είναι από τις πρώτες προτεραιότητες του υπουργού και αυτό διεφάνη και στη διάρκεια της προχθεσινής συνάντησής του στη Λευκωσία με την ηγεσία της Κυπριακής Ενωσης Πλοιοκτητών.

Ο κ. Μουσουρούλης παρατήρησε, σύμφωνα με πληροφορίες, ότι σε ένα μεγάλο βαθμό το Κυπριακό Νηολόγιο στηρίζεται σε ελληνόκτητα πλοία. Από την πλευρά του ο πρόεδρος της ΚΕΠ, Γιώργος Μούσκας, όπως δήλωσε στη «Ναυτεμπορική», ξεκαθάρισε στον υπουργό ότι η Κύπρος δεν λειτουργεί ανταγωνιστικά στην ελληνική σημαία.

«Εμείς στοχεύουμε να προσελκύσουμε στο Κυπριακό Νηολόγιο όσα ελληνόκτητα πλοία εγκαταλείπουν την ελληνική σημαία. Προκειμένου να πάνε σε άλλες σημαίες καλύτερα να έρθουν στη κυπριακή. Αυτός είναι ο στόχος μας», δήλωσε στη «Ναυτεμπορική» ο κ. Μούσκας.

Τρίτη, 4 Σεπτεμβρίου 2012

Ενδιαφέρον για σύνδεση Βόλου – Σμύρνης

Θα εκπονηθεί άμεσα μελέτη για τη βιωσιμότητα της γραμμής...


Θετικά αντιμετωπίζουν οι φορείς της Σμύρνης το ενδεχόμενο ακτοπλοϊκής σύνδεσης με το Βόλο, όπως ανέφεραν στην αντιπροσωπεία του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, η οποία μαζί με αντιπροσωπείες του Δήμου Βόλου και του Επιμελητηρίου Μαγνησίας, πραγματοποίησε τριήμερη επίσημη επίσκεψη στην τουρκική πόλη.

Χαρακτηριστικό του ενδιαφέροντος που επιδεικνύει η τουρκική πλευρά, είναι η υπόσχεση που έδωσε η ηγεσία του λιμανιού της Σμύρνης στον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του Ο.Λ.Β. κ. Γιάννη Πρίγκο, σύμφωνα με την οποία, θα εκπονήσει άμεσα μελέτη για τη βιωσιμότητα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης με το Βόλο και θα την αποστείλει στον Οργανισμό για να την επεξεργαστεί και η ελληνική πλευρά.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ο.Λ.Β. Α.Ε. κ. Πρίγκος, ο οποίος συνοδεύονταν από τον υπεύθυνο για την κίνηση του Λιμανιού του Βόλου και για την κρουαζιέρα κ. Π. Φεύγα, συναντήθηκε με τον γενικό διευθυντή του Λιμανιού της Σμύρνης, τον πρόεδρο του τοπικού Επιμελητηρίου και τον πρόεδρο των εφοπλιστών της περιοχής και τους ανέπτυξε την πρόταση του Οργανισμού Λιμένος Βόλου, στην οποία αναφέρονται τα πλεονεκτήματα που θα έχει η σύνδεση της πόλης μας με τη Σμύρνη.

Στην πρόταση επισημαίνεται πως η σύνδεση Βόλου – Σμύρνης μπορεί να αποτελέσει τη συντομότερη διαδρομή διασύνδεσης Ευρώπης και Ασίας, ενώ δημιουργεί και χερσαία σύνδεση με τα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας (πρωινή άφιξη στο Βόλο από Σμύρνη και νυχτερινή αναχώρηση από Πάτρα ή Ηγουμενίτσα προς Ιταλία και το αντίστροφο).

Παράλληλα, θα αποτελέσει δίαυλο διακίνησης εμπορευμάτων προς κεντρική, ανατολική και δυτική Τουρκία, όπως και προς Ιράν, Ιορδανία, Σαουδική Αραβία και αλλού.

Μελέτη βιωσιμότητας

Ο κ. Πρίγκος πρότεινε στην τουρκική πλευρά να εκπονήσει μελέτη βιωσιμότητας μιας ενδεχόμενης ακτοπλοϊκής σύνδεσης, η οποία να περιλαμβάνει όλες τις παραμέτρους που αφορούν θαλάσσιες και χερσαίες μεταφορές (κόστη, χρόνος, νομοθεσία κ.λ.π.) και αντιστοίχως το ίδιο να κάνει και η ελληνική πλευρά.

