Δευτέρα, 30 Σεπτεμβρίου 2013

Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας για τα σκάφη αναψυχής

Ποιοι είναι οι τέσσερις βασικοί άξονες του υπό κατάρτιση νομοσχεδίου για τον Θαλάσσιο Τουρισμό, το οποίο αναμένεται σύντομα να κατατεθεί στη Βουλή


Η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του υπό ελληνική σημαία σκάφους αναψυχής, η εξίσωση ιδιωτικών και επαγγελματικών σκαφών, η άρση του καμποτάζ για τις τρίτες σημαίες, υπό αυστηρές προϋποθέσεις και η απλοποίηση των διαδικασιών εγγραφής στο ελληνικό νηολόγιο  είναι οι τέσσερις βασικοί άξονες του υπό κατάρτιση νομοσχεδίου για τον Θαλάσσιο Τουρισμό  το οποίο αναμένεται σύντομα να κατατεθεί στη Βουλή.  

Σε ό,τι αφορά στο Τέλος Πλόων θα κατατεθεί άλλο νομοσχέδιο από το υπουργείο Οικονομικών.
Ναύλους θα μπορούν να κάνουν και τα ιδιωτικά τα οποία εξισώνονται με τα επαγγελματικά, όμως δεν θα έχουν τα ίδια οφέλη αφού δεν θα απαλλάσσονται από το ΦΠΑ, δεν θα παίρνουν τράνζιτ πετρέλαιο για τη διάρκεια του ναύλου, ενώ ο ιδιώτης ή η εταιρεία που τα εκμεταλλεύεται θα πρέπει να κάνει έναρξη εργασιών στην εφορία.

Για την απλοποίηση των διαδικασιών, μεταξύ άλλων προβλέπεται η παροχή  κινήτρων για τα σκάφη που ελλιμενίζονται μόνιμα στην Ελλάδα, ενώ η ανανέωση της άδειας θα γίνεται ανά 5ετία και όχι 2ετία. Υπόχρεος για την προσκόμιση του ναυλοσυμφώνου δεν θα είναι ο ναυλωτής, αλλά ο ιδιοκτήτης του σκάφους ή οποιοσδήποτε τρίτος, ο οποίος θα φέρει απλή εξουσιοδότηση από τον ιδιοκτήτη.

Υπόχρεος για την τήρηση των στοιχείων θα είναι ο πλοιοκτήτης, ενώ σκάφη μέχρι τα 24 μέτρα θα υπάγονται στο καθεστώς «bareboat», δηλαδή χωρίς προβλεπόμενο πλήρωμα.

Σε ό,τι αφορά την άρση του καμποτάζ, για σκάφη υπό σημαία τρίτων χωρών εκτός ΕΕ και ΕΟΧ σημαίες,  που έχουν τη δυνατότητα να φιλοξενούν πάνω από 12 επιβάτες, να μην είναι κατασκευασμένα από ξύλο, να υπάγονται στις προβλέψεις της διεθνούς συνθήκης για ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και να εφαρμόζουν ελληνική νομοθεσία στους τομείς ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος.

Το τέλος πλόων

Το τέλος πλόων για τα σκάφη αναψυχής θα περάσει με νομοσχέδιο  του υπουργείου Οικονομικών και  θα αφορά  όλα τα σκάφη ενώ  θα καταβάλλεται ως πάγιο για σκάφη από 7 έως 10 μέτρα. Από 10 μέχρι 12 μέτρα το πάγιο θα είναι ελαφρώς αυξημένο, ενώ πάνω από τα 12 μέτρα η χρέωση θα γίνεται ανά μέτρο. Το τέλος θα  προσδιορίζεται περίπου στα 100 ευρώ ανά μέτρο. 

Πέμπτη, 26 Σεπτεμβρίου 2013

ΟΛΠ: Εγκρίθηκε η επέκταση του Λιμένα Κρουαζιέρας

Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα είναι έτοιμο σε 23 μήνες. Η επέκταση της νότιας πλευράς κρουαζιέρας θα μπορεί να εξυπηρετεί κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς άνω των 300 μ.


Εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε., μετά και την έκδοση από το ΥΠΕΚΑ των περιβαλλοντικών όρων, η εκτέλεση κατασκευής του έργου «Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς - Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας», που θα χρηματοδοτηθεί κατά 95% από την ΕΕ και θα καταστήσει τον Πειραιά, Διεθνές Κέντρο Κρουαζιέρας της Μεσογείου.

Το ΔΣ του οργανισμού, ενέκρινε επίσης, την προκήρυξη Σύμβασης Παροχής Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου καθώς και αίτηση χρηματοδότησης.

Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ, θα είναι έτοιμο σε 23 μήνες, από την υπογραφή του ιδιωτικού συμφωνητικού με τον τεχνικό σύμβουλο, η προεκτιμημένη αμοιβή του οποίου, βάση του Ν. 3316/2005, ανέρχεται στο ποσό 1.283.802 ευρώ. Ο διαγωνισμός για την πρόσληψη του Συμβούλου είναι ανοιχτός, οι δε δαπάνες του, βαρύνουν τις πιστώσεις του έργου.

Το έργο, επέκταση νότιας πλευράς κρουαζιέρας, θα μπορεί να εξυπηρετεί κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς άνω των 300 μ.

θα έχει εσωτερικούς κρηπιδότοιχους 1000 μ., ωφέλιμο βάθος 18 μ. εξωτερικά λιμενικά έργα (κυματοθραύστες) 1.100 μ. και χερσαίους χώρους 140.000 τ.μ.

Επί του χώρου αυτού προβλέπεται να κατασκευασθεί Διεθνής Σταθμός Επιβατών με Σύμβαση Παραχώρησης.

Απορρίφθηκε η αίτηση αποφυλάκισης του Βίκτωρα Ρέστη

Απορρίφθηκε η αίτηση αποφυλάκισης που κατέθεσε ο επιχειρηματίας Βίκτωρας Ρέστης. 


Σημειώνεται ότι ο επιχειρηματίας βρίσκεται προφυλακισμένος για δάνειο ύψους 5,8 εκ. ευρώ από την FBB που σύμφωνα με την κατηγορητήριο κατέληξε σε off shore πρώην συνεργάτη του και από εκεί σε εταιρίες συμφερόντων του.

Πηγή: euro2day.gr

Ποιός είναι ο εφοπλιστής Πέτρος Νομικός που διέγραψε 2 εκατ. ευρώ από το δημόσιο χρέος της Ελλάδας

Νέος, επιχειρηματίας στο Λονδίνο, ευγενής, μετρημένος, χαμηλών τόνων, με τα σπαστά του ελληνικά λέει πάντα «Είμαι περήφανος να λέω ότι είμαι Έλληνας». 


Ο Πέτρος Νομικός, εφοπλιστής ιδιαίτερα γνωστός στο εξωτερικό για τις επιτυχημένες δραστηριότητες του και αγαπητός στον τόπο καταγωγής του την Σαντορίνη, άρχισε να γίνεται γνωστός στην Ελλάδα χάρη στην μη κερδοσκοπική οργάνωση, που ίδρυσε, «Greece Debt Free».

Έχει εργαστεί στην Ελλάδα από το 2004 έως το 2006. Τώρα εργάζεται στο Λονδίνο και στις ΗΠΑ, είναι εφοπλιστής. Η οικογένεια του πατέρα του είναι από τη Σαντορίνη και η σχέση της οικογένειας με το νησί είναι μεγάλη. Ο παππούς του γεννήθηκε στην Σαντορίνη, ο ίδιος και ο πατέρας του υποστήριξαν την οικονομική ανάπτυξη της Σαντορίνης από το 1946 μέχρι σήμερα. Ο παππούς του βοήθησε στην ανοικοδόμηση του νησιού μετά το σεισμό του 1956, που έδωσε χρήματα για να βοηθήσει την κατασκευή δρόμων, σχολείων, κλινικών κατά τη διάρκεια αυτών των σκληρών χρόνων.
H Greece Dept Free στηρίζεται στην «διαγραφή» χρέους μέσω της δευτερογενούς αγοράς ομολόγων, ενώ δέχεται δωρεές με στόχο την αγορά ελληνικών κυβερνητικών ομολόγων σε διεθνείς αγορές σε τιμές πολύ χαμηλότερες από το ποσό που χρωστά η ελληνική κυβέρνηση.

Η GDF, στη συνέχεια, βοηθά να μειωθεί το χρέος ακυρώνοντας αυτά τα ομόλογα. Η τρόικα έχει απαγορέψει στην ελληνική κυβέρνηση να αγοράσει στη δευτερογενή αγορά ελληνικά ομόλογα, σε τρίτους όμως όχι. Έτσι, αν κάποιος τρίτος, όπως η GDF θέλει να κάνει κάτι για την μείωση του χρέους μπορεί να βγει στις διεθνείς αγορές και να αγοράσει.

Μέχρι στιγμής χάρη στη GDF έχουν αγοραστεί ομόλογα αξίας πάνω από 3 εκατομμύρια ευρώ. Αν όμως όλοι αρχίσουν να αγοράζουν μαζικά στη δευτερογενή αγορά ελληνικά ομόλογα πιθανόν η τιμή τους να αυξηθεί, για αυτό η αγορά πρέπει να γίνεται σταδιακά. Η απλή αυτή ιδέα είναι μάλλον σωτήρια για αυτό και όλο και περισσότεροι επιχειρηματίες – ανάμεσα τους πολλοί έλληνες- ανά τον κόσμο συμμετέχουν στην GDF.

Το εξαιρετικά ενδιαφέρον στην περίπτωση της εν λόγω οργάνωσης είναι ότι προωθεί ταυτόχρονα με τη δράση της ελληνικά προϊόντα. Εκτός από απευθείας δωρεές, επιχειρήσεις με ελληνικά προϊόντα μπορούν να συμμετέχουν στη GDF φέροντας το ειδικό σήμα με την ελληνική σημαία, όπου αναγράφεται το λογότυπο «Ελλάδα χωρίς χρέος» και με κάθε αγορά ενός τέτοιου προϊόντος, η επιχείρηση δίνει το 50% των εσόδων της στην εξαγορά ελληνικού χρέους, όπως η ελληνική μπύρα VOLCAN.

Η οργάνωση «Greece Debt Free» στοχεύει στην «πατριωτική κατανάλωση προϊόντων» πρώτα και έπειτα στην εξαγορά ελληνικού χρέους έχει εξηγήσει ο κ. Νομικός, ενώ για να πείσει και τους πιο καχύποπτους υπενθυμίζει ότι η GDF έχει έδρα τις ΗΠΑ, ώστε να μην υπάρχει καμία κρατική και πολιτική παρέμβαση στην λειτουργία του μη κερδοσκοπικού οργανισμού και όλες οι λειτουργίες του είναι διαφανείς και αναρτημένες στο www.greecedebtfree.org

Ο πατέρας του έχει χρηματοδοτήσει το Ίδρυμα Θήρας καθώς και ακαδημαϊκές μελέτες σχετικά με την αρχαιολογία και τη γεωλογία του νησιού. Στη Σαντορίνη μαζί με τη σύζυγό του ο Πέτρος Νομικός δημιούργησαν ένα μουσείο και χώρο τεχνών που ονομάζεται Santozeum όπου παρασκευάζεται η ελληνική μπύρα Volkan.

Η GDF αντιπροσωπεύει την επιθυμία του να βοηθήσει τη χώρα του κατά τη διάρκεια αυτών των σκληρών χρόνων και η ιδέα για την σύσταση και το σκοπό της GDF προέκυψε τον χειμώνα του 2011 κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού του στη Σαντορίνη.

Η στιγμή αυτή για τους ανθρώπους της Greece Dept Free ήταν ιδιαίτερα σημαντική καθώς οι προσπάθειες και η επιμονή ενός χρόνου απέδωσαν καρπούς. Χρειάστηκε η ιδέα, η αγάπη για τη χώρα και η θέληση για βοήθεια εν καιρώ κρίσης από έναν Έλληνα του εξωτερικού για να «ακουστεί» το αυτονόητο, Ελλάδα χωρίς χρέος. Ο εφοπλιστής Πέτρος Νομικός ίδρυσε τον Ιούλιο την μη κερδοσκοπική οργάνωση «Greece Debt Free», η οποία στόχο έχει την σταδιακή διαγραφή του ελληνικού χρέους, αγοράζοντας μέσω δωρεών ελληνικά ομόλογα στη διεθνή αγορά και εν συνεχεία ακυρώνοντας μέρους του χρέους. Πηγή Euro2day


Τετάρτη, 25 Σεπτεμβρίου 2013

Ο ΟΛΠ στο επίκεντρο της συνάντησης Βαρβιτσιώτη – Τρόικας

Tα θέματα της αποκρατικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΑΕ (ΟΛΠ ΑΕ) και τα μέτρα για την ελληνική ακτοπλοΐα συζητήθηκαν μεταξύ του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη και των εκπροσώπων της Τρόικας, σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε σήμερα, αργά το απόγευμα στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου.


Καταρχήν έγινε συζήτηση γύρω από τις προθέσεις του υπουργείου για τη συμφωνία ΟΛΠ-CΟSCΟ. Ο κ. Βαρβιτσιώτης είπε ότι επιθυμία της κυβέρνησης είναι η άμεση αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ , τονίζοντας ότι ως πολιτικός δεν επιθυμεί επιβολή νέων φόρων και λήψη νέων οικονομικών μέτρων , αλλά να προχωρήσει η αποκρατικοποίηση που θα φέρει έσοδα στη χώρα. Πρόθεσή μας είπε είναι να ολοκληρωθεί η αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ μέσα σε έξι μήνες.

Ο υπουργός είπε ακόμη στους εκπροσώπους της τρόικας ότι οποιαδήποτε διαδικασία ακολουθηθεί για τον ΟΛΠ, είτε μέσω του φιλικού διακανονισμού με την COSCO είτε με την πώληση της πλειοψηφίας των μετοχών θα πρέπει να έχει και την έγκριση της ΕΕ.

Στη συνέχεια έγινε συζήτηση για την ακτοπλοΐα. Όπως προβλεπόταν από το μνημόνιο παρουσιάστηκε έκθεση αξιολόγησης για τα μέτρα που έχουν ληφθεί, όπως για παράδειγμα για τα ταχύπλοα για τα οποία μειώθηκε ο χρόνος δρομολόγησής τους, για την κατάργηση της 10μηνης υποχρεωτικής στελέχωσης, για την κατάργηση των εκπτώσεων και για τον αντίκτυπο που είχε η μείωση των συνθέσεων της Αδριατικής.

Η μείωση κατά 50% του ξενοδοχειακού προσωπικού για το χειμώνα θα εξετασθεί αργότερα όταν θα έχει εφαρμοσθεί και θα έχουν φανεί α πρώτα αποτελέσματα.

