Κ. Μουσουρούλης: «Με απογοητευμένους ναυτικούς δεν λειτουργεί η ναυτιλία»

Σεμινάριο για την εφαρμογή της Διεθνούς Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας διοργανώνει το Ίδρυμα Μαρία Τσάκος - Διεθνές Κέντρο Ναυτικής Έρευνας και Παράδοσης. Σήμερα πραγματοποιήθηκε... η έναρξη των εργασιών στο Ευγενίδειο Ίδρυμα.

«Η Διεθνής Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας είναι ο παγκόσμιος καταστατικός χάρτης των ναυτικών. Είναι η δέσμευση στις αρχές της αξιοπρεπούς εργασίας και διαβίωσής τους επί των πλοίων. Η διασφάλισή τους ότι θα έχουν τα ίδια δικαιώματα παντού και ότι αυτά θα γίνονται παντού σεβαστά και με τρόπο ομοιόμορφο. Τέλος, είναι άλλη μια απόδειξη της αξίας της συμμετοχικής διαδικασίας κατά τη λήψη των αποφάσεων για κοινά αποδεκτούς κανόνες» επεσήμανε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης, ο οποίος προσέθεσε:

«Με απογοητευμένους ναυτικούς επάνω στο πλοίο, η ναυτιλία θα μπορούσε ίσως να λειτουργεί, αλλά δεν θα μπορούσε να είναι η κινητήρια δύναμη του κόσμου μας. Ο ναυτικός επάνω στο πλοίο δεν αποτελεί απλό αμειβόμενο εργαζόμενο, αλλά αφιερώνει στην κυριολεξία την ύπαρξή του στην καλή λειτουργία του πλοίου, στη διασφάλιση των συμφερόντων του πλοιοκτήτη και του ναυλωτή, αλλά και την ασφάλεια των εμπορευμάτων».

Η Ελλάδα αποφάσισε να στηρίξει ενεργά από την αρχή την ιδέα της αναθεώρησης και ενοποίησης των διεθνών κανόνων για τις συνθήκες εργασίας και διαβίωσης των ναυτικών στα πλοία. Υλοποίησε την απόφασή της με την ουσιαστική συμμετοχή της σε όλα τα στάδια διαμόρφωσης και κατάρτισης της Σύμβασης. Οι διαδικασίες για την ολοκλήρωση και υιοθέτηση της Σύμβασης κράτησαν 6 χρόνια, από το 2000 μέχρι την 23η Φεβρουαρίου 2006.

Η δεύτερη φάση για τη Σύμβαση αρχίζει από την επίσημη ημερομηνία ισχύος της διεθνώς: την 20ή Αυγούστου 2013.

«Προσωπικά πιστεύω ότι αυτή η φάση είναι εξίσου σημαντική με την πρώτη. Σίγουρα, στην αρχή, θα υπάρξουν δυσκολίες, γι’ αυτό άλλωστε η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας θα εκδώσει σχετικές οδηγίες για ευελιξία κατά τους πρώτους 12 μήνες. Το διάστημα αυτό είναι αρκετό για προσαρμογή αλλά και για την αντιμετώπιση τυχόν δυσκολιών κατά την εφαρμογή της Σύμβασης» τόνισε ο Κ. Μουσουρούλης.

ΒΙΝΤΕΟ-Ο Κ.Παπούλιας στην Cosco

Στις εγκαταστάσεις της Cosco στον Πειραιά βρέθηκε νωρίτερα ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, Κάρολος Παπούλιας.

Δείτε το βίντεο από τη ΝΕΤ:

«Η τοπική αυτοδιοίκηση πρέπει να περιορίσει τις απαιτήσεις της σε δρομολόγια» λέει ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επ. Επ. Ναυτιλίας

«Σε μια περίοδο κρίσης, δεν μπορούμε να μιλάμε για πολυτέλειες, ενώ η τοπική αυτοδιοίκηση πρέπει να περιορίσει τις απαιτήσεις στα αναγκαία δρομολόγια, διαφορετικά θα πρέπει να συμμετάσχει στο κόστος κάλυψης των εξόδων», επεσήμανε, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) Μιχάλης Σακέλλης, στο 2ο Posidonia Sea Tourism Forum, οι εργασίες του οποίου ολοκληρώθηκαν την  στο Μέγαρο Μουσικής.