Τα αποτελέσματα των μελετών να συγκριθούν και να αναλυθούν με στόχο να διαπιστωθεί αν η προτεινόμενη σύνδεση είναι βιώσιμη και αποτελεσματικότερη από τις σημερινές διαδρομές.

Απαντώντας στο θέμα της μελέτης, οι εκπρόσωπου του λιμανιού της Σμύρνης, υποσχέθηκαν πως θα προχωρήσουν άμεσα στην εκπόνησή της και θα την στείλουν το επόμενο διάστημα στον Ο.Λ.Β.

Τα πλεονεκτήματα της σύνδεσης

Ο κ. Πρίγκος παρουσιάζοντας την πρόταση στους εκπροσώπους της Σμύρνης, σημείωσε πως σήμερα η μεταφορά του μεγαλύτερου μέρους των εμπορευμάτων πραγματοποιείται μέσω της διώρυγας της Κορίνθου, με μεγάλο κόστος λόγω του χρόνου που απαιτείται.

Επεσήμανε ότι η σύνδεση Βόλου – Σμύρνης:

• Μειώνει σημαντικά το χρόνο, ώστε τα πλοία να κάνουν περισσότερα δρομολόγια.
•Μειώνει τα κόμιστρα των φορτηγών αυτοκινήτων που μεταφέρονται με τα πλοία.
•Προσφέρει τη δυνατότητα χρήσης πλοίων ΡΟ – ΡΑΧ (συνδυασμένων μεταφορών) με αποτέλεσμα την αύξηση των κερδών λόγω της μεταφοράς επιβατών σε καμπίνες, στους οποίους θα παρέχονται διάφορες υπηρεσίες (καζίνο, duty free) και τα οποία θα μπορούν να εκτελούν και διήμερες κρουαζιέρες με μεταφορά τουριστών προς και από το Βόλο.
• Προσφέρει τη δυνατότητα εκτέλεσης εβδομαδιαίων κυκλικών κρουαζιέρων με προτεινόμενη διαδρομή: Πειραιάς – Βόλος – Θεσσαλονίκη – περίπλους Αγίου Όρους – Καβάλα – Τσανακαλέ – Κωνσταντινούπολη – Σμύρνη, ενώ εναλλακτικά ως λιμάνι αφετηρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί η Κωνσταντινούπολη.
magnesianews.gr

Ενίσχυση των δυνάμεων του Φρόντεξ στο Αιγαίο

Σε ενίσχυση των δυνάμεων που έχει διαθέσει ήδη ο Φρόντεξ στη χώρα μας προχωρά ο οργανισμός μετά από σχετικές επιστολές του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστή Μουσουρούλη προς την Ευρωπαία Επίτροπο Εσωτερικών Υποθέσεων Σεσίλια Μάλμστρομ και του Αρχηγού του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής Δημητρίου Μπαντιά προς τον Εκτελεστικό Διευθυντή του Φρόντεξ Ίλκα Λαϊτίνεν, που απεστάλησαν την περασμένη εβδομάδα.

Αφορμή για τις επιστολές, σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου, ήταν «οι αυξανόμενες μεταναστευτικές πιέσεις στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου».

Ειδικότερα, έχει προγραμματισθεί η άμεση διάθεση τεσσάρων εναέριων μέσων, τεσσάρων περιπολικών σκαφών, τριών κινητών μονάδων επιτήρησης και οχτώ εμπειρογνωμόνων αξιωματικών, οι δαπάνες των οποίων θα καλυφθούν από κοινοτικούς πόρους του οργανισμού και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση «τα επιχειρησιακά μέσα των εταίρων μας στην Ε.Ε. θα ενταχθούν στον επιχειρησιακό σχεδιασμό που υλοποιείται από το Λιμενικό Σώμα στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου με σκοπό την αποτελεσματικότερη επιτήρηση των εξωτερικών θαλασσίων συνόρων της Ε.Ε. στην περιοχή».
Παράλληλα λόγω των αυξημένων ροών παρανόμων αλλοδαπών που παρατηρούνται το τελευταίο διάστημα στα νοτιοανατολικά σύνορα της χώρας, το Λιμενικό Σώμα έχει εντείνει τις περιπολίες του στην συγκεκριμένη περιοχή και έχει διαθέσει επιπρόσθετο αριθμό επιχειρησιακών μέσων και προσωπικού για την αντιμετώπιση του φαινομένου.