Συζητήθηκαν επίσης σχεδιασμοί του υπουργείου, ενώ έγινε αναφορά στο νομοσχέδιο για τα σκάφη αναψυχής, στην απελευθέρωση της αγοράς και την αναδιάρθρωση του Λιμενικού Σώματος.

ΒΙΝΤΕΟ-Αποσύρεται η τροπολογία για τις ναυτιλιακές μετοχές

Αποσύρεται η τροπολογία με την οποία δεν θα συμπεριλαμβάνονται στο πόθεν έσχες οι συμμετοχές σε ναυτιλιακές εταιρείες.


Κατά την έναρξη της συζήτησης του νομοσχεδίου για τα ΚΤΕΛ, στο οποίο έχει εισαχθεί η επίμαχη τροπολογία, ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Δημήτρης Παπαδημούλης, κατήγγειλε, για άλλη μία φορά, τη «φωτογραφική, σκανδαλώδη και με οσμή διαπλοκής» τροπολογία.

Ο προεδρεύων τον διέκοψε και τον ενημέρωσε ότι, όπως τον πληροφόρησαν, είναι καθ’ οδόν ο υπουργός Δικαιοσύνης, Χ. Αθανασίου, που έχει εισηγηθεί την τροπολογία, προκειμένου να την αποσύρει.

Ο κ. Παπαδημούλης επεσήμανε ότι ο υπουργός οφείλει να πει ποιος έφερε την τροπολογία, πως παράγονται αυτές οι ρυθμίσεις και ποιοι κρύβονται πίσω από αυτές.

 Πηγή: naftemporiki.gr

O πρώτος Έλληνας που κέρδισε το Βραβείο του Γερμανικού Νηογνώμονα!

Ο Λάμπρος Νικολόπουλος ναυπηγός μηχανολόγος μηχανικός από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο της Αθήνας έλαβε την κορυφαία διάκριση και έπαθλο 3.000 ευρώ για τη μεθοδολογία βελτιστοποίησης δεξαμενοπλοίων που ανέπτυξε.


Στη βραβευμένη εργασία του με τίτλο “Holistic Methodology for the Optimization of Tanker Design and Operation and its Applications” δημιούργησε με γενετικούς αλγορίθμους 20.000 σχέδια πλήρως πραγματοποιήσιμων δεξαμενοπλοίων. 

Τα χαρακτηριστικά τους:
- 45% μειωμένη διαρροή πετρελαίου σε περίπτωση ατυχήματος (βάσει πιθανοτήτων)
- 20% μειωμένος ναύλος
- σημαντικά μειωμένος ενεργειακός δείκτης

Το πλοίο είναι διαθέσιμο για να βγει στην παραγωγή, ενώ ο κ. Νικολόπουλος έχει επαναλάβει τη μεθοδολογία για το σχεδιασμό βελτιωμένων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containerships).

Η βράβευση έγινε στο πλαίσιο της ναυτιλιακής έκθεσης που πραγματοποιήθηκε στο Όσλο, όπου 3 νέοι μηχανικοί κάθε χρόνο λαμβάμουν το GL Young Professionals Award. Το φετινό θέμα ήταν «Καινοτόμες ιδεές για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των πλοίων και/η τη λειτουργία τους».

Η βραβευμένη εργασία: http://dspace.lib.ntua.gr/bitstream/123456789/6557/3/nikolopoulosl_tanker.pdf

http://www.gl-group.com/en/group/news_gl_young_professionals_award_innovators_for_efficiency.php

Τρίτη, 24 Σεπτεμβρίου 2013

Η κρουαζιέρα θα προσκρούσει σε ύφαλο το 2014

Μια ανακοίνωση «σοκ» περίμενε τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη κατά τη διάρκεια συνάντησης που είχε, χθες, με τη διοίκηση της Ενωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας.


Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», εκπρόσωπος μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας ανακοίνωσε στον κ. Βαρβιτσιώτη ότι από τα στοιχεία που έχει ο ίδιος αλλά και άλλοι συνάδελφοί του, οι περισσότερες εταιρείες έχουν ανακοινώσει μειώσεις στις προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια που κυμαίνονται από 25% έως 30% για το 2014, ενώ παράλληλα σε ό,τι αφορά το home port δεν υπάρχει καμία πρόοδος για την επόμενη χρονιά.

Οι μειώσεις αυτές προγραμματίστηκαν λόγω της συνεχιζόμενης έκρυθμης κατάστασης στις χώρες της Β. Αφρικής και της Συρίας.

Ως απάντηση οι εταιρείες επέλεξαν να αλλάξουν σε ένα ποσοστό του στόλου τους προορισμούς και να κατευθυνθούν στην Απω Ανατολή, που είναι ο νέος μεγάλος στόχος της κρουαζιέρας στη Δυτική Μεσόγειο και στη Βόρεια Ευρώπη.

Σημειώνεται ότι στο λιμάνι του Πειραιά η αύξηση της κίνησης της κρουαζιέρας έχει φτάσει 151% την τελευταία δεκαετία 2002-2012.

Οσον αφορά την αντιμετώπιση του προβλήματος, ο υπουργός ζήτησε τη συνεργασία όλων των φορέων προκειμένου να επιτευχθεί η προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων τόσο σε ό,τι αφορά τα διερχόμενα, όσο και για το home port.

«Να προλάβουμε έστω το 2015»

Από την πλευρά τους οι εκπρόσωποι του κλάδου σημείωσαν ότι πρέπει να γίνουν άμεσα κινήσεις σε όλα μέτωπα ώστε να προλάβει η χώρα τις χρονιές από το 2015 και μετά.

Σε ό,τι αφορά την προσέλκυση των εταιρειών, αυτό που ειπώθηκε είναι ότι δεν γίνεται από «τα γραφεία». Χρειάζεται έντονη ελληνική παρουσία στο Μαϊάμι, στο κέντρο δηλαδή της παγκόσμιας κρουαζιέρας. Να προγραμματιστούν συναντήσεις στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, αξιωματούχων της ελληνικής κυβέρνησης με στελέχη των εταιρειών, αφού πρώτα έχουν επιλυθεί όλα τα προβλήματα που έχουν καταθέσει προς την ελληνική πλευρά.

Οπως έχουν τονίσει κατ’ επανάληψη οι εκπρόσωποι των μεγάλων εταιρειών, προκειμένου η Ελλάδα να μεγιστοποιήσει τα οφέλη από την κρουαζιέρα πρέπει να προσπαθήσει να προχωρήσει σε βελτιώσεις των υποδομών.

Επίσης έχουν σημειώσει ότι αν και η Ελλάδα είναι ένας εξαιρετικά δημοφιλής προορισμός για τις εταιρείες τους θα πρέπει να προβούμε σε περαιτέρω μεταρρυθμίσεις προκειμένου να αποκομίσουμε τα μέγιστα δυνατά οφέλη από τη διεθνή κρουαζιέρα.

Το κυκλοφοριακό στον Πειραιά

Οσον αφορά το μεγάλο λιμάνι της χώρας, που προωθεί τα νέα έργα κρουαζιέρας για δύο με τρεις νέες θέσεις πρόσδεσης ώστε μέχρι το 2017 να έχει 18 θέσεις κρουαζιέρας, θα πρέπει να λυθούν μια σειρά μεγάλων προβλημάτων, που αφορούν κυρίως το κυκλοφοριακό.

Οπως σημειώνει η Ενωση, είναι αναγκαία η επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος της εξόδου και εισόδου στο κεντρικό λιμάνι των εκατοντάδων πούλμαν που κυκλοφορούν τις μέρες αιχμής.

Το ίδιο ισχύει και για το θέμα προτεραιότητας της εισόδου στο λιμάνι τις πρωινές ώρες που λόγω της υπάρχουσας οδηγίας πλεύρισης των ακτοπλοϊκών πλοίων κατά προτεραιότητα, καθυστερούν τα κρουαζιερόπλοια πολλές φορές για αρκετές ώρες, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει αρκετός χρόνος για την πραγματοποίηση των εκδρομών των επιβατών στους αρχαιολογικούς χώρους, ενώ πολύ συχνά επιβάτες που ταξιδεύουν αεροπορικώς χάνουν λόγω των καθυστερήσεων τις πτήσεις.

Χρειάζεται επίσης σωστή ρύθμιση της κυκλοφορίας και της πλεύρισης των κρουαζιερόπλοιων στον Πειραιά, όπως γίνεται στα άλλα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου και της Βορείου Ευρώπης (berthing plan).

Αποφάσεις

Χθες, το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ ΟΛΠ-0,65% ενέκρινε τις πρώτες απαραίτητες κινήσεις προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο της νέας (επέκτασης) βάσης κρουαζιέρας. Το έργο συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ χρηματο­δοτείται κατά 95% από ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία (113,9 εκατ. ευρώ), θα έχει εσωτερικούς κρηπιδότοιχους 1.000 μ., ωφέλιμο βάθος 18 μ. εξωτερικά λιμενικά έργα (κυματοθραύστες) 1.100 μ. και χερσαίους χώρους 140.000 τ.μ.




ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ / naftemporiki.gr

Δευτέρα, 23 Σεπτεμβρίου 2013

Το Norwegian Jade ζήτησε να πιάσει λιμάνι, αλλά η απεργία έδωσε...απαγορευτικό!

In her original livery as Pride of Hawaii
(Photo credit: Wikipedia)

Αναστάτωση έχει προκαλέσει μεταξύ των πρακτόρων του Ηρακλείου η πληροφορία ότι το πολυτελέστατο κρουαζιερόπλοιο Norwegian Jade της Norwegian Cruise Line που είχε ζητήσει εκτάκτως να 'δέσει' στο λιμάνι του Ηρακλείου δεν θα έθει τελικά εξαιτίας της απεργίας των δύο πλοηγών που απεργούν αύριο! 


Και το περίεργο δεν είναι ότι οι δύο άνθρωποι απεργούν , όπως έχουν δικαίωμα και πως το Ηράκλειο θα χάσει αρκετά έσοδα από τους χιλιάδες επισκέπτες που δεν θα έρθουν, αλλά από τα δύο μέτρα και τα δύο σταθμά που υπάρχουν σε αυτή τη χώρα.

"Εντάξει οι άνθρωποι αυτοί κάνουν απεργία. Σεβαστό. Αλλά γιατί να μην μπορεί να μπει στο λιμάνι του Ηρακλείου ένα πλοίο επειδή απεργεί η πλοηγική υπηρεσία όταν αλλού στο Κατάκωλο πχ ή στον Άγιο Νικόλαο που δεν έχου πλοηγούς γιατί μπαίνουν τα πλοία;" τόνισε στο CRETALIVE ναυτιλιακός πράκτορας.

Σε κάθε περίπτωση το θέμα είναι ότι εξαιτίας της απεργίας το Norwegian Jade δεν θα έρθει τελικά και θα πάει Μύκονο-Σαντορίνη.

Το Norwegian Jade ζήτησε να πιάσει λιμάνι, αλλά η απεργία έδωσε...απαγορευτικό!

In her original livery as Pride of Hawaii
(Photo credit: Wikipedia)

Αναστάτωση έχει προκαλέσει μεταξύ των πρακτόρων του Ηρακλείου η πληροφορία ότι το πολυτελέστατο κρουαζιερόπλοιο Norwegian Jade της Norwegian Cruise Line που είχε ζητήσει εκτάκτως να 'δέσει' στο λιμάνι του Ηρακλείου δεν θα έθει τελικά εξαιτίας της απεργίας των δύο πλοηγών που απεργούν αύριο! 


Και το περίεργο δεν είναι ότι οι δύο άνθρωποι απεργούν , όπως έχουν δικαίωμα και πως το Ηράκλειο θα χάσει αρκετά έσοδα από τους χιλιάδες επισκέπτες που δεν θα έρθουν, αλλά από τα δύο μέτρα και τα δύο σταθμά που υπάρχουν σε αυτή τη χώρα.

"Εντάξει οι άνθρωποι αυτοί κάνουν απεργία. Σεβαστό. Αλλά γιατί να μην μπορεί να μπει στο λιμάνι του Ηρακλείου ένα πλοίο επειδή απεργεί η πλοηγική υπηρεσία όταν αλλού στο Κατάκωλο πχ ή στον Άγιο Νικόλαο που δεν έχου πλοηγούς γιατί μπαίνουν τα πλοία;" τόνισε στο CRETALIVE ναυτιλιακός πράκτορας.

Σε κάθε περίπτωση το θέμα είναι ότι εξαιτίας της απεργίας το Norwegian Jade δεν θα έρθει τελικά και θα πάει Μύκονο-Σαντορίνη.

Και οι πλοηγοί συμμετέχουν στην 48ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ

Mε προσωπικό ασφαλείας θα λειτουργήσουν αύριο και μεθαύριο οι πλοηγικές υπηρεσίες στα περισσότερα λιμάνια της χώρας

Mε προσωπικό ασφαλείας θα λειτουργήσουν αύριο και μεθαύριο οι πλοηγικές υπηρεσίες στα περισσότερα λιμάνια της χώρας, καθώς η Πανελλήνια Ένωση Πλοηγών, συμμετέχει στη 48ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ.

Οι πλοηγοί ζητούν από το υπουργείο Ναυτιλίας να προχωρήσει στην κάλυψη των κενών οργανικών θέσεων της υπηρεσίας με μόνιμους πλοηγούς μέσω διαγωνιστικής διαδικασίας –και όχι με εκτάκτους, κάτι που, όπως αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους, αντίκειται στον νόμο και απαξιώνει την υπηρεσία. Τονίζουν επίσης ότι η Πλοηγική Υπηρεσία έχει ρητά εξαιρεθεί από όλες τις μνημονιακές απαγορεύσεις περί κατάργησης των κενών οργανικών θέσεων και την αναλογία προσλήψεων-αποχωρήσεων ένα προς πέντε, ενώ κάνουν λόγο για ελλείψεις σε υλικοτεχνική υποδομή.

Σε ένδειξη συμπαράστασης στα αιτήματα των πλοηγών το Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων και Ναυαγοσωστικών αποφάσισε ομόφωνα, να πραγματοποιήσει δύο 4ωρες στάσεις εργασίας την Τρίτη και την Τετάρτη από τις 6.00 έως τις 10.00.
Enhanced by Zemanta

Χάος με την πώληση και τον διακανονισμό: Χωρίς τελική συμφωνία ΟΛΠ - Cosco - υπουργείο

Η ελληνική πλευρά στο θέμα του Λιμένος Πειραιώς εκτός από τις επιμέρους διαφωνίες με την Cosco πρέπει να αντιμετωπίσει και τις αντίρροπες δυνάμεις από τρόικα και Ευρωπαϊκή Ενωση

Τάξη στο χάος των αντικρουόμενων θέσεων και συμφερόντων των εταίρων μας, σχετικά με την εκμετάλλευση του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, αναμένεται να επιχειρήσει να βάλει άμεσα η ελληνική κυβέρνηση.


Ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης έχει στα χέρια του από την προηγούμενη Παρασκευή την απάντηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για το φιλικό διακανονισμό με την Cosco, η οποία είχε στείλει τις απαντήσεις της μια ημέρα πριν.

Η μεγάλη διαφορά στα κείμενα των δύο εταιρειών που εστάλησαν προς το υπουργείο είναι η δικαιολόγηση της πρότασης της Cosco για την κατασκευή της επέκτασης του προβλήτα ΙΙΙ, που θα δώσει επιπλέον 1,9 εκατ. teu ετησίως από το 2020 και θα εκτινάξει τη χωρητικότητα στα 6,2 εκατ. teu ετησίως.

Η Cosco έχει ζητήσει και έχει συμφωνηθεί από την ελληνική πλευρά να παγώσει το εγγυημένο αντάλλαγμα μέχρι να επιστρέψει το ΑΕΠ στα επίπεδα του 2008 συν 2% κατ’ έτος. Την κίνηση αυτή τη δικαιολογεί συνδυάζοντας το ύψος της νέας επένδυσης, 230 εκατ. ευρώ, με την κάθετη πτώση του ΑΕΠ κατά 25% σε σχέση με το 2008, όταν και είχε καταθέσει την πρότασή της για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Γεγονός που έχει ρίξει την κίνηση του εσωτερικού φορτίου κατά 50% από τότε.

Ωστόσο, αν και η πλευρά του ΟΛΠ ΟΛΠ έχει αποδεχθεί ουσιαστικά τις επιπτώσεις από τη μεγάλη μείωση του ΑΕΠ, αφού έχει συμφωνήσει να «ξεπαγώσει» το αντάλλαγμα μόλις το ΑΕΠ ανέλθει ξανά στα επίπεδα του 2008, στις απαντήσεις προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν φαίνεται να το αποδέχεται. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η ελληνική κυβέρνηση με τον τρόπο αυτό θέλει να αποφύγει να ανοίξει τον ασκό του Αιόλου σε ό,τι αφορά άλλες συμβάσεις του ελληνικού Δημοσίου με ιδιώτες.

Η πλευρά ωστόσο των Κινέζων υποστηρίζει ότι ανάλογη σύμβαση, ανάμεσα σε δύο ιδιωτικές εταιρείες, η οποία δεν έχει και την εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου, δεν υπάρχει.

Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα στοιχεία, το οικονομοτεχνικό μοντέλο που έχει καταθέσει η Cosco σχετικά με τις επενδύσεις προβλέπει 120 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του νέου προβλήτα, και τα υπόλοιπα 110 εκατ. ευρώ σε μηχανολογικές εγκαταστάσεις (γερανογέφυρες). Αλλά και τα έσοδα αναμένεται να αυξηθούν εντυπωσιακά, αφού το 2021 ο ΟΛΠ αναμένεται να εισπράξει πάνω από 110 εκατ. ευρώ, από περίπου 55 εκατ. ευρώ που προέβλεπε το εγγυημένο αντάλλαγμα.

Η ελληνική πλευρά εκτός από τις επιμέρους διαφωνίες με την Cosco (στο γενικό σχέδιο υπάρχει συμφωνία) πρέπει να αντιμετωπίσει και τις αντίρροπες δυνάμεις που ασκούνται από τρόικα και Ευρωπαϊκή Ενωση. Πιο συγκεκριμένα και σύμφωνα με πληροφορίες που έχει συλλέξει η «Ν», τα συναρμόδια υπουργεία, αρχής γενομένης από τις επόμενες ημέρες, θα πρέπει να πείσουν όλες τις πλευρές να συμπλεύσουν σε ένα κοινά αποδεκτό σχέδιο.

Η τρόικα κατ’ αρχήν φαίνεται να επιθυμεί την πώληση των μετοχών του ΟΛΠ, αλλά πιέζει ώστε να μην προχωρήσει ο φιλικός διακανονισμός. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανταγωνισμού φαίνεται ότι επιθυμεί και αυτή την πώληση των μετοχών του ΟΛΠ αφού θεωρεί ότι είναι η πιο καθαρή λύση, αλλά δεν έχει κλείσει ακόμα το φάκελο των καταγγελιών για την πρώτη σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ και της Cosco, κάτι που φρενάρει την ιδιωτικοποίηση, ενώ αναμένει και τις απαντήσεις για το φιλικό διακανονισμό.

Με παραχώρηση

Στην υπόθεση του φιλικού διακανονισμού με την Cosco εμπλέκεται μεταξύ άλλων και η Επιτροπή Μεταφορών της Ε.Ε., η οποία θεωρεί ότι το μοντέλο των συμβάσεων παραχώρησης είναι το ιδανικό και εκφράζει ενστάσεις για το ενδεχόμενο να υπάρξει στο μέλλον κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης. Θέση αναμένεται να πάρει και η Επιτροπή Εσωτερικής αγοράς.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - naftemporiki.gr

Παρασκευή, 20 Σεπτεμβρίου 2013

Εκτός "πόθεν έσχες" οι ναυτιλιακές μετοχές

Διάταξη με την οποία απαλλάσσονται οι υπόχρεοι σε δήλωση περιουσιακής κατάστασης (πόθεν έσχες) της υποχρέωσης να δηλώνουν μετοχές ναυτιλιακών εταιρειών, κατατέθηκε σήμερα στη βουλή.


Σημειώνεται ότι υπόχρεοι για δήλωση «πόθεν έσχες», είναι ο Πρωθυπουργός, οι πολιτικοί αρχηγοί, οι βουλευτές, οι υπουργοί, γενικοί γραμματείς υπουργείων, γενικοί διευθυντές και διευθύνοντες σύμβουλοι των ΝΠΙΔ του Δημοσίου, οι δήμαρχοι, οι δικαστικοί και εισαγγελικοί λειτουργοί, οι μέτοχοι των εταιρειών μέσων ενημέρωσης και οι δημοσιογράφοι.

Η διάταξη περιλαμβάνεται σε τροπολογία που επισυνάπτεται στο νομοσχέδιο για την απελευθέρωση της αγοράς των υπεραστικών συγκοινωνιών.

Σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση του νομοσχεδίου, η διάταξη εξομοιώνει τους εφοπλιστές και τους απλούς μετόχους των ναυτιλιακών εταιρειών, (που δεν είναι υπόχρεοι σε δήλωση πόθεν έσχες) και τους ως άνω δημόσιους λειτουργούς, σε ό,τι αφορά την κτήση ναυτιλιακών μετοχών - κάτι που σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση της ρύθμισης, είναι «θεμιτό και σύμφωνο με την αρχή της ουσιαστικής ισότητας».

Πέμπτη, 19 Σεπτεμβρίου 2013

Σε τάνκερ επενδύουν οι Ελληνες εφοπλιστές

Το χρήμα ακολουθούν οι Ελληνες εφοπλιστές ποντάροντας στο πετρέλαιο του οποίου η τιμή αυξάνει και επενδύοντας σε δεξαμενόπλοια για τη μεταφορά του.


Ετσι, μολονότι η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου αριθμητικά μειώνεται, από πλευράς χωρητικότητας αυξάνει, αλλά μόνο χάρη στα δεξαμενόπλοια.

Συγκεκριμένα, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, το μήνα Ιούλιο 2013 σε σύγκριση με την αντίστοιχη δύναμη του Ιουλίου 2012, ο ελληνικός εμπορικός στόλος παρουσίασε μείωση κατά 2,9% έναντι μείωσης 3,3% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2012 προς το 2011.

Η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, το μήνα Ιούλιο 2013, σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Ιουλίου 2012, παρουσίασε αύξηση 0,5%, έναντι αύξησης 2,2% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2012 προς το 2011.

Παρατηρείται, δηλαδή, μία επιβράδυνση της επέκτασης του στόλου που ενδεχομένως αντανακλά μία γενικότερη τάση επιβράδυνσης του διεθνούς εμπορίου.

*Κατά 0,3% αυξήθηκε τον Ιούλιο έναντι του Ιουνίου η κατασκευαστική δραστηριότητα στην Ευρωζώνη σημειώνοντας, ωστόσο, βαθμιαία υποχώρηση στη μηνιαία άνοδό της από τις αρχές του 2013.

Υπ. Ναυτιλίας: Ικανοποίηση από την εικόνα της ακτοπλοΐας το καλοκαίρι

Ικανοποιημένος από την εικόνα της ακτοπλοΐας κατά τους θερινούς μήνες, δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης σε συνάντηση που είχε σήμερα με δημοσιογράφους.


Ο κ. Βαρβιτσιώτης υπογράμμισε ότι το τελευταίο διάστημα κάποια πράγματα έγιναν και κάποια δεν έγιναν. Αναφέρθηκε στη δραστηριότητα του Λιμενικού Σώματος για την αντιμετώπιση της λαθρομετανάστευσης, για την οποία, όπως τόνισε, έχουμε δεχτεί συγχαρητήρια από πολλές χώρες και πρόσφατα από τον Πρόεδρο των ΗΠΑ, Μπαράκ Ομπάμα. Αναφορικά με την ακτοπλοΐα, σημείωσε ότι τα πήγε καλά κατά την καλοκαιρινή περίοδο και, παρά τα οικονομικά προβλήματα, πραγματοποιεί συναντήσεις, προκειμένου να πάει καλά και τη χειμερινή περίοδο.

Για τη συμφωνία του ΟΛΠ με την COSCO, δήλωσε ότι μπαίνει στην τελική διαπραγμάτευση και με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία όπως προέβλεψε «θα είναι δύσκολη». Σε ό,τι αφορά το νομοσχέδιο για τον θαλάσσιο τουρισμό, επισήμανε ότι δεν προχώρησε. «Το έχουμε στείλει στο υπουργείο Οικονομικών από τον Δεκαπενταύγουστο και δεν έχουμε απάντηση» είπε χαρακτηριστικά.

Τέλος, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου ανέφερε ότι φέτος υπάρχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον από νέους να σπουδάσουν στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού.

Απαντώντας σε ερώτηση για τη φημολογία, η οποία αναπαράγεται και στο εξωτερικό, ότι η Χρυσή Αυγή χρηματοδοτείται από εφοπλιστικούς κύκλους, ο κ. Βαρβιτσιώτης είπε ότι γνωρίζει αυτήν τη φημολογία και στις συναντήσεις που έχει με εφοπλιστές τους ενημερώνει σχετικά. Σχολίασε δε, ότι η ενίσχυση της Χρυσής Αυγής μάς απομονώνει διεθνώς, μας θέτει στο περιθώριο του επενδυτικού ενδιαφέροντος και μας προκαλεί τεράστια προβλήματα με τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.
Enhanced by Zemanta

Στον «αέρα» ο διακανονισμός ΟΛΠ-Cosco λόγω ΕΕ

Υπάρχει plan B και αυτό είναι η πώληση  του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ μέσω ΤΑΙΠΕΔ.


Ερωτήματα, 23 στον αριθμό, και ενστάσεις  έχει η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο αφορά τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ  ΟΛΠ Cosco που άναψε το πράσινο φως στους Κινέζους να κατασκευάσουν την δυτική πλευρά της προβλήτας ΙΙΙ και να την εκμεταλλευτούν.  Η Ελλάδα πρέπει να αποδείξει και πως προχωράει η συμφωνία στο πλαίσιο του φιλικού διακανονισμού αλλά και πως και πόσο θα ζημιωνόταν αν δεν υπήρχε αυτή ο φιλικός διακανονισμός. Πάντως υπάρχει plan B και αυτό είναι η πώληση  του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ μέσω ΤΑΙΠΕΔ.

Αυτό αποκάλυψε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης στο πλαίσιο συνέντευξης τύπου.

«Η συμφωνία μπαίνει στην τελική διαπραγμάτευση και με την ΕΕ όπου θα είναι δύσκολη αφού θα αναδειχθούν κάποιες δυσκολίες για την έγκρισή της. Από την αρχή , από την πρώτη τοποθέτηση του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά, στα εγκαίνια της ανατολικής πλευράς της  τρίτης προβλήτας όπου δόθηκε το πράσινο φως υπό δύο προϋποθέσεις:

- Ότι αυτή η συμφωνία θα τελούσε  υπό την έγκριση των εσωτερικών αρχών και την Επιτροπή Ανταγωνισμού,  και βάση του  κανονισμό δημοσίων συμβάσεων και  την εν γένει πολιτική αποκρατικοποίησης που έχει συμφωνηθεί   με την ΕΕ.
- Η ΕΕ μας έχει στείλει ερωτημάτων και θα απαντήσω ως εποπτεύων υπουργός αφού πάρω στοιχεία από  την ΣΕΠ-ΟΛΠ»

Και ο υπουργός Ναυτιλίας προσέθεσε: «Οι δύο εταιρείες θα πρέπει να  συμφωνήσουν σε κοινά οικονομικά δεδομένα για να στηρίξουν το αναμενόμενο όφελος αλλά και νομικά μέσα που καταδεικνύουν γιατί πρέπει να γίνει αυτή η συμφωνία και πως θα γίνει. Πιέζω να έχω αυτές τις απαντήσεις και ελπίζω μέχρι αύριο να τις έχω. Και ελπίζω να είναι ικανοποιητικές σε σχέση με τα ερωτήματα που τίθενται».

Ήδη ο πρωθυπουργός, Αντώνης Σαμαράς,  στις συναντήσεις που είχε την Τρίτη στις Βρυξέλλες συζήτησε το θέμα επέκτασης της σύμβασης ΟΛΠ-ΣΕΠ. Και αυτή τη συζήτηση θα τη συνεχίσει ο Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.

«Δεν θέλω να είμαι ούτε υπεραισιόδοξος ούτε πεσιμιστής. Σε περίπτωση που δεν γίνει δεκτός ο φιλικός διακανονισμός  από την ΕΕ υπάρχει το σχέδιο αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ μέσω της διάθεσης του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ το οποίο έχει ενταχθεί στο χρονοδιάγραμμα του ΤΑΙΠΕΔ το οποίο πάει προς τα πίσω λόγω της διαβούλευσης με την ΕΕ. Από αυτό εξαρτάται το πόσο γρήγορα θα προχωρήσει η αποκρατικοποίηση».
Enhanced by Zemanta

Τετάρτη, 18 Σεπτεμβρίου 2013

Συνάντηση Μ. Βαρβιτσιώτη με εκπροσώπους του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Ναυτιλίας

Στα γραφεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Ναυτιλίας μετέβη σήμερα ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, όπου και συμμετείχε στη διευρυμένη σύγκληση του Διοικητικού του Συμβουλίου, με εκπροσώπους από όλες σχεδόν, τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.


Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, η οποία διεξήχθη σε πολύ καλό κλίμα, τέθηκαν επί τάπητος όλα τα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η ελληνική ακτοπλοΐα. Οι εκπρόσωποι του ΣΕΕΝ ευχαρίστησαν τον Υπουργό για τη συνεργασία που έχει αναπτυχθεί, δηλώνοντας ότι «αναγνωρίζουμε τις θετικές πρωτοβουλίες που έχετε αναλάβει, με τις οποίες επιλύθηκαν χρόνια προβλήματα που απασχολούσαν τον κλάδο.»

Ο κ. Βαρβιτσιώτης, από την πλευρά του, ξεκαθάρισε ότι έχει πλήρη γνώση των σωρευμένων ζημιών που έχουν υποστεί οι περισσότερες εταιρείες, τονίζοντας ότι αντιμετωπίζει τον κλάδο ως «βασικό πυλώνα της Εθνικής Οικονομίας», ο οποίος συνεισφέρει σημαντικά, τόσο στα δημόσια έσοδα, όσο και στους δείκτες απασχόλησης.

Παράλληλα, ζήτησε από τους εκπροσώπους των εταιρειών αναλυτικά στοιχεία κίνησης ανά λιμένα, ώστε να καταγραφεί η επιβατική κίνηση κάθε ακτοπλοϊκής σύνδεσης και, επομένως, να εκτιμηθεί και το ανάλογο πλαίσιο επιδότησης για τις γραμμές του δημοσίου συμφέροντος . «Μέχρι σήμερα υπάρχει ένας πληθωρισμός δρομολογίων με αποτέλεσμα να σπαταλούνται αφειδώς χρήματα για τις άγονες γραμμές. Πρέπει να βρούμε τρόπο να εξορθολογήσουμε το καθεστώς αυτό και να αξιοποιήσουμε καλύτερα τα χρήματα που δαπανούμε κάθε χρόνο, προς όφελος των πολιτών», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου επικεντρώθηκε στις καινοτομίες που θα περιλαμβάνει η νέα προκήρυξη για τις άγονες γραμμές. «Φέτος προχωράμε στην ενοποίηση όλων των επιδοτήσεων. Σταματάει το φαινόμενο που ίσχυε ως τώρα, να κάνουν δηλαδή δύο ξεχωριστές υπηρεσίες του Υπουργείου το ίδιο πράγμα, με αποτέλεσμα να καταγράφεται διπλάσιο κόστος. Στο εξής, η επιδότηση των άγονων γραμμών θα γίνεται μόνο από το Υπουργείο Ναυτιλίας», υπογράμμισε. Επιπρόσθετα, έκανε αναφορά στη δυνατότητα που θα δίνεται, πλέον, στις εταιρείες να επιλέγουν ως εναρκτήριο λιμένα, είτε τον Πειραιά, είτε το Λαύριο. «Σκοπεύουμε σταδιακά να μεταφέρουμε τμήμα της ακτοπλοΐας στο Λαύριο. Η μετακίνηση αυτή επιφέρει πολλαπλά οφέλη και για τις εταιρείες, αλλά και για τους πολίτες» τόνισε, επισημαίνοντας, ότι με τον τρόπο αυτό θα μειωθεί ο χρόνος ταξιδίου, γεγονός που συνεπάγεται τη μείωση του κόστους καυσίμου και, άρα, του κόστους εισιτηρίου. Παράλληλα, βρίσκεται πολύ πιο κοντά στο αεροδρόμιο, με αποτέλεσμα να ευνοηθούν οι συνδυασμένες μεταφορές τουριστών, ενώ η μείωση των ωρών πλεύσης θα επιφέρει τη δυνατότητα εκτέλεσης πολλαπλών δρομολογίων προς τα νησιά. Αναφορά έκανε, επίσης, και στην πρόσφατη έγκριση που δόθηκε από την ευρωπαϊκή επιτροπή για επέκταση του νότιου προβλήτα στον Πειραιά, με σκοπό να φιλοξενηθεί η κρουαζιέρα. «Η εξέλιξη αυτή καθιστά τον Πειραιά , ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Μεσογείου στον τομέα της κρουαζιέρας» σημείωσε.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης, απευθυνόμενος στους εκπροσώπους του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Ναυτιλίας, έθεσε και το ζήτημα της καθυστέρησης καταβολής των δεδουλευμένων προς τους εργαζόμενους από ορισμένες εταιρείες. Αναφερόμενος στο γεγονός ότι γίνεται δέκτης καταγγελιών για απλήρωτους ναυτικούς, τόνισε: «Να ξέρετε ότι, από την πλευρά μου, δε θα υπάρξει ανοχή. Ό,τι προβλέπει ο νόμος πρέπει να τηρείται. Αυτήν την εντολή έχω δώσει και στα λιμεναρχεία. Σε αυτό είμαι συμπαραστάτης των ναυτικών, ξεκάθαρες κουβέντες», υπογράμμισε.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης στο τέλος της συνάντησης, επανέλαβε την προτροπή του προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες για διατήρηση του καθεστώτος εκπτώσεων στους ναύλους των στρατιωτικών: «Οι ένστολοι, όπως άλλωστε έχει τονίσει και ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, έχουν υποστεί τις μεγαλύτερες αδικίες. Σε αυτούς τους ανθρώπους έχουμε χρέος να ‘βάλουμε πλάτη’. Εξ’ άλλου για εμάς δουλεύουν», κατέληξε χαρακτηριστικά. Να σημειωθεί ότι μετά την προτροπή του κ. Βαρβιτσιώτη, όλοι οι εκπρόσωποι του Συνδέσμου δεσμεύτηκαν να διατηρήσουν το ισχύον καθεστώς εκπτώσεων στους ναύλους των στρατιωτικών.

Τρίτη, 17 Σεπτεμβρίου 2013

«Σύσφιξη» της ελληνο-ισραηλινής συνεργασίας στον τομέα της Ναυτιλίας – Βαρβιτσιώτης: Αμοιβαία τα οφέλη

Την επέκταση της συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Ισραήλ στον τομέα της ναυτιλίας και τις ακτοφυλακής, διαπραγματεύτηκαν ο Έλληνας υπουργός Ναυτιλίας, Μ. Βαρβιτσιώτης και ο Πρέσβης του Ισραήλ στην Αθήνα, Α. Μέκελ.

«Οι δύο χώρες βρίσκονται στην ίδια πλευρά και πραγματικά εκτιμώ ότι από αυτή τη σχέση μπορούμε να αποκομίσουμε αμοιβαία οφέλη» διαμήνυσε ο Μ. Βαρβιτσιώτης.

Παράλληλα, αναφερθείς στο ζήτημα της μετανάστευσης, υπογράμμισε πως αμφότερες οι χώρες δίνουν σε «καθημερινό πόλεμο» για την αποτροπή της παράνομης εισόδου μεταναστών.
Εκ μέρους του Ισραήλ, ο Α. Μέκελ υπογράμμισε πως «οι σχέσεις μεταξύ των δύο χωρών είναι στο καλύτερο σημείο από ποτέ»…

Costa Concordia καθόλου όπως Sea Diamond

Έλλειψη πολιτικής βούλησης καταλογίζει η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του Κ/Ζ Sea Diamond, σημειώνοντας ότι, με αφορμή την ανέλκυση του Costa Concordia στη γειτονική Ιταλία, “το μυαλό μας πηγαίνει στο ξεχασμένο από την πολιτεία κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond της εταιρείας Louis Cruises που έχει αφεθεί να σαπίζει στον κλειστό κόλπο της Καλντέρας της Σαντορίνης εδώ και έξι χρόνια”.

Στην ανακοίνωσή της η Επιτροπή τονίζει ότι αυτά τα έξι χρόνια, οι κάτοικοι της Σαντορίνης δεν σταμάτησαν να αγωνίζονται και να διεκδικούν την ανέλκυση και απομάκρυνση του τοξικού ναυαγίου, για να εισπράξουν “ανεκπλήρωτες υποσχέσεις, άπειρες υπεκφυγές και ανυπόστατες δικαιολογίες” για να μην πράξει η πολιτεία αυτό που πρέπει. “ Δηλαδή να υποχρεώσουν την πλοιοκτήτρια και την ασφαλιστική της εταιρεία να ανελκύσουν το Sea Diamond με δικά τους έξοδα, όπως ακριβώς έκαναν και οι γείτονές μας Ιταλοί μέσα σε λίγους μήνες”.

Στην ανακοίνωση σημειώνεται ότι το Costa Concordia που ανελκύεται αυτές τις μέρες είναι περίπου πέντε φορές μεγαλύτερο και βαρύτερο από το Sea Diamond, ότι το κόστος ανέλκυσής του θα ξεπεράσει τα 600 εκατ. ευρώ, που θα καλυφθεί όλο από την πλοιοκτήτρια και την ασφαλιστική της, ενώ το αντίστοιχο κόστος για το Sea Diamond είναι τουλάχιστον έξι φορές μικρότερο σύμφωνα με τις πρόχειρες ανεπίσημες εκτιμήσεις που έχουν γίνει. Υπογραμμίζεται ότι ο Οργανισμός που υποχρέωσε την πλοιοκτήτρια σε αυτή την ενέργεια είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας και οι Λιμενικές Αρχές της Ιταλίας και όχι το φτωχό Λιμενικό Ταμείο του Giglio.

Η Επιτροπή διερωτάται ποιός θα υποχρεώσει την πλοιοκτήτρια και διαχειρίστρια του Sea Diamond να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες, όπως υποχρεούται, για την ανέλκυση του ναυαγίου και ποιος είναι ο ρόλος των υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος, καθώς και του Λιμενικού Σώματος σε αυτή τη διαδικασία.

Στην ανακοίνωση αναφέρεται επίσης ότι η μέχρι σήμερα δικαστική διερεύνηση της υπόθεσης δημιουργεί επιπλέον ευθύνες στην απούσα πολιτεία, ενώ σημειώνεται ότι πλήττεται η τουριστική εικόνα της Ελλάδας, αφήνοντας απροστάτευτη απέναντι στους κερδοσκόπους τη Σαντορίνη των 2 εκατομμυρίων επισκεπτών κάθε χρόνο.

Η Επιτροπή θυμίζει ότι στην πρόσκληση ενδιαφέροντος που έγινε το 2008 από το Λιμενικό Ταμείο Θήρας, απάντησαν σοβαρές και μεγάλες εταιρείες που εκδήλωσαν την επιθυμία συμμετοχής τους στη διαδικασία της ανέλκυσης, ωστόσο οι ενέργειες δεν συνεχίστηκαν από την πολιτεία.

Η ανακοίνωση επικαλείται τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που πραγματοποιήθηκε από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πολυτεχνείου Κρήτης, σύμφωνα με την οποία: «Θεωρείται ήδη αναγκαιότητα ότι το ναυάγιο του Sea Diamond θα πρέπει να ανελκυθεί και απομακρυνθεί από την περιοχή της Καλντέρας ή με οποιονδήποτε τρόπο να εξουδετερωθεί. Η επιβάρυνση που έχει επιφέρει στην περιοχή είναι σαφής και μοναδικός τρόπος αποτροπής της συνέχισής της είναι η απομάκρυνση του ναυαγίου. Κάθε άλλη καθυστέρηση ή ενέργεια θα έχει ως αποτέλεσμα την οικολογική και όχι μόνον καταστροφή της Καλντέρας. Από την Πολιτεία θα πρέπει να απαιτηθεί η εφαρμογή του άρθρου 24 του Συντάγματος για την αποκατάσταση της βλάβης του θαλασσίου περιβάλλοντος και την προστασία της υγείας των πολιτών».

Τονίζεται επίσης ότι η επιχείρηση απάντλησης των καυσίμων του πλοίου το 2009 κατέληξε σε αποτυχία, καθώς επί των αντληθέντων υγρών το 99% αντιστοιχούσε σε θαλασσινό νερό και μόλις το 1% σε πετρελαιοειδή. “Η διάβρωση του σκάφους συνεχίζεται με το χρόνο και εμείς απλά περιμένουμε το μοιραίο. Να ξυπνήσουμε ένα πρωί και να δούμε τα πετρελαιοειδή στην επιφάνεια της θάλασσας μη προλαβαίνοντας πλέον να κάνουμε τίποτα” σημειώνεται χαρακτηριστικά.

Οι κάτοικοι της Σαντορίνης συνεχίζουμε να απαιτούμε το αυτονόητο και το δίκαιο, καταλήγει η ανακοίνωση της Επιτροπής.

Παρασκευή, 13 Σεπτεμβρίου 2013

Έντεκα «μνηστήρες» για μαρίνες σε Χίο και Πύλο

Όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ, η επιλογή των υποψηφίων που θα συνεχίσουν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί εντός του μήνα


Σε «κούρσα» για 11 διεθνή και εγχώρια επενδυτικά σχήματα αναδεικνύεται ο διαγωνισμός για την παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης: (α) της μαρίνας και τμήματος του λιμένα Χίου ή/και (β) της μαρίνας και τμήματος του λιμένα Πύλου.

Όπως ανακοίνωσε το ΤΑΙΠΕΔ, η επιλογή των υποψηφίων που θα συνεχίσουν στην επόμενη φάση του διαγωνισμού, εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί εντός του μήνα.

Στο πλαίσιο της αξιοποίησης, αναμένεται να υλοποιηθούν επενδύσεις σε υποδομές και υπηρεσίες που θα συμβάλλουν στην αναβάθμιση και στην ανάπτυξη του τουριστικού προϊόντος των περιοχών αυτών και κατ' επέκταση στην ενίσχυση των τοπικών οικονομιών και στη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.  

Βαρβιτσιώτης προς Έλληνες εφοπλιστές του Λονδίνου: Βάλτε την ελληνική σημαία

Οι εφοπλιστές αντιμετώπισαν θετικά την προτροπή του υπουργού Ναυτιλίας για νηολόγηση περισσότερων πλοίων στην ελληνική σημαία, κανείς όμως δεν δεσμεύθηκε


Έκκληση προς τους Έλληνες εφοπλιστές του Λονδίνου να ενισχύσουν το ελληνικό νηολόγιο με την εγγραφή περισσότερων πλοίων τους απεύθυνε ο υπουργός Ναυτιλίας & Αιγαίου, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη στη διάρκεια συνάντησης που είχε  με τα μέλη της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας (Greek Shipping Cooperation Committee) με επικεφαλής τον πρόεδρο Χαρ.Φαφαλιό. 

«Είμαι ανοικτός σε προτάσεις και ιδέες που μπορούν να φέρουν ακόμη πιο ψηλά την ελληνική σημαία στη παγκόσμια ναυτιλία. Στόχος του υπουργείου είναι να μπορεί να παρέχει “φουλ” υπηρεσίες στα πλοία που φέρουν την ελληνική σημαία», επεσήμανε.