Υπογράμμισε ότι πολλές φορές «οι εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης ενώ ζητούν τα πλοία να προσεγγίζουν σε δύο λιμάνια ταυτόχρονα στο ίδιο νησί και μεγαλύτερη συχνότητα στα δρομολόγια, την ίδια ώρα απαιτούν τη μείωση των ναύλων, αλλά όταν τους ζητηθεί να μειώσουν τα λιμενικά τέλη που συμπεριλαμβάνονται στα εισιτήρια, δεν το συζητούν καν».

Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ ανέφερε επίσης ότι η πτώση της κίνησης έχει σαν αποτέλεσμα την ανάγκη προσαρμογής του ακτοπλοϊκού στόλου στα νέα δεδομένα.

Υπάρχουν γραμμές, παρατήρησε, όπου τα πλοία εκτελούν το 50% των δρομολογίων που έχουν τη δυνατότητα να εκτελούν, ενώ σε άλλες η πληρότητα των πλοίων είναι εξαιρετικά χαμηλή λόγω της εκτέλεσης δρομολογίων χωρίς να υπάρχουν οι αντίστοιχες συγκοινωνιακές ανάγκες.

Ο κ. Σακέλλης δήλωσε ότι οι ακτοπλοϊκές υπηρεσίες που προσφέρονται σήμερα στην Ελλάδα δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από αυτές των άλλων ευρωπαϊκών χωρών, καθώς το 80% των επιβατών στο Αιγαίο μετακινείται με σύγχρονα πλοία νέας τεχνολογίας, ηλικίας από 1 έως 20 ετών.

Ωστόσο σημείωσε ότι χρειάζονται διορθώσεις, αφού το 20% των επιβατών εξυπηρετείται με πλοία μεγάλης ηλικίας που φθάνουν και τα 40 έτη και θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Τόνισε, τέλος, ότι μεγάλο θέμα για τον ακτοπλοϊκό κλάδο παραμένει το ύψος των ναύλων, προσθέτοντας ότι η επιβολή υψηλής φορολόγησης, οι κρατήσεις υπέρ τρίτων και υποχρεώσεων στην επάνδρωση αλλά και στην εκτέλεση δρομολογίων που δεν χρειάζονται, τελικά επιβαρύνουν τα εισιτήρια, τον επιβάτη τον νησιώτη και τον τουρίστα.

Πάμε Μαζί σε Σύρο, Μύκονο, Ικαρία, Σάμο και αυτό το Καλοκαίρι με το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ της Hellenic Seaways

Από 14 Ιουνίου ξεκινούν τα θερινά δρομολόγια της Hellenic Seaways με το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ να αναχωρεί καθημερινά στις 8:05 το πρωί από Πειραιά για Σύρο, Μύκονο, Εύδηλο και Καρλόβασι.

Το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ, με έτος ναυπήγησης το 2005, είναι ένα από τα πλέον γρήγορα και σύγχρονα πλοία στο Αιγαίο, και εξυπηρετεί τη γραμμή Πειραιάς – Σύρος – Μύκονος – Ικαρία – Σάμος για μία ακόμα χρονιά με την αξιοπιστία και την ταχύτητα που χαρακτηρίζει πάντα την Hellenic Seaways, φτάνοντας καθημερινά στη Σύρο από τον Πειραιά μόλις σε 3 ώρες και 25 λεπτά, στη συνέχεια στη Μύκονο σε λιγότερο από 1 ώρα και στον Εύδηλο σε περίπου 2 ώρες, και κάθε Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή και Σάββατο συνεχίζει για Καρλόβασι όπου φτάνει 1 ώρα αργότερα.

Αντίστοιχα, το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ αναχωρεί καθημερινά από Εύδηλο (Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή και Σάββατο στις 18:25 και Τρίτη, Πέμπτη και Κυριακή στις 16:00) και κάθε Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή και Σάββατο στις 16:55 από Καρλόβασι, το ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ προσφέρει ευέλικτες επιλογές για την μετακίνηση όσων επιλέξουν να ταξιδέψουν από και προς νησιωτικούς προορισμούς φέτος το Καλοκαίρι, με την απαράμιλλη φιλοξενία εν πλω που χαρακτηρίζει διαχρονικά την Hellenic Seaways.