Υπενθυμίζεται ότι σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε πριν από μερικές ημέρες στο υπουργείο Ναυτιλίας επισημάνθηκε η ανησυχητική αύξηση του μεταναστευτικού ρεύματος από τις ακτές της Τουρκίας προς τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου. Μόνο τον Αύγουστο έγιναν 397 συλλήψεις αλλοδαπών στο Ανατολικό Αιγαίο, ενώ τον αντίστοιχο μήνα του 2011 ο αριθμός αυτός έφτανε μόλις στις 168 συλλήψεις.

Τα νησιά που προσελκύουν περισσότερο τους διακινητές είναι η Λέσβος, η Σάμος, η Πάτμος, η Λέρος και η Σύμη, όπου έχουν σημειωθεί τα περισσότερα περιστατικά και κατ' αναλογία η πλειονότητα των συλλήψεων από το Λιμενικό Σώμα και την ΕΛ.ΑΣ. την περίοδο από την 1η μέχρι και τις 29 Αυγούστου.

«Τον τελευταίο μήνα παρατηρήθηκε αύξηση του φαινομένου εισροών λαθρομεταναστών στο ανατολικό Αιγαίο. Αυτή η τάση ανόδου μας ανησυχεί ιδιαίτερα και για το λόγο αυτό συγκαλέσαμε σύσκεψη με όλες τις υπηρεσίες, με όλους τους φορείς, διότι δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί αυτό το φαινόμενο μόνο από το Λιμενικό Σώμα. Απαιτείται η συστράτευση όλων», επισήμανε στην ίδια σύσκεψη ο Αρχηγός του Λιμενικού.

Δευτέρα, 3 Σεπτεμβρίου 2012

ΟΛΘ: Παραχώρηση δύο πλοίων στο Πολεμικό Ναυτικό

Δυο πλοία, το ρυμουλκό «ΠΙΝΔΟΣ» και το πυροσβεστικό πλοιάριο «ΒΟΤΣΗΣ» στις υπηρεσίες του Πολεμικού Ναυτικού με στόχο την ενίσχυσή του με πλοιάρια βοηθητικού ρόλου, ανακοίνωσε ότι προχώρησε η ΟΛΘ Α.Ε
Η τελετή παράδοση-παραλαβή έγινε στα γραφεία της ΟΛΘ Α.Ε. μεταξύ του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του οργανισμού κ. Στέλιου Αγγελούδη και του Διοικητή της Ναυτικής Διοίκησης Βορείου Αιγαίου Πλοίαρχο Χ. Παυλούδη Π.Ν.

Μετά την παράδοση των πλοίων στο Πολεμικό Ναυτικό ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε. κ. Στέλιος Αγγελούδης δήλωσε «Με την παράδοση των δύο πλοίων βοηθητικού ρόλου στο Πολεμικό Ναυτικό, η ΟΛΘ Α.Ε. συμβάλλει έμπρακτα στην ενίσχυση της αποστολής και του έργου που προσφέρει το Πολεμικό Ναυτικό τόσο στην Πατρίδα μας όσο και στο κοινωνικό σύνολο. Η ΟΛΘ Α.Ε. θα συνεχίσει να είναι αρωγός με όποιο τρόπο μπορεί στο έργο του Πολεμικού Ναυτικού».
ipop.gr

Στο διεθνή σχεδιασμό για τους προορισμούς κρουαζιέρας τα λιμάνια της Περιφέρειας Πελοποννήσου

Στο διεθνή σχεδιασμό για τους προορισμούς κρουαζιέρας εντάσσονται επίσημα πλέον τα λιμάνια της Περιφέρειας Πελοποννήσου μετά τη συμφωνία μεταξύ του Προέδρου της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος Γεωργίου Ανωμερίτη με τον Περιφερειάρχη Πελοποννήσου Πέτρο Τατούλη κατά τη συνάντησή τους στην έδρα της Περιφέρειας την Παρασκευή 31 Αυγούστου 2012. 