«Αυτό σημαίνει ότι μπορεί το κόστος της ελληνικής σημαίας να είναι κατά τι ακριβότερο από ό,τι είναι οι σημαίες ευκαιρίας, όμως εμείς έχουμε τη δυνατότητα μέσα από το δίκτυο των λιμενικών προξενικών αρχών, μέσα από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων, μέσα από τη συμμετοχή μας στους Διεθνείς Οργανισμούς, μέσα από το δίκτυο της ελληνικής διπλωματίας και μέσα από την ηλεκτρονικοποίηση  πλέον των δικών μας αρχείων -το e-νηολόγιο θα είναι σε πλήρη λειτουργία-  ελπίζω μέχρι το τέλος του χρόνου, να παρέχουμε υπηρεσίες στην ελληνική ναυτιλία που δεν παρέχουν άλλες σημαίες».

Το Committee αντιμετώπισε θετικά την προτροπή του κ. Βαρβιτσιώτη για νηολόγηση περισσότερων πλοίων στην ελληνική σημαία, χωρίς όμως να δεσμευθεί κανένα από τα μέλη του.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες εξέφρασαν την ικανοποίησή τους για τις προσπάθειες της ελληνικής κυβέρνησης και ειδικά του υπουργού κ. Βαρβιτσιώτη για την ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας.

Στη συνάντηση ο υπουργός εξέφρασε την σταθερή θέση του για τη συνέχιση της  καλής συνεργασίας και από τις δύο πλευρές.

Ο Έλληνας Υπουργός επεσήμανε, επίσης, ότι τα πλοία σήμερα αντιμετωπίζουν μια σειρά από ασύμμετρες απειλές:

«Την ασύμμετρη απειλή της μετανάστευσης όπου πολλές φορές υποχρεώνονται να πάρουν μετανάστες κάνοντας διάσωση στη θάλασσα και μετά είναι πάρα πολύ δύσκολη η διαχείριση αυτών των περιστατικών γιατί κανένα λιμάνι δεν τους δέχεται. Καθώς και την ασύμμετρη απειλή της πειρατείας αλλά και το «περίεργο» νομικό καθεστώς χωρών τα οποία κρατούν πλοία και φυλακίζουν τα πληρώματα τους με κατηγορίες που δεδηλωμένα δεν έχουν σχέση».

Ο κ. Βαρβιτσιώτης αναφέρθηκε και στο θέμα της ναυτικής εκπαίδευσης, υπογραμμίζοντας ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχει αυξημένο ενδιαφέρον για τις εισαγωγές στις ακαδημίες του εμπορικού ναυτικού.

«Σκεφτείτε, ότι στο παρελθόν στις ακαδημίες αυτές έμπαιναν με πολύ χαμηλή βάση,  όσοι δηλαδή είχαν αποτύχει από όλες τις άλλες εξετάσεις έρχονταν στις ακαδημίες του εμπορικού ναυτικού.

Σήμερα, βλέπουμε  εισαγωγές  με πάνω από  17.000 - 18.000 μόρια, δηλαδή,  όσοι ανήκουν στις κατηγορίες των αριστούχων επιλέγουν, πλέον, να έρθουν στις ακαδημίες του εμπορικού ναυτικού», είπε χαρακτηριστικά.

Τέλος, κάλεσε τον εφοπλιστικό κόσμο να στηρίξει με την παροχή υποτροφιών την προσπάθεια του Υπουργείου για τη μετεκπαίδευση των στελεχών του Λιμενικού Σώματος στο Πανεπιστήμιο του Λονδίνου “Cass Business School”, με  σκοπό όπως υπογράμμισε, «την καλύτερη κατάρτιση και τη συνεχή επιμόρφωση  των στελεχών του Λιμενικού Σώματος, ώστε να ανταποκρίνονται στις προκλήσεις του σύγχρονου διεθνούς περιβάλλοντος της ναυτιλίας».
Enhanced by Zemanta

Πέμπτη, 12 Σεπτεμβρίου 2013

Εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για κέντρο κρουαζιέρας στον Πειραιά

Την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων, για την επέκταση του λιμανιού του Πειραιά, προκείμενου να δημιουργηθεί κέντρο κρουαζιέρας, υπέγραψε ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιάννης Μανιάτης, 


Το έργο θα γίνει στην ακτή Μιαούλη και προβλέπει κατασκευή λιμενικών έργων, θέσεων στάθμευσης και νέου επιβατικού σταθμού. 

Θα δημιουργηθούν έξι νέες θέσεις εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων μήκους 300 μέτρων.

Όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Περιβάλλοντος, ο κλάδος της κρουαζιέρας είναι σήμερα ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος κλάδος στον τουριστικό τομέα και με το νέο έργο δημιουργούνται οι απαραίτητες υποδομές έτσι ώστε να καταστεί ο λιμένας του Πειραιά επαρκώς ανταγωνιστικός στο κλάδο της κρουαζιέρας, εκμεταλλευόμενος στο έπακρο την στρατηγική του θέση, αναβαθμίζοντας παράλληλα το προσφερόμενο τουριστικό προϊόν της χώρας.

Σύμφωνα με τα πρόσφατα στατιστικά στοιχεία που ανακοίνωσε ο ΟΛΠ, οι αφιξοαναχωρήσεις transit τουριστών με κρουαζιερόπλοια στο λιμάνι του Πειραιά, παρουσίασαν τον Αύγουστο αύξηση 43,22% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2012 σημειώνοντας ρεκόρ για τα δεδομένα του λιμανιού κατά την τελευταία εξαετία (2008-2013).

Το "Κέντρο Κρουαζιέρας" έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε τόσο κατά την κατασκευή όσο κατά την λειτουργία του να διασφαλίζεται η προστασία του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος της περιοχής, λαμβάνοντας επιπρόσθετα και ιδιαίτερη μέριμνα στην προστασία του πολιτιστικού περιβάλλοντος της περιοχής.

Τέλος επισημαίνεται ότι σύμφωνα με τον ΟΛΠ ΑΕ για το έργο προϋπολογισμού 120.000.000 ευρώ έχει εξασφαλισθεί η χρηματοδότησή του και ήδη εκδόθηκε Απόφαση Έγκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για κοινοτική χρηματοδότηση 95% επί του προαναφερόμενου προϋπολογισμού.

Το έργο αυτό είναι το μεγαλύτερο λιμενικό έργο, που έχει ποτέ εγκριθεί για υποδομές κρουαζιέρας και το μεγαλύτερο κατασκευαστικό έργο στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά.


Τετάρτη, 11 Σεπτεμβρίου 2013

Βαρβιτσιώτης: Εξοικονόμηση 800.000 ευρώ από την αναδιάρθρωση των Προξενικών Λιμεναρχείων

Τα χρήματα θα διατεθούν για τη συντήρηση, επισκευή και αναβάθμιση των πλωτών μέσων, καθώς και του υλικοτεχνικού εξοπλισμού του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής


Με στόχο τη μείωση κόστους, μέσω του εξορθολογισμού των δαπανών, καθώς και την αποτελεσματικότερη ανταπόκριση στις ανάγκες της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας σε διεθνές επίπεδο, μέσω της σύστασης Λιμεναρχείων σε λιμάνια που καταγράφουν υψηλή ναυτιλιακή κίνηση, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, προωθεί άμεσα την έκδοση Προεδρικών Διαταγμάτων που αφορούν στη μείωση και αναδιάρθρωση των Προξενικών Λιμεναρχείων (Έδρες Ναυτιλιακών Ακολούθων). 

Με την απόφαση αυτή του κ. Βαρβιτσιώτη προκύπτει ετήσιο οικονομικό όφελος της τάξεως άνω των 800.000 ευρώ.

Τα χρήματα θα διατεθούν για τη συντήρηση, επισκευή και αναβάθμιση των πλωτών μέσων, καθώς και του υλικοτεχνικού εξοπλισμού του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής.

Στο πλαίσιο της απόφασης, καταργούνται -από τα ήδη υπάρχοντα-  τα παρακάτω Προξενικά Λιμεναρχεία:

Αμβέρσας (Βέλγιο), Αμβούργου (Γερμανία), Βανκούβερ (Καναδάς), Βενετίας (Ιταλία), Κωστάντζας (Ρουμανία), Λαττάκειας (Συρία), Μόντρεαλ (Καναδάς), Μπαντάρ-Αμπάς (Ιράν), Μπουένος Άιρες (Αργεντινή), Οδησσού (Ουκρανία), Σύδνεϋ (Αυστραλία), Χονγκ-Κονγκ (Χόνγκ-Κόνγκ)  και Τεργέστης(Ιταλία).

Παράλληλα, ιδρύονται  Έδρες Ναυτιλιακών Ακολούθων σε λιμάνια αυξημένης ναυτιλιακής κίνησης και σπουδαιότητας για τα εθνικά συμφέροντα και, συγκεκριμένα, στη Βενεζουέλα, στη Δυτική Ακτή των Η.Π.Α, στο  Ντουμπάι , στον  Παναμά , καθώς και στο  Περθ της Αυστραλίας.

Στην εντολή του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, περιλαμβάνεται η πρόβλεψη για παύση της λειτουργίας των υπό κατάργηση Προξενικών Λιμεναρχείων, από την ημερομηνία λήξης της θητείας του  ήδη υπηρετούντος σε αυτά προσωπικού.

Επίσης, επισημαίνεται ότι, εφεξής, όσοι επιλέγονται για να υπηρετήσουν σε θέση ναυτιλιακού ακολούθου, θα πιστοποιούνται πριν από την αναχώρησή τους και ως επιθεωρητές. Με τη ρύθμιση αυτή εξοικονομούνται επιπλέον χρήματα, καθώς το ελληνικό δημόσιο απαλλάσσεται, πλέον, από την επιβάρυνση  καταβολής οδοιπορικών  και λοιπών εξόδων σε επιθεωρητές, που μέχρι τώρα μετακινούνται από την Ελλάδα προς το εξωτερικό. 

Τρίτη, 10 Σεπτεμβρίου 2013

Δήμαρχος Τήλου: Κάποιοι επιδιώκουν να «δέσουν» το Sea Star

«Πόλεμος» για το τύπου καταμαράν πλοίο που κάνει δρομολόγιο Ρόδος-Τήλος


Για «πόλεμο» που δέχεται προκειμένου να αποσυρθεί από τη γραμμή Ρόδου - Τήλου το πλοίο «Sea Star» κάνει λόγο η δήμαρχος Τήλου κυρία Μαρία Καμμά μιλώντας στο «Βήμα» η οποία σημειώνει πως κάτι τέτοιο θα έχει σημαντικές επιπτώσεις στη ζωή του νησιού. Όπως είπε, προτίθεται να συναντηθεί με τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη προκειμένου να του παρουσιάσει την κατάσταση.

Η δήμαρχος Τήλου λέει χαρακτηριστικά πως ζητούν να έχουν ισονομία και ισοπολιτεία και καταγγέλλει πως «υπάρχουν εκπρόσωποι φορέων, επιχειρήσεων, πολίτες ή τοπικοί πολιτικοί που δεν στηρίζουν ένα πλοίο το οποίο αποδεδειγμένα έδωσε φτερά ανάπτυξης στο νησί». Όπως λέει χαρακτηριστικά, «αντί αυτού να προβαίνουν σε ενέργειες που στόχο έχουν να το εξαφανίσουν. Και αυτά από νησιώτες. Έπειτα έχουμε την απαίτηση να μας καταλάβει ο κάτοικος του λεκανοπεδίου Αττικής που δεν μπορεί να φανταστεί τι σημαίνει να είσαι εγκλωβισμένος σε ένα τόπο!»

Το πλοίο ανήκει σε εταιρεία το πλειοψηφικό πακέτο της οποίας ανήκει στον Δήμο Τήλου και από το 2000 συνδέει το νησί με τη Ρόδο. Όπως λέει η κυρία Καμμά, από τότε η Τήλος γνώρισε σημαντική ανάπτυξη και ήταν καθοριστική η συμβολή του στο να μην «ερημώσει» το νησί των Δωδεκανήσων.

Παράλληλα, σημείωσε, εκτός από το ότι κράτησε τους κατοίκους όλων των ηλικιών στον τόπο τους έφερε και περισσότερους τουρίστες καθώς θεωρείται ένας ελκυστικός προορισμός λόγω του φυσικού πάρκου του νησιού.

Στη Τήλο - που δεν διαθέτει ιατρό - διαμένουν τον χειμώνα 800 άτομα βάσει της τελευταίας απογραφής ενώ το καλοκαίρι ξεπερνούν τις δύο χιλιάδες.

Η δήμαρχος του νησιού αναφερόμενη στο πλοίο λέει πως «είναι το μοναδικό φωτεινό παράδειγμα ανάπτυξης μικρού νησιού στην πατρίδα μας» ενώ ο πρόεδρος του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών κ. Ελευθέριος Κεχαγιόγλου απευθυνόμενος σε αρμόδιους φορείς επισημαίνει: «Αν έχουν πιο πετυχημένο μοντέλο ανάπτυξης σε ελληνικό νησί από την Τήλο ας μας το πουν και σε μας να το ξέρουμε».

Ο κ. Κεχαγιόγλου συμπληρώνει ακόμη πως «προ ολίγων ημερών ήλθε και η απάντηση του ευρωπαίου επίτροπου Χοακίν Αλμούνια η οποία δίνει τη δυνατότητα χρησιμοποίησης πόρων για την αγορά και διατήρηση στη γραμμή πλοίων από κονδύλια του ΕΣΠΑ τα οποία καλύπτουν ανάγκες μικρών νησιών».

Το πλοίο το καλοκαίρι εκτελούσε επιπλέον και δρομολόγια προς τη Σύμη, νησί που χαρακτηρίζεται ως ένας εξίσου ελκυστικός προορισμός, με στόχο την αύξηση εσόδων. Ωστόσο, όπως ανέφερε η δήμαρχος Τήλου, ύστερα από καταγγελία σχετικά με τη σύνθεση του πληρώματος τα δρομολόγια σταμάτησαν και τόνισε πως δέχεται τον τελευταίο καιρό «έναν ανεξήγητο πόλεμο από κάποιους που φαίνεται πως προσπαθούν να δημιουργήσουν μονοπώλιο στα Δωδεκάνησα».

Όπως επισημαίνει η κυρία Καμμά, εκτός αυτού έχει να αντιμετωπίσει και μια δικαστική διαμάχη με τεχνική εταιρεία η οποία, όπως καταγγέλλει, είχε αναλάβει επισκευές του πλοίου ωστόσο λόγω πλημμελούς επισκευής πέρυσι το καλοκαίρι το «Sea Star» έμεινε ακινητοποιημένο για ενάμιση μήνα μέσα στην υψηλή περίοδο Ιουλίου - Αυγούστου. Μάλιστα η τεχνική εταιρεία διεκδίκησε οφειλόμενα από τον Δήμο Τήλου, όπως η ίδια υποστηρίζει πως υπάρχουν, και σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού Τύπου αποφασίστηκε να γίνει πλειστηριασμός στις 18 Σεπτεμβρίου με βάση διαταγή πληρωμής του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά.