Αναλυτικά τα δρομολόγια του Νήσος Μύκονος στη σύνδεση:

http://www.hellenicseaways.gr/media/drom2013/1406_0209myk_gr.pdf

Αυξάνονται οι αγορανομικοί έλεγχοι στα πλοία

Εγκύκλιο προς όλα τα λιμεναρχεία της χώρας, να διασφαλιστεί η ασφαλή και εύκολη διακίνηση επιβατών, οχημάτων και αγαθών στα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία κατά την περίοδο του καλοκαιριού, αλλά και να εντατικοποιηθούν οι αγορανομικοί έλεγχοι για την προστασία του τουρισμού, εξέδωσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης.

Συγκεκριμένα τα στελέχη του λιμενικού, καλούνται να μεριμνούν για την ασφαλή διακίνηση των επιβατών, να λαμβάνουν μέτρα αστυνόμευσης και τάξης στα λιμάνια, σε συνεργασία με την αστυνομία και την τροχαία, να διενεργούν ελέγχους στα καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος στους χώρους ευθύνης τους και να αντιμετωπίζουν το φαινόμενο της άγρας πελατών σε χώρους μεγάλης συγκέντρωσης τουριστών, που παρουσιάζει έξαρση κατά τη θερινή περίοδο και προκαλεί υποβάθμιση του τουριστικού προϊόντος της χώρας μας.

«Η καλύτερη δυνατή εξυπηρέτηση όλων των επιβατών, νησιωτών και τουριστών, Ελλήνων και ξένων, κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου συνιστά πρώτιστο μέλημά μας» δήλωσε ο κ. Μουσουρούλης.

«Τα μηνύματα που λαμβάνουμε από την αγορά είναι θετικά, καθώς η κίνηση είναι αυξημένη και θέλουμε η τάση αυτή να συνεχιστεί και να κορυφωθεί τους προσεχείς μήνες, με ασφάλεια και ομαλότητα» υπογράμμισε ο υπουργός.

Σύγχρονο θεσμικό πλαίσιο για τα θαλάσσια σπορ

Ζητά με παρέμβασή  του, ο Λευτέρης Αυγενάκης

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των επαγγελματιών των θαλάσσιων σπορ ως προς την αδειοδότηση και όχι μόνο, επισημαίνει με κοινοβουλευτική του παρέμβαση ο Βουλευτής Ηρακλείου κ. Λευτέρης Αυγενάκης προς τον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Κωστή Χατζηδάκη.

O μεγάλος πόλος έλξης για τον τουρισμό στην πατρίδα μας, είναι ο ήλιος και η θάλασσα, και εξίσου σημαντικές είναι και όλες οι σχετιζόμενες δραστηριότητες  που λαμβάνουν χώρα γύρω από αυτά, όπως η ψυχαγωγία και άθληση των επισκεπτών, και που κατά κύριο λόγο  γίνεται   μέσα  από τα επαγγέλματα που έχουν σχέση με την θάλασσα, όπως θαλάσσια σπορ, καταδύσεις κλπ.

Όπως επισημαίνει ο Λευτέρης Αυγενάκης στην παρέμβασή του προς τον Υπουργό: «στην χωρά μας δεν υπάρχει μια σταθερή κατάσταση, γύρω από την χρήση αιγιαλού σε επαγγέλματα που έχουν άμεση σχέση με τον τουρισμό, με αποτέλεσμα  κάθε χρόνο στην αρχή της σαιζόν να δημιουργούνται παρά πολλά προβλήματα, διότι η απαραίτητη άδεια από τις λιμενικές αρχές για εκμίσθωση θαλασσίων μέσων αναψυχής,  έχει διάρκεια μόνο ένα χρόνο».

Υπάρχουν πολλά επαγγέλματα  σχετιζόμενα π.χ. με τα θαλάσσια σπορ ,  που κάθε χρόνο χρήζουν πολύ μεγάλης  προετοιμασίας, για την ανανέωση  και συντήρηση του εξοπλισμού, που όμως με την σημερινή κατάσταση της αβεβαιότητας, αυτό γίνεται όλο και δυσκολότερο, «με σοβαρές συνέπειες στην ανταγωνιστικότητα μας, με άλλες τουριστικές χώρες» υπογραμμίζει ο Λευτέρης Αυγενάκης, και προσθέτει ότι: «για τα εν λόγω επαγγέλματα υπάρχουν μόνο αστυνομικού τύπου διατάξεις, χωρίς να διέπονται και από τουριστική ψυχολογία και περισσότερη βεβαιότητα, ώστε να μπορεί κάποιος να επενδύσει, χωρίς να έχει τον φόβο, ότι τον επόμενο χρόνο ενδεχομένως να μην μπορεί λειτουργήσει την επιχείρησή του».