Ο Πέτρος Τατούλης αναφέρθηκε στα γενικότερα ζητήματα που αφορούν την ανάδειξη των λιμανιών, με σκοπό την προσέλκυση του τουρισμού της κρουαζιέρας, και τόνισε ότι «ο τουρισμός κρουαζιέρας αποτελεί κομβικό σημείο, αλλά και πρόκληση για τον στρατηγικό μας σχεδιασμό και για το λόγο αυτό κινούμαστε μεθοδικά για την αναβάθμιση των λιμανιών της Πελοποννήσου, αλλά και των απαραίτητων υποστηρικτικών υποδομών».

Ο κ. Ανωμερίτης εξέφρασε την άποψη ότι τα λιμάνια της Ελλάδας και ειδικότερα της Πελοποννήσου αποτελούν σημαντικούς και ελκυστικούς προορισμούς στο χώρο της Μεσογείου και ότι απαιτούνται ολοκληρωμένες προσεγγίσεις, όπως ο στρατηγικός σχεδιασμός της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Ο Περιφερειάρχης ανέφερε τέλος ότι η Περιφέρεια Πελοποννήσου αντιμετωπίζει την οικονομική κρίση με έξυπνες λύσεις, αποφασιστικότητα και κυρίως ολοκληρωμένες προσεγγίσεις, που έχουν ως στόχο την ανάπτυξη μιας δυνατής τοπικής οικονομίας.

Κυριακή, 2 Σεπτεμβρίου 2012

Ν. Κορέα: Επέκταση του προγράμματος χρηματοδότησης των ναυπηγείων

Στην επέκταση του προγράμματος χρηματοδότησης των προβληματικών ναυπηγείων κατά 3,5 δισ. δολάρια ( 4 τρισ. γουόν) προχώρησε η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας, όπως μεταδίδει το Dow Jones Newswires επικαλούμενο δημοσίευμα του τοπικού ειδησεογραφικού πρακτορείου Yonhap.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα τα επιπλέον δάνεια θα είναι διαθέσιμα από τη Δευτέρα στις κρατικές τράπεζες Korea Finance Corp. και Korea Development Bank καθώς και σε πέντε ακόμα εμπορικές τράπεζες.

Όπως δήλωσε το στέλεχος της Financial Services Commission, Yoon Chang-ho, τα δάνεια αποτελούν επέκταση του υφιστάμενου προγράμματος ύψους 3,5 τρισ. γουόν.

Σημειώνεται πως οι μεγαλύτεροι πελάτες των ναυπηγείων της χώρας προέρχονται από την Ευρώπη οι οποίοι αντιμετωπίζουν σημαντικά προβλήματα στην εξασφάλιση χρηματοδότησης.

Enhanced by Zemanta

Σάββατο, 1 Σεπτεμβρίου 2012

«Όχι» στη δημιουργία λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα λένε οι έμποροι του Πειραιά

Την αντίθεση του επιχειρηματικού κόσμου του Πειραιά στην πρόταση της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας στη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής τού υπουργείου Ναυτιλίας, για δημιουργία... νέου λιμένα κρουαζιέρας στο Φαληρικό Δέλτα, εκφράζει -με ανακοίνωσή του- ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά.

Ο εμπορικός σύλλογος εκτιμά ότι προτάσεις σαν αυτή ουσιαστικά υπονομεύουν τις προσπάθειες ανάκαμψης και αναπτυξιακής πορείας του Πειραιά.

«Τασσόμενοι υπέρ των προσδοκιών τής διοίκησης τού ΟΛΠ, να μετατραπεί το λιμάνι του Πειραιά σε κόμβο κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου, κρίνουμε απολύτως αναγκαία την παραμονή τής βάσης κρουαζιέρας στον Πειραιά, ώστε συνδυαστικά και με μια σειρά έργων υποδομής εκλογικευμένου προϋπολογισμού, να δημιουργηθεί ένα λιμάνι ισχυρών προοπτικών, σε μια ιστορική, αλλά και σύγχρονη, πόλη προς όφελος των κατοίκων της, των διακινούμενων, τού τουρισμού, τής ναυτιλίας και των επιχειρήσεων τής περιοχής», καταλήγει η ανακοίνωση.
sofokleous10.gr

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...