Από την πλευρά της η δήμαρχος Τήλου αναφέρει ότι ο πλειστηριασμός αναστέλλεται με την υπ' αριθμόν 534/2013 απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Ρόδου μέχρι την τελεσίδικη απόφαση για τη δικαστική διαμάχη και η υπόθεση θα εκδικαστεί ξανά το 2016.

TO BHMA

Κρουαζιέρα: Ρεκόρ τουριστών στον Πειραιά τον Αύγουστο

Αύξηση σε ποσοστό 43,22% παρουσίασαν το μήνα Αύγουστο οι αφιξοαναχωρήσεις transit τουριστών με κρουαζιερόπλοια στο λιμάνι του Πειραιά.  

           
Όπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία της αρμόδιας Διεύθυνσης του ΟΛΠ ΑΕ, κατά το μήνα Αύγουστο 2013 οι αφιξοαναχωρήσεις transit τουριστών ανήλθαν σε 329.540, έναντι 230.096 τον Αύγουστο 2012. 

Ο αριθμός αυτός αποτελεί ρεκόρ για τα δεδομένα του λιμανιού κατά την τελευταία εξαετία (2008-2013).
         
«Παρά τη μεγάλη αυτή αύξηση, η εξυπηρέτηση στους Διεθνείς Επιβατικούς Σταθμούς κρίθηκε απ' όλους ως άψογη. Σημαντικό ρόλο στην ποιοτική διακίνηση έπαιξε ο δεύτερος Διεθνής Σταθμός υποδοχής επιβατών κρουαζιέρας (Θεμιστοκλής), ο οποίος εγκαινιάσθηκε στην αρχή της τουριστικής περιόδου» επισημαίνει η διοίκηση του ΟΛΠ.

Και προσθέτει: «Σημειώνεται ότι ήδη προχωράει το έργο του τρίτου Διεθνούς Σταθμού Κρουαζιέρας (Άγιος Νικόλαος), ο οποίος θα παραδοθεί στις αρχές Απριλίου 2014, μαζί με τις δύο νέες θέσεις ελλιμενισμού, οι οποίες προβλέπονται στα κρηπιδώματα της Ακτής Μιαούλη, θέσεις οι οποίες κατασκευάζονται με τη στήριξη του ΠΕΠ Αττικής (ΕΣΠΑ)».   

Η «Νεράιδα» γίνεται πλωτό μουσείο

Η οικογένεια Λάτση, που κράτησε το πλοίο παροπλισμένο για περισσότερα από 30 χρόνια στην Ελευσίνα, το 2007 προχώρησε στη μετασκευή του.


Του Κώστα Ονισένκο / ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Η γέφυρα του πλοίου. Το πρώτο του ταξίδι ξεκινά στις 14 Σεπτεμβρίου.
Είναι το «Νεράιδα» τυχερό πλοίο; Γι’ αυτούς που πιστεύουν ότι ακόμη κι ένα πλεούμενο θα μπορούσε να έχει τύχη, είναι σίγουρα το πιο τυχερό πλοίο που υπάρχει. Την ώρα που τα περισσότερα καράβια της ηλικίας του έχουν καταλήξει στα διαλυτήρια του Αλι Αγά, σε άλλα διαλυτήρια ή απλώς σαπίζουν και βυθίζονται χρόνο με τον χρόνο ρυπαίνοντας τις ακτές, το «Νεράιδα» έχει ανασκευαστεί πλήρως με στόχο να γίνει πλωτό μουσείο με πρωτοβουλία και δαπάνη του κοινωφελούς Ιδρύματος Ιωάννη Σ. Λάτση. Πρόκειται για το πρώτο πλωτό μουσείο, που θα εκτελεί διαδρομές στον Αργοσαρωνικό για τους επισκέπτες του, ενημερώνοντάς τους για την ιστορία του ίδιου του πλοίου, αλλά και του καπετάν Γιάννη Λάτση.

Το «Νεράιδα» ναυπηγήθηκε το 1939 από ιταλική εταιρεία με στόχο την πραγματοποίηση δρομολογίων στις βόρειες ακτές της Αδριατικής με το όνομα «Laurana». Στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιήθηκε από την Ιταλία ως διασωστικό και το 1943 κατελήφθη από τους Αγγλους στην Τυνησία. Αυτή ήταν ακόμα μία «τυχερή» στιγμή του, καθώς όλα τα υπόλοιπα διασωστικά της Ιταλίας καταστράφηκαν στον πόλεμο. Το 1946 η βρετανική κυβέρνηση πούλησε το πλοίο στην εταιρεία Malta Steamship Company Limited για να μεταφέρει επιβάτες από τη Μάλτα στις Συρακούσες. Αγοράστηκε από τον Γιάννη Λάτση έναντι 40.000 λιρών Αγγλίας. Εξαιτίας της διαφορετικής χρήσης του, αλλά και της ταλαιπωρίας που υπέστη, το πλοίο επισκευάστηκε, ενώ τα εγκαίνιά του πραγματοποιήθηκαν στις αρχές Απριλίου 1950. Το «Νεράιδα» ήταν ένα από τα πρώτα και το πιο «τυχερό»

Το πλοίο πλοίο του Γιάννη Λάτση, το οποίο εκτελούσε δρομολόγια στον Αργοσαρωνικό. Το όνομά του προέκυψε κατόπιν ψηφοφορίας, όταν επικράτησε η πρόταση του στρατηγού Νικόλαου Πλαστήρα. «Νεράιδα» είναι μια περιοχή ιδιαίτερου φυσικού κάλλους κοντά στην γενέτειρα του Πλαστήρα, την οποία αγαπούσε ιδιαίτερα.

Το σκάφος έκανε πετυχημένη «καριέρα» ανάμεσα σε Πειραιά, Αίγινα, Μέθανα, Πόρο, Ερμιόνη και Σπέτσες. Για περίπου 25 χρόνια χιλιάδες Ελληνες και επισκέπτες χρησιμοποίησαν το πλοίο για τις μετακινήσεις τους. Ελληνικές ταινίες της εποχής περιέχουν σκηνές που γυρίστηκαν στη «Νεράιδα», ενώ το 1957 το πλοίο «ταξίδεψε» μέχρι το Χόλιγουντ, όταν επιλέχθηκε για τα γυρίσματα της ταινίας «Το Παιδί και το Δελφίνι» με πρωταγωνίστρια τη Σοφία Λορέν. Το τελευταίο του ταξίδι ήταν το 1974, ωστόσο η «τύχη» του δεν είχε εξαντληθεί διόλου. Η οικογένεια Λάτση κράτησε το «Νεράιδα» παροπλισμένο στην Ελευσίνα για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 2007 ξεκίνησε η μετασκευή του με απόφαση και χρηματοδότηση της οικογένειας Λάτση, η οποία κράτησε τρία χρόνια. Τόσο περίπου χρειάστηκε για να δημιουργηθεί το νομικό πλαίσιο για τη λειτουργία πλωτού μουσείου. Η μετασκευή του έγινε με τα πλέον σύγχρονα μέσα, σχεδιάστηκε στο Λονδίνο, μετασκευάστηκε στην Κροατία, ενώ η φίνα ξύλινη επένδυση του πλοίου στάλθηκε από τη Γερμανία. Η χρηματοδότηση του μουσείου γίνεται από πόρους του Ιδρύματος Λάτση.

Το πρώτο του ταξίδι ξεκινά στις 14 Σεπτεμβρίου, ημέρα που ο Γιάννης Λάτσης γιόρταζε τα γενέθλιά του. Μαθητές και επισκέπτες θα μπορούν μέσα από πληροφοριακό υλικό (όπως το βιβλίο «Νεράιδα. Επιχειρηματική Ιστορία»), φωτογραφίες, αντικείμενα και ντοκιμαντέρ που προβάλλονται στο πλοίο, να ενημερωθούν για την ιστορία του. Ακόμα, και για την ιστορία του καπετάν Γιάννη Λάτση, από τα πρώτα φτωχικά του βήματα στο Κατάκολο μέχρι την ανάπτυξη των τεράστιων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων σε όλον τον κόσμο.

Σύντομα ο διαγωνισμός για το λιμάνι και την «σούπερ μαρίνα» του Λαυρίου

Διαγωνισμό για την αναβάθμιση του λιμανιού του Λαυρίου και τη μετατροπή μεγάλου μέρους του σε πολυτελή μαρίνα υποδοχής για mega-yachts ετοιμάζει το ΤΑΙΠΕΔ.


Εδώ και καιρό γνωστά ονόματα της διεθνούς επενδυτικής σκηνής (σσ: βασιλική οικογένεια του Κατάρ) έχουν μεταφέρει στο ΤΑΙΠΕΔ ότι ενδιαφέρονται για το «κεφάλαιο» πολυτελείς μαρίνες, και ειδικά για μεγάλα λιμάνια με τα χαρακτηριστικά του Λαυρίου και του Αργοστολίου στην Κεφαλλονιά, που να μπορούν να μετατραπούν σε χώρο ελλιμενισμού μεγάλων γιότ.

Σύμφωνα με το σχέδιο που έχει επεξεργαστεί εδώ και πάνω από χρόνο το Ταμείο, το μεγάλης έκτασης λιμάνι στο Λαύριο προορίζεται να αναβαθμιστεί και ένα μέρος του να μετατραπεί σε χώρο υποδοχής μεγάλης έκτασης πολυτελών θαλαμηγών.

Λόγω ακριβώς της μεγάλης του έκτασης, είναι το μοναδικό από τα 48 λιμάνια και μαρίνες που θα ανακατασκευαστεί στo πλαίσιo του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων, ώστε να έχει την υποδομή για να φιλοξενήσει μεγάλα υπερπολυτελή γιότ όπως το mega-yacht του Πρωθυπουργού του Κατάρ Χαμάντ Μπιν αλ Τάνι.

Είναι γνωστό ότι η πρωθυπουργική θαλαμηγός «Al Mirqab» παραμένει συχνά για μεγάλο χρονικό διάστημα στη μαρίνα του Φλοίσβου. Πρόκειται για το πέμπτο μεγαλύτερο γιότ στον κόσμο, με μήκος 133 μέτρα, 54 άτομα πλήρωμα, πέντε σουίτες, πισίνα, ελικοδρόμιο, γυμναστήριο και τζακούζι.

Ειδική αναφορά στο Λαύριο είχε γίνει και τον περασμένο Μάρτιο, κατά τη συνάντηση της ηγεσίας του ΤΑΙΠΕΔ με αντιπροσωπεία του Κατάρ σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας, με αντικείμενο και τις μαρίνες.

Η προκήρυξη για το Λαύριο τοποθετείται χρονικά μέσα στο δίμηνο Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου, και θα είναι η αμέσως επόμενη μετά από εκείνες για Χίο, και Πύλο, και ενώ εδώ και καιρό βρίσκεται σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για το πρώτο πακέτο μαρινών, που αφορά σε Αλιμο, Νέα Επίδαυρο, Πόρο, Ύδρα. Στη βʼ φάση του διαγωνισμού έχουν περάσει συνολικά 11 επενδυτικά σχήματα.

Μετά το Λαύριο, θα πάρουν σειρά οι διαγωνισμοί για το λιμάνι του Αργοστολίου (το σχέδιο προβλέπει την κατασκευή μιας επίσης πολυτελούς μαρίνας, όχι όμως ικανής να φιλοξενεί τόσο μεγάλα σκάφη όπως το Λαύριο) και για την Αρετσού Καλαμαριάς.

Ο Τέρενς Κουίκ για νέες απολύσεις Ελλήνων ναυτικών


Τις νέες απολύσεις Ελλήνων ναυτικών που παρείχαν τις υπηρεσίες τους στο πλοίο Έλλη Τ., στηλιτεύει με Ερώτησή του προς τους Υπουργούς Ναυτιλίας Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη και Εργασίας Γιάννη Βρούτση, ο Βουλευτής Επικρατείας των ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ Τέρενς Κουίκ.

Σύμφωνα με επιστολή των εργαζομένων, που παραδόθηκε στο λογαριασμό του Τέρενς Κουίκ από τον Πολιτευτή Κυκλάδων του Κινήματος Βασίλη Παρασκευαϊδη «στις 04-05-2012 το Δ.Σ. του Ναυτιλιακού Συνεταιρισμού Ρεθύμνου με την επωνυμία CRETAN LINES, τους ειδοποίησε να παρουσιαστούν στο πλοίο ΕΛΛΗ Τ. και να ξεκινήσουν τις εργασίες ώστε το πλοίο να ετοιμαστεί για δρομολόγιο.

»Η κατάσταση ήταν χαοτική και ενώ οι ναυτικοί εργάζονταν ΑΝΑΣΦΑΛΙΣΤΟΙ μέχρι τις 25 Ιουνίου, μετά από παρέμβαση του Β’ Λιμεναρχείου Κερατσινίου και της Επιθεώρησης Εργασίας, ασκήθηκε ποινική δίωξη και ακολούθησε η αυτόφωρος διαδικασία.

»Το πλοίο υπέστη σοβαρή μηχανική βλάβη στις 23-09-2012 και από τότε παραμένει στο Νέο Μώλο Δραπετσώνας και με τους ναυτικούς απλήρωτους.

»Και ενώ πολλά μέλη του πληρώματος κατέθεσαν ασφαλιστικά μέτρα, προκειμένου να διασφαλίσουν τα δεδουλευμένα τους, όσοι παρέμειναν στο πλοίο, παρέμειναν γιατί η Διοίκηση της Cretan Lines, τους διαβεβαίωνε ότι το πλοίο θα επισκευαστεί.

»Στις 02 Απριλίου με εντολή του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά, παρουσιαστήκαμε ώστε να γίνει απόλυση, χωρίς να δίνεται όμως το δικαίωμα σε εταιρεία και σε Λιμεναρχείο σε συνεννόηση με το ΝΑΤ να απολύσει τους ναυτικούς και μεταφέροντας τους στο κυπριακό καθεστώς, δεδομένου ότι το πλοίο φέρει κυπριακή σημαία».

Κι επειδή ο παραλογισμός σε αυτή τη χώρα περισσεύει, όταν οι ναυτικοί απευθύνθηκαν στο αρμόδιο γραφείο του Υπουργείου Ναυτιλίας για να μάθουν πώς θα διεκδικήσουν τα δεδουλευμένα τους, σύμφωνα με τη καταγγελία, η αρμόδια αξιωματικός - υπάλληλος του Υπουργείου, τους απάντησε ότι η καλύτερη λύση είναι να απευθυνθούν σ΄ ενα δικηγόρο, να καταθέσουν ασφαλιστικά μέτρα, να απολυθούν από το πλοίο ΕΛΛΗ Τ. και να ψάξουν αλλού για δουλειά.