Παράλληλα, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες του κλάδου είναι  πολλά καθώς οι δήμοι, που χορηγούσαν το απαραίτητο παραχωρητήριο προκειμένου  να εκδοθεί η  ανάλογη άδεια από τα λιμεναρχεία, ενημερώνουν ότι έχουν πάρει οδηγίες από την κτηματική υπηρεσία, ώστε με τις νέες αλλαγές, δεν έχει κανείς τις προϋποθέσεις για ανανέωση του παραχωρητηρίου.

Τέλος, ο Ηρακλειώτης Βουλευτής  ζητά από τον αρμόδιο Υπουργό  την εκ του συνόλου επανεξέταση του ζητήματος, τόσο για την νομοθετική βελτίωση όσο και για να παρέχεται μεγαλύτερης διάρκειας άδεια στους επαγγελματίες του κλάδου.

Εισαγγελική παρέμβαση για τα δεδουλευμένα ζητά η ΠΕΜΕΝ

Την παρέμβαση της δικαιοσύνης ζητά η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) καταγγέλλοντας τη συστηματική καθυστέρηση της καταβολής δεδουλευμένων αποδοχών στους ναυτικούς από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, που φθάνουν έως και τους 7 μήνες, παρά τις δεσμεύσεις για την καταβολή τους σε δόσεις στην τελευταία απεργία της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ).

«Το τελευταίο χρονικό διάστημα έχουμε προβεί σε δεκάδες καταγγελίες για το πρόβλημα αυτό -όπως και άλλες συνδικαλιστικές οργανώσεις των Ναυτεργατών- προς όλες τις αρμόδιες αρχές και υπηρεσίες χωρίς ωστόσο να υπάρχει ως τώρα ουσιαστικό αποτέλεσμα», τονίζεται σε ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ, η οποία καλεί τις δικαστικές και εισαγγελικές αρχές να παρέμβουν και να καταλογίσουν ευθύνες.

Σύμφωνα με το λιμενικό σώμα, αν κάποιος πλοιοκτήτης καθυστερήσει να καταβάλλει τις αποδοχές που οφείλει σε πληρώματα, τότε οι ναυτικοί έχουν το δικαίωμα μετά από καταγγελία στο τοπικό λιμεναρχείο να προβούν σε επίσχεση εργασίας. Δηλαδή δικαιούνται να δηλώσουν, ότι διακόπτουν τις εργασίες επί του πλοίου και παραμένουν σε αυτό, έως ότου εξοφληθούν οι καθυστερούμενες αποδοχές.

Επίσης δίνεται το δικαίωμα στους ναυτικούς, στους οποίους οφείλονται δεδουλευμένα από τους πλοιοκτήτες, να καταθέσουν μήνυση στο τοπικό λιμεναρχείο που βρίσκεται το πλοίο τους, ζητώντας την ποινική δίωξη των υπευθύνων. Αφού λάβει γνώση ο εισαγγελέας για την υπόθεση, ορίζεται τακτική δικάσιμος.

Ωστόσο, όπως καταγγέλλουν στελέχη από την ΠΝΟ, η κατάσταση που κυριαρχεί στην αγορά εργασίας αλλά και ο φόβος της απόλυσης ωθούν τους εργαζόμενους ναυτικούς να μην προβαίνουν σε επίσημες καταγγελίες.

Την αναβάθμιση 319 ευρωπαϊκών λιμανιών προτείνει η ΕΕ - 25 είναι ελληνικά

Προτάσεις για την αναβάθμιση 319 λιμανιών στην ΕΕ, εκ των οποίων τα 25 είναι ελληνικά, παρουσίασε σήμερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Οι προτάσεις αυτές, εκτιμά η Επιτροπή, θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν συνολικά έως και 10 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το 2030, ενώ θα συμβάλουν στην ανάπτυξη νέων θαλάσσιων συνδέσεων μικρών αποστάσεων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει καθορίσει 319 βασικούς ευρωπαϊκούς λιμένες, οι οποίοι θεωρούνται ουσιαστικής σημασίας για την αποτελεσματική λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και την ευρωπαϊκή οικονομία, και σχηματίζουν τη βάση ενός ευρωπαϊκού δικτύου λιμένων με υψηλές επιδόσεις.

Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι λιμένες αυτοί διαχειρίζονται το 96% των εμπορευμάτων και το 93% των επιβατών που διέρχονται από τους λιμένες της ΕΕ.

     Ο αρμόδιος επίτροπος για τις Μεταφορές, Σιμ Κάλας δήλωσε: «Διαθέτουμε, ήδη, μερικές από τις καλύτερες λιμενικές εγκαταστάσεις στον κόσμο. Πρέπει να τις διατηρήσουμε. Όμως, αντιμετωπίζουμε μεγάλες προκλήσεις όσον αφορά τη συμφόρηση, την αύξηση της κίνησης και τις επενδύσεις. Οι περισσότεροι από τους λιμένες μας υπολείπονται των υψηλών αυτών προτύπων. Οι σημερινές προτάσεις θα οδηγήσουν τις ευρωπαϊκές λιμενικές υπηρεσίες στον 21ο αιώνα, θα συμβάλουν στην προσέλκυση επενδύσεων και θα δημιουργήσουν θέσεις εργασίας εκεί όπου αυτές χρειάζονται περισσότερο».

     Στην Ευρώπη υπάρχουν συνολικά 1.200 θαλάσσιοι λιμένες. Σύμφωνα με στοιχεία της Επιτροπής, το 74% των εμπορευμάτων που εισέρχονται ή εξέρχονται από την Ευρώπη διακινούνται διά θαλάσσης, αλλά το ένα πέμπτο από αυτά διέρχονται μέσω μόνο τριών, του Ρότερνταμ, του Αμβούργου και της Αμβέρσας. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η ανισορροπία αυτή οδηγεί σε συμφόρηση και πρόσθετο κόστος για τους φορτωτές πλοίων, τους φορείς μεταφορών και τους καταναλωτές.

     Έως το 2030 προβλέπεται αύξηση κατά 50% του διακινούμενου φορτίου στα λιμάνια της ΕΕ. Η αύξηση αυτή είναι μία ευκαιρία για οικονομική μεγέθυνση και περισσότερες θέσεις εργασίας, τονίζει η Επιτροπή, καθώς εκτιμά ότι έως το 2030 μπορούν να δημιουργηθούν από 110.000 έως 165.000 νέες θέσεις εργασίας στους λιμένες.
Ειδικότερα, η Επιτροπή προτείνει περισσότερο διαφανείς και ανοικτές διαδικασίες για την ανάθεση των παρόχων λιμενικών υπηρεσιών. Θα υπάρχουν κανόνες για την πρόληψη ενδεχομένων καταχρήσεων, όσον αφορά τις τιμές από φορείς εκμετάλλευσης με αποκλειστικά δικαιώματα.

     Επιπλέον, η πρόταση της Επιτροπής δίνει μεγαλύτερη ελευθερία στις λιμενικές αρχές να επιβάλουν τέλη υποδομής, ενώ παράλληλα ενισχύει τη διαφάνεια του καθορισμού των τελών και της δημόσιας χρηματοδότησης. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι ίδιες οι λιμενικές αρχές βρίσκονται σε καλύτερη θέση για να εντοπίσουν τις ανάγκες των χρηστών και να καθορίσουν τα ως άνω τέλη. Ταυτοχρόνως, η μεγαλύτερη διαφάνεια θα επιτρέψει τη χορήγηση δημοσίων κονδυλίων χωρίς άσκοπη στρέβλωση του ανταγωνισμού και θα συμβάλει στην προσέλκυση ιδιωτών επενδυτών. Οι φορείς εκμετάλλευσης των λιμένων θα είναι, επίσης, σε θέση να μειώσουν τα τέλη για σκάφη που επιτυγχάνουν καλύτερες περιβαλλοντικές επιδόσεις.

     Ακόμη, για την καλύτερη σύνδεση των λιμένων με την ενδοχώρα, η Επιτροπή προτείνει η χρηματοδότηση της ΕΕ, στο πλαίσιο της διευκόλυνσης «Συνδέοντας την Ευρώπη», να επανεστιαστεί σε λιμενικά έργα που έχουν προσδιοριστεί στη βάση των σχεδίων του διαδρόμου διευρωπαϊκών μεταφορών (TEN-T) και στις συνδέσεις των λιμένων με το σιδηροδρομικό δίκτυο, το δίκτυο εσωτερικής ναυσιπλοϊας και το οδικό δίκτυο.

     Πριν από το καλοκαίρι, η Επιτροπή θα υποβάλει προτάσεις για τον περιορισμό της γραφειοκρατίας στους λιμένες.
Στη λίστα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τα 319 ευρωπαϊκά λιμάνια, υψηλών επιδόσεων, περιλαμβάνονται 25 ελληνικά. Πρόκειται για τα λιμάνια του Πειραιά, της Χαλκίδας, των Χανίων (Σούδα), της Χίου, της Ελευσίνας, της Ηγουμενίτσας, του Ηρακλείου, της Καλαμάτας, του Κατάκολου, της Καβάλας, της Κέρκυρας, της Κυλλήνης, του Λαυρίου, της Μυκόνου, της Μυτιλήνης, της Νάξου, της Πάρου, της Πάτρας, της Ραφήνας, της Ρόδου, της Σαντορίνης, της Σκιάθου, της Σύρου, της Θεσσαλονίκης και του Βόλου.

Απολογισμός του έργου “SYNTHESIS” στο πρόγραμμα MARCO POLO II της Ε.Ε. στο οποίο ηγείται η ΑΝΕΚ LINES

Από τα αριστερά διακρίνεται ο κος Μάνος Σοφιανόπουλος, Project Manager της ΒPM , ο Dr Nicolas Paradiso, Commercial Director της Interporto Marche, ο κος Γιώργος Κατσανεβάκης , Πρόεδρος της ΑΝΕΚ LINES, ο Dr. Αδάμης Μητσοτάκης, Εκπρόσωπος των ΚΕΚ ΔΙΑΣΤΑΣΗ και ο κος Διονύσης Γρηγορόπουλος, Εκπαιδευτής - Σύμβουλος Μεταφορών και Logistics

Η ΑΝΕΚ LINES ηγείται κοινοπραξίας Ελλήνων και Ιταλών εταίρων στην οποία απονεμήθηκε το έργο «SYNTHESIS» μετά την πρόσκληση υποβολής προτάσεων MARCO POLO II, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ολοκληρώνεται τον προσεχή Ιούνιο 2013, μετά από επιτυχή υλοποίηση 2 ετών.

Τα αποτελέσματα του προγράμματος “SYNTHESIS” του MARCO POLO παρουσιάστηκαν εκτενώς, σε συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε σήμερα, Τρίτη 21/5, στα Κεντρικά Γραφεία της ΑΝΕΚ LINES, στα Χανιά.  

Οι ομιλητές μεταξύ άλλων αναφέρθηκαν στις δράσεις και τα αποτελέσματα του προγράμματος, μίλησαν για τους συνεργάτες, εστίασαν στα οφέλη του έργου και ανέπτυξαν τον σημαντικό ρόλο της ΑΝΕΚ στις μεταφορές και στην εκτέλεση Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων όπως το Marco Polo II.

Αναλυτικά:

 Το έργο “SYNTHESIS” ολοκλήρωσε μια σειρά από σημαντικές μελέτες οι οποίες είχαν αντικείμενο το μεταφορικό έργο στην Αδριατική Θάλασσα, το Ιόνιο πέλαγος και την ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου. Οι μελέτες αυτές κατέδειξαν τη διαφορετικότητα της χρησιμοποίησης των μέσων στην μεταφορά, με σημαντική άνοδο της χρήσης του τρένου στην Ιταλία, τη μείωση του αριθμού των πλοίων στην περιοχή, τις σοβαρές ελλείψεις των υποδομών των λιμανιών και τρένων στην Ελλάδα και την σταδιακή αύξηση των φορτίων που διακινούνται από την Εγνατία οδό (κυρίως από την Τουρκία) και καταλήγουν στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας (του οποίου αναβαθμίζεται συνεχώς ο ρόλος του).

Επίσης, ολοκληρώθηκε μια μεγάλη έρευνα με 500 ερωτηθέντες μεταφορείς και άλλους εμπλεκόμενους στην εφοδιαστική αλυσίδα για θέματα οικονομικής κρίσης, περιβάλλοντος, εναλλακτικών καυσίμων και ανθρακικού αποτυπώματος, βέλτιστης μεταφοράς φορτίων, ασφάλειας από την παρουσία λαθρομεταναστών στα λιμάνια του Ιονίου, ζητημάτων υποδομών σε λιμάνια τρένα και δρόμους κλπ. Από τα αποτελέσματα των μελετών και των ερωτηματολογίων διαμορφώθηκε εκπαιδευτικό πρόγραμμα το οποίο