Σε δεύτερη μάλιστα ερώτησή τους για το εάν μπορούν να μπουν στο νόμο περί εγκαταλελειμμένων πλοίων, ήταν αρνητική ακόμα και στο να καταθέσουν αίτηση και μάλιστα τους έφερε το παράδειγμα πως αυτή τη στιγμή εργάζονται σε ένα κατάστημα στην Κύπρο και ζητούν τα χρήματά τους από την Ελλάδα.

«Κατανοείτε ότι υπάρχει σοβαρό ζήτημα στις διαδικασίες που ακολουθήθηκαν από ΝΑΤ, Λιμεναρχείο και εταιρία, όταν μάλιστα κανένας δεν έχει το δικαίωμα απόλυσης ναυτικών μεταφέροντάς τους σε άλλο καθεστώς και εν προκειμένω το Κυπριακό;», ερωτά τους αρμόδιους Υπουργούς ο Τέρενς Κουίκ και ζητά την ακύρωση της πράξης απόλυσης των εργαζομένων στο πλοίο Έλλη Τ., την καταβολή των δεδουλευμένων τους και την αναδρομική ασφάλιση των Ελλήνων ναυτικών, ώστε να μην οδηγηθούν στα όρια της εξαθλίωσης.

Κυριακή, 8 Σεπτεμβρίου 2013

Εμμονή Βρυξελλών με τις λεπτομέρειες του ντιλ COSCO - ΟΛΠ

Αλληλογραφία χωρίς τέλος. Οι Κινέζοι επανέρχονται για την αγορά πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ


ΑΠΟ ΑΛΛΗΛΟΓΡΑΦΙΑ, πάμε καλά. Πριν καν στεγνώσει το μελάνι του πρακτικού τής κατ' αρχήν συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για τον προβλήτα ΙΙΙ, η Ε.Ε. επανήλθε, με νέα επιστολή, προς τα συναρμόδια υπουργεία, ζητώντας ενημέρωση για τα συμβαίνοντα στο λιμάνι. Η νέα επιστολή αποτελεί συνέχεια προηγουμένης, η οποία έθετε 23 σημεία προς απάντηση.

Παρά τις συνεχείς οχλήσεις της Ε.Ε., η ελληνική κυβέρνηση αναμένει την υπογραφή της τελικής συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ - Cosco και μετέπειτα θα απαντήσει στις αιτιάσεις της Ενωσης, εκφράζοντας αισιοδοξία ότι θα καμφθούν οι όποιες επιφυλάξεις.

Θέτει ζητήματα

Η Ε.Ε. θέτει αρκετά «νομικά και τεχνικά ζητήματα». Για παράδειγμα, τίθεται το ερώτημα εάν η επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ στο δυτικό τμήμα (η Cosco διαχειρίζεται το ανατολικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και τον προβλήτα ΙΙ) αποτελεί επέκταση της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης ή απαιτεί νέο διαγωνισμό, αλλά και εάν η τροποποίηση του ετήσιου εγγυημένου οικονομικού ανταλλάγματος αλλοιώνει βασικά χαρακτηριστικά της σύμβασης παραχώρησης του 2008, δηλαδή εάν αλλάζει την οικονομική της ισορροπία.

Πώς πέτυχε η Cosco την αναστολή του ετήσιου εγγυημένου ανταλλάγματος; Προέταξε την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας, αφού, λόγω της κάθετης πτώσης του ΑΕΠ, το εγχώριο φορτίο, που στοιχίζει περισσότερο από το διερχόμενο (τράνζιτ), έχει πέσει αισθητά. Συγκεκριμένα, το εγχώριο φορτίο, από εκεί που έφτανε έως και το 50% της συνολικής κίνησης κοντέινερ στον Πειραιά, συρρικνώθηκε στα επίπεδα του 10%.

Οι εξελίξεις αυτές ανέτρεψαν το οικονομικό μοντέλο της Cosco, η οποία, για τα τρία πρώτα χρόνια λειτουργίας του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, είχε απώλειες στα προϋπολογιζόμενα έσοδα 42,1%, 48,4% και 32,1% αντίστοιχα. Πώς θα ισοσκελιστούν οι απώλειες; Με αύξηση της χωρητικότητας του προβλήτα ΙΙΙ και της προσέλκυσης διερχόμενου φορτίου. Οπως και να έχει, στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς στέκονται με θετικά σχόλια στην αύξηση της χωρητικότητας που θα επέλθει στον Πειραιά, πόσω μάλλον με τις 7 νέες υπερσύγχρονες γερανογέφυρες.

Πάντως, την ίδια στιγμή που η Ε.Ε. συνεχίζει την αλληλογραφία, κάτι αντίστοιχο φαίνεται ότι έκανε και η Cosco προς την ελληνική κυβέρνηση. Αυτή τη φορά, μετά τη διαφαινόμενη επίτευξη της τελικής συμφωνίας για τον προβλήτα ΙΙΙ, η Cosco επιβεβαίωσε, εκ νέου, το ενδιαφέρον της για την αγορά πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ και φυσικά απόκτησης του management.

Τίμημα 350 εκατ.

Σύμφωνα με κυβερνητικούς αξιωματούχους, στην επιστολή γίνεται λόγος για τίμημα 350 εκατ. ευρώ, πλέον των 224 εκατ. που απαιτούνται για τον προβλήτα ΙΙΙ και των 114 εκατ. για την κρουαζιέρα. Το τελευταίο διάστημα, η κυβέρνηση συζητά και με άλλους ενδιαφερομένους, με δεδομένο ότι ο σχετικός διαγωνισμός θα προκηρυχθεί έως τα τέλη του έτους.

Αντίστοιχα, για τον ΟΛΘ, αν και αρκετοί προβάλλουν ως φαβορί τη Hutchinson από το Χονγκ Κονγκ, που εκδήλωσε ενδιαφέρον για το κοντέινερ τέρμιναλ στο διαγωνισμό του 2008, η κυβέρνηση προσπαθεί να εντάξει στην εκδήλωση ενδιαφέροντος ρωσικές εταιρείες, αλλά και την ελβετική MSC.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ / ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ : Θα πάει μακριά η επιστράτευση των ναυτεργατών


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ στον ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟ /enet.gr

«Νίπτει τας χείρας του» ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης για την άρση της επιστράτευσης των ναυτεργατών, την οποία παρατείνει εις το διηνεκές, όσο και την καταβολή δεδουλευμένων, για την οποία δηλώνει αναρμόδιος να ασκήσει πιέσεις προς τους ακτοπλόους.


Ασχημα μαντάτα έχει και για τους ακτοπλόους και συνεπακόλουθα για όλους εμάς, τους επιβάτες. Αν και παραδέχεται ότι τα εισιτήρια είναι ακριβά, θεωρεί ανεδαφική οποιαδήποτε συζήτηση για μείωση του ΦΠΑ, απορρίπτοντας παράλληλα το αίτημα των ακτοπλόων για συρρίκνωση των αποθεμάτων πετρελαίου.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης «αδειάζει» τις διοικήσεις ΟΛΠ και ΟΛΘ, που ενίστανται στην πώληση μετοχών των δύο Οργανισμών, υποστηρίζοντας ότι η εν λόγω μέθοδος είναι η πρέπουσα, εξαιτίας της υπάρχουσας δημοσιονομικής συγκυρίας. Από την άλλη πλευρά, διαβεβαιώνει ότι, όποιος κι αν είναι ο νέος ιδιοκτήτης των ΟΛΠ και ΟΛΘ, θα υπάρξει κρατικός έλεγχος στα τιμολόγια της ακτοπλοΐας, προκειμένου να αποφευχθεί το φαινόμενο του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος», το οποίο είναι ακριβό, με αποτέλεσμα οι Ελληνες να μην ταξιδεύουν.

Τέλος, κατακρίνει όσους θεωρούν «ψίχουλα» την ετήσια εθελούσια συνεισφορά των 140 εκατ. των Ελλήνων εφοπλιστών, σημειώνοντας μάλιστα ότι εξετάζει την παγίωσή της, μέσω σχεδίου νόμου. Ηδη, στο άκουσμα της είδησης, αρκετοί ξένοι εφοπλιστές τού διεμήνυσαν ότι θα φύγουν από την Ελλάδα!

* Πότε θα αρθεί η επιστράτευση των ναυτεργατών; Τι θα γίνει με τις αποπληρωμές των δεδουλευμένων τους;

- Δεν είναι η επιστράτευση το κύριο θέμα συζήτησης που έχω με την ΠΝΟ. Δεν είναι κάτι το πιεστικό που έχει τεθεί στις διαπραγματεύσεις, οπότε δεν βλέπω άμεση άρση της επιστράτευσης. Το πιο μεγάλο θέμα είναι το πώς θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας, όχι το πώς θα προασπίσουμε τις υφιστάμενες, με αστυνομικού τύπου μέτρα, τα οποία, στην τελική ανάλυση, μειώνουν τελικά τις θέσεις εργασίας.

«Δεδουλευμένα; Οχι εμείς»

Εγώ υπέγραψα τη μείωση των οργανικών θέσεων στις γραμμές Ελλάδα-Ιταλία, ώστε να τονωθεί η ανταγωνιστικότητα των ελληνικών πλοίων. Ωστόσο, όπως θα διαπιστώσατε, το καλοκαίρι οι εταιρείες δεν μείωσαν οργανικές θέσεις. Η αύξηση ανταγωνιστικότητας των ελληνικών πλοίων είναι επιτακτική, αφού στην Αδριατική, από 22 πλοία με ελληνική σημαία, έμειναν πέντε.

Η καταβολή των δεδουλευμένων δεν είναι δουλειά του υπουργείου Ναυτιλίας, αλλά των δικαστηρίων και της Επιθεώρησης Εργασίας. Το υπουργείο δεν μπορεί να πιέσει καταστάσεις, δεν έχει τα απαραίτητα θεσμικά εργαλεία. Πιστεύω ότι τώρα, μετά το καλοκαίρι, θα υπάρξει αποκλιμάκωση του φαινομένου, αφού οι εταιρείες απέκτησαν κάποια ρευστότητα.

* Εχετε πει ότι το Λαύριο θα μπορούσε να αποτελέσει το κύριο λιμάνι ακτοπλοΐας. Είναι εφικτό; Θα δούμε συγχωνεύσεις ακτοπλοϊκών;

- Δυνητικά το Λαύριο θα μπορέσει να παίξει ρόλο για το Β. Αιγαίο και τις Κυκλάδες, αυτό άλλωστε καταδεικνύει και ο νέος διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές, όπου πέρα από τον Πειραιά, οι εταιρείες έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν και το Λαύριο. Δεν ξέρω τις διαθέσεις των μετόχων για συγχωνεύσεις. Εμείς, από την πλευρά μας, θα τους δώσουμε τη δυνατότητα για συγχωνεύσεις δρομολογίων, μέσω code share και μέσω ενιαίας ηλεκτρονικής πλατφόρμας κρατήσεων.

* Εχετε παραδεχτεί ότι τα εισιτήρια είναι ακριβά. Τι κάνει το υπουργείο για να μειωθούν;

- Τα εισιτήρια είναι όντως πολύ υψηλά, εξαιτίας του υψηλού κόστους καυσίμων. Εγώ δεν μπορώ να επηρεάσω το κόστος αυτό. Αυτό που μπορώ, είναι να μειώσω το κόστος άλλων λειτουργικών εξόδων, όπως π.χ. μέσω της οργανικής σύνθεσης των πλοίων. Σε αυτό τον τομέα, όλοι πρέπει να βάλουν «νερό στο κρασί τους».

* Οι ακτοπλόοι ζητούν διευθετήσεις στο κόστος καυσίμων, μέσω της μείωσης των αποθεμάτων. Επίσης, θέτουν θέμα μείωσης του ΦΠΑ στα εισιτήρια.

-Δεν μπορεί να μείνει η χώρα χωρίς αποθέματα πετρελαίου. Η απάντηση του υπουργείου Ενέργειας προς τον ΣΕΕΝ ήταν ξεκάθαρη. Αντίστοιχα, δεν έχουμε ανοίξει συζήτηση με το υπουργείο Οικονομικών για μείωση του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια.

Στην εστίαση είδαμε ότι το μέτρο ακόμη αξιολογείται όσον αφορά την αποτελεσματικότητά του και αρκετοί ανησυχούν ότι δεν θα πετύχει. Η μόνη μείωση ΦΠΑ θα μπορούσε να γίνει στα Δημόσιας Χρήσης φορτηγά, αλλά ακόμη δεν είναι εφικτή, στην υπάρχουσα δημοσιονομική κατάσταση.

* Αρκετοί υποστηρίζουν ότι τα 140 εκατ. ευρώ που θα προσφέρουν ετησίως οι εφοπλιστές, ως εθελούσια συνεισφορά, είναι ψίχουλα...

- Αυτοί που το λένε αυτό θα πρέπει να αναγνωρίσουν ότι δεν υπάρχει καμία άλλη επαγγελματική τάξη που αποφάσισε να συνεισφέρει οικειοθελώς. Εδώ έγινε διπλασιασμός του tonnage tax και επιβολή tonnage tax στα ελληνικά πλοία υπό ξένη σημαία. Αυτό που έγινε, ήταν πρωτοφανές! Μάλιστα, κάποιοι διαχειριστές πλοίων, με έδρα στην Ελλάδα, μας είπαν ότι θα αποχωρήσουν από τη χώρα μας, εάν προωθηθεί αυτό το μέτρο, με σχέδιο νόμου, κάτι το οποίο επεξεργαζόμαστε, και η οικειοθελής προσφορά γίνει υποχρεωτική.

* Παρατηρείται μείωση του ελληνικού εμπορικού στόλου. Οι Ελληνες εφοπλιστές γυρνούν την πλάτη στην ελληνική σημαία; Πώς πάει το νέο online σύστημα νηολόγησης;

- Αυτό που υπάρχει, είναι μια κρίση ναυτιλιακή. Στην κρίση η ελληνική σημαία είναι ακριβή. Ο καθένας πλέον υπολογίζει και το τελευταίο δολάριο. Το online σύστημα θα είναι σε πλήρη λειτουργία τον Νοέμβριο. Εχουν υποβληθεί κάποιες αιτήσεις.

* Η Cosco πέτυχε την αναστολή του ετήσιου εγγυημένου ανταλλάγματος. Νίκησαν οι Κινέζοι; Η νέα συμφωνία έχει την έγκριση της Ε.Ε.;

- Η Ελλάδα επέκτεινε τη σύμβαση με την Cosco κατά περίπου 70%, μάλιστα από τα 3,7 εκατ. TEUS, θα φτάσουμε στα 6,2 εκατ. Δεν αλλάζει τίποτα στο ποσοστό που θα πληρώνει η Cosco, παραμείναμε στο 24% της κλίμακας επί του τζίρου. Μάλιστα, μεταβλητό και εγγυημένο τίμημα, το 2012, ήταν περίπου το ίδιο, δεν χάσαμε τίποτα. Οταν καταρτιστεί και υπογραφεί η συμφωνία, τότε θα πάει στην Ε.Ε. Εκτιμώ ότι θα έχει το «πράσινο φως» της Ε.Ε. Οταν θα έχουμε ολοκληρωμένη τη νέα συμφωνία, θα απαντήσουμε ενδελεχώς στα ερωτήματα που έθεσε η Ε.Ε.

«Προτιμώ αποκρατικοποιήσεις»

* Γιατί πώληση μετοχών σε ΟΛΠ και ΟΛΘ και όχι παραχώρηση επιμέρους δραστηριοτήτων; Γιατί σε Ρότερνταμ και Αμβούργο έχουν ποσοστό επιμελητήρια και δήμοι και εδώ πουλάμε την πλειοψηφία των μετοχών;

- Κάθε λιμάνι έχει τη δική του ιστορία. Δεν είμαι της άποψης ότι πρέπει να ισχύει το ίδιο μοντέλο σε όλα τα λιμάνια. Εμείς λόγω της οικονομικής συγκυρίας και λόγω της ανάγκης μείωσης του δημοσίου χρέους, πρέπει να προχωρήσουμε στις αποκρατικοποιήσεις. Προτιμώ για τη μείωση του χρέους το μοντέλο των αποκρατικοποιήσεων, από την υπερφορολόγηση και τη μείωση μισθών. Θεωρώ ότι είναι σωστός ο τρόπος που προχωράμε.

* Οι διοικήσεις ενίστανται; Εχουν άδικο;

- Οι διοικήσεις δεν είναι οι μέτοχοι, μέτοχος είναι το ΤΑΙΠΕΔ, αυτό αποφασίζει για την αποκρατικοποίηση ΟΛΠ και ΟΛΘ. Οι διοικήσεις έχουν ως κύρια αποστολή να φέρουν καλά οικονομικά αποτελέσματα. Είναι σωστός ο τρόπος που προχωράμε, θα μεγιστοποιηθεί το δημόσιο όφελος. Οι επενδυτές θα καταθέσουν εγγυήσεις για την οικονομική τους επιφάνεια, αλλά και για τις επενδύσεις που θα κάνουν.

* Τι θα γίνει με τα λιμάνια, σε περίπτωση που αγοραστούν από εταιρείες διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων;

- Θα διατηρηθεί η σχέση των πόλεων με τους ΟΛΠ και ΟΛΘ. Επίσης, θα υπάρξει υποχρέωση, ώστε τα τιμολόγια στη δημόσια συγκοινωνία να τελούν υπό την έγκριση του υπ. Ναυτιλίας. Δεν θέλουμε άλλο παράδειγμα σαν το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», με τα ακριβά τέλη, τα οποία είναι απαγορευτικά για τους επιβάτες. Κανένας από τους ενδιαφερομένους δεν έχει αντιδράσει σε αυτό το ενδεχόμενο.
Enhanced by Zemanta

Με σημαία ευκαιρίας τα 7 στα 9 ελληνόκτητα πλοία!

Η κυβέρνηση χαϊδεύει τους εφοπλιστές, αλλά εκείνοι της γυρίζουν την πλάτη. Μειώνεται ραγδαία και ο αριθμός των Ελλήνων ναυτών σε ποντοπόρα πλοία


Της ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΔΑΜΑ / ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Την επανασύσταση του υπουργείου Ναυτιλίας απαιτούσαν οι Ελληνες εφοπλιστές, απειλώντας ότι διαφορετικά θα αποσύρουν τα πλοία τους από την ελληνική σημαία. Το υπουργείο Ναυτιλίας επανασυστήθηκε, όμως οι εφοπλιστές όχι μόνο προτιμούν σημαίες ευκαιρίας, αλλά μειώνουν και τον αριθμό των Ελλήνων εργαζομένων στα πληρώματα των ποντοπόρων πλοίων.

«Παρά τα μέτρα και τα σκανδαλώδη προνόμια που απολαμβάνουν οι εφοπλιστές στα ποντοπόρα πλοία με ελληνική σημαία, ο αριθμός των ελληνικής σημαίας πλοίων μειώνεται», εκτιμά ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Ναυτών (ΠΕΝΕΝ) Αντώνης Νταλακογιώργος και προσθέτει: «Τα τελευταία χρόνια σημειώνεται μία σταθερή μείωση των πλοίων με ελληνική σημαία και σταθερή αύξηση των ελληνικών πλοίων με ξένη σημαία. Με επακόλουθο να συρρικνώνονται, ακόμα περισσότερο, οι θέσεις εργασίας των Ελλήνων ναυτικών στην ελληνική ποντοπόρο ναυτιλία».

Μιλούν οι αριθμοί

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Comitee (Ελληνες εφοπλιστές στο Λονδίνο), τα οποία προέρχονται από το LIoyds και το Fairplay και αφορούν την ποντοπόρο ναυτιλία:

* Τα πλοία ελληνικών συμφερόντων (ελληνόκτητα) ήταν 3.677 (86 πλοία λιγότερα σε σχέση με το 2012).

* Από αυτά με ελληνική σημαία (ελληνικά) ήταν 829 (το 2012 ήταν 862).

* Οι Ελληνες ναυτικοί στην ποντοπόρο ναυτιλία είναι περίπου 4.500 (από περίπου 80.000-100.000 τη δεκαετία του '80).

Σύμφωνα με τον κ. Νταλακογιώργο, η τελευταία απογραφή (Σεπτέμβριος 2012) στα ποντοπόρα πλοία -χωρητικότητας άνω των 3.000 κοχ- έδειξε ότι απασχολήθηκαν 4.350 ναυτικοί. Υπολογίζεται ότι στα ποντοπόρα πλοία απασχολούνται σε ετήσια βάση, άλλοι 5.500 Ελληνες, με συμβάσεις περιορισμένης χρονικής διάρκειας (εξάμηνες για δεξαμενόπλοια, επτάμηνες για φορτηγά) οι οποίοι αντικαθίστανται μετά το πέρας της σύμβασης.

Το ίδιο διάστημα, ο αντίστοιχος αριθμός αλλοδαπών υπολογίσθηκε περίπου σε 16.000 στα ποντοπόρα πλοία. Τα επίσημα στοιχεία υπολογίζουν τους άνεργους Ελλήνες ναυτικούς σε 9.000. Από την Ενωση Ναυτών χαρακτηρίζονται «αναξιόπιστα». Ο πραγματικός αριθμός τους εκτιμάται ότι είναι τουλάχιστον διπλάσιος.

Ενας από τους λόγους, ίσως ο βασικότερος, για τους οποίους οι Ελληνες εφοπλιστές μεταφέρουν τα καράβια τους σε ξένη σημαία, είναι η σύνθεση των πληρωμάτων. Η νομοθεσία προβλέπει πόσοι Ελληνες και αλλοδαποί θα υπηρετούν, ανάλογα με τη χωρητικότητα, στις οργανικές θέσεις των πλοίων με ελληνική σημαία (το ελάχιστο τρεις και το μέγιστο πέντε Ελληνες εργαζόμενοι, και ένας δόκιμος).

Φθηνοί εργαζόμενοι

Ο κύριος λόγος που οι εφοπλιστές αποφεύγουν να χρησιμοποιούν Ελληνες ναυτικούς είναι ότι οι αλλοδαποί κοστίζουν πολύ λιγότερο. Η συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων εφοπλιστών εφαρμόζει το μισθολόγιο της Διεθνούς Οργάνωσης Μεταφορών (ITF), βάση της οποίας ο ναύτης έχει συνολικές μηνιαίες αποδοχές 1.400 δολάρια. Ο Ελληνας ναύτης, με βάση τη σύμβαση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας, αμείβεται με συνολικές αποδοχές που φθάνουν τα 2.400 ευρώ.

Εξαίρεση αποτελεί ένας μικρός αριθμός Ελλήνων εφοπλιστών που χρησιμοποιούν Ελληνες ναυτικούς. Κυρίως, αξιωματικούς. Επίσης, οι Ελληνες εφοπλιστές διατηρούν έναν μικρό αριθμό πλοίων με ελληνική σημαία και μεταφέρουν τα υπόλοιπα (περίπου 80%) σε σημαίες (ευκολίας) όπως Λιβερίας, Κύπρου, Παναμά, Ονδούρας, Μάλτας κ.ά.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, από τα 3.677 πλοία ελληνικών συμφερόντων, μόλις τα 829 είναι με ελληνική σημαία. Κι αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή η ελληνική σημαία προσφέρει κύρος. Ετσι γλιτώνουν περιττούς ελέγχους στα λιμάνια, πληρώνουν χαμηλότερα ασφάλιστρα και απευθύνονται στη διεθνή αγορά, μεταφέροντας προϊόντα υψηλής αξίας.

Επιπλέον η ελληνική κυβέρνηση τόσο στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) όσο και στην Ευρωπαϊκή Ενωση, υπερασπίζεται κατά παράδοση τα συμφέροντα των εφοπλιστών, επηρεάζοντας αποφάσεις που έχουν σημαντικό οικονομικό αντίκτυπο στις δραστηριότητές τους. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι ο γραμματέας του ΙΜΟ μέχρι πρότινος, και για αρκετές θητείες, ήταν Ελληνας και πρώην λιμενικός.

«Δεν πληρώνουν»

Τα πλοία με ελληνική σημαία πληρώνουν ελάχιστη φορολογία. Σύμφωνα με επίσημες απαντήσεις σε ερωτήσεις του βουλευτή Θοδ. Δρίτσα, οι εφοπλιστές πληρώνουν φόρους 12 έως 14 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Τέλος Ιουλίου υπεγράφη η συμφωνία συνεργασίας με τον πρωθυπουργό, στην οποία περιλαμβάνεται η υπόσχεση ότι θα δίνουν 140 εκατομμύρια ευρώ, ετησίως, για τρία χρόνια. Μέχρι στιγμής, συγκεντρώθηκαν μόνον τα 70 εκατ. ευρώ. Σε αντίθεση με τους υπόλοιπους Ελληνες πολίτες, οι εφοπλιστές δήλωσαν ότι θα συνεισφέρουν μόλις για μία τριετία και μάλιστα εθελοντικά, τονίζει ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ. Ο πρόεδρος της Ενωσης Ναυτών επισημαίνει ότι αυτό συμβαίνει «δίχως να θιγεί και ν' αμφισβητηθεί το υπάρχον νομικό πλαίσιο που κατοχυρώνει μια ανεξέλεγκτη επιχειρηματική δραστηριότητα των εφοπλιστών».

Πάντως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το τελευταίο διάστημα καταθέτει ερωτήσεις σχετικά με τις φοροαπαλλαγές και το φορολογικό καθεστώς στη ναυτιλία, κυρίως λόγω του ανταγωνισμού με τους Γερμανούς πλοιοκτήτες. Επιχείρημα που χρησιμοποιούν οι εφοπλιστές, για να συνεχίσει το καθεστώς φοροαπαλλαγών που απολαμβάνουν. «Η Ευρωπαϊκή Ενωση θέλει να έχει ενιαίους κανόνες στην ανταγωνιστικότητα, στον κλάδο της ναυτιλίας σε όλη την Ευρωπαϊκή Ενωση. Στην Ελλάδα, οι εφοπλιστές απολαμβάνουν 58 φοροαπαλλαγές, γεγονός που δεν συμβαίνει σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα», τονίζει ο Αντ. Νταλακογιώργος.

Στις Φιλιππίνες

Οι Ελληνες πλοιοκτήτες καταβάλλουν επίσης προσπάθειες για τη λειτουργία ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσης. Ενώ χρησιμοποιούν κυρίως Φιλιππινέζους και Ανατολικο-Ευρωπαίους στα πληρώματα (ναύτες), ίδρυσαν στις Φιλιππίνες σχολή για αξιωματικούς. Παράλληλα, γίνονται προσπάθειες να ιδρύσουν στην Αθήνα ναυτικό κολέγιο. «Η θέση των Ελλήνων εφοπλιστών επίσημα είναι η δημιουργία ιδιωτικών ναυτικών σχολών. Ετσι, θα υποβαθμισθούν και θα περιθωριοποιηθούν οι υπάρχουσες κρατικές σχολές», υπογραμμίζεται από την Ενωση Ναυτών

Σάββατο, 7 Σεπτεμβρίου 2013

Νέα διάκριση για το λιμάνι του Ηρακλείου

«Πρότυπο» χαρακτηρίζουν το λιμάνι του Ηρακλείου στον χώρο της Κρουαζιέρας, οι ομιλητές στο Συνέδριο για την Κρουαζιέρα, που ξεκίνησε την Πέμπτη και ολοκληρώνεται την Κυριακή στην Κέρκυρα με την αιγίδα της Ενωσης Λιμένων Ελλάδας.


Ολοι οι ομιλητές έκαναν ιδιαίτερη μνεία στο «project» του Οργανισμού για τη δημιουργία «terminal cruise» στο αεροδρομιο του Ηρακλείου και την ελαχιστοποίηση του χρόνου μετάβασης του επιβάτη απο το αεροδρόμιο στην καμπίνα του, που διαμορφώνεται πλέον σε μόλις 15 λεπτά.

Οπως τονίστηκε αυτο έχει ήδη τύχει ιδιαίτερης μνείας σε παγκοσμια κλίμακα, αφου σε έρευνα που έγινε πρόσφατα για την επιλογή ενός λιμανιού σαν «home port», στις 10 πρώτες κατευθύνσεις οι 4 αφορούν στην σύνδεση αεροδρομίου με λιμάνι και την ασφάλεια που παρέχουν οι δυο αυτές περιοχές.

Στην πρώτη θέση τοποθετείται η ύπαρξη Διεθνούς Αεροδρομίου, στη δεύτερη το ασφαλές περιβάλλον, στην τρίτη η σύνδεση του Αεροδρομίου με πολλούς σταθμούς και στην τέταρτη η αξιοπιστία των Αεροπορικών μεταφορών οσο αφορά στις ώρες άφιξης και αναχώρησης.

Οι εξελίξεις δικαιώνουν και τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΗ, Γιάννη Μπρα, ο οποίος επένδυσε στη σύνδεση αεροδρομίου - λιμένα με τη χρηματοδότηση της μελέτης για την κατασκευή του «cruise terminal» στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου αλλα και στην ασφάλεια του λιμανιού.

Πηγή: cretalive.gr

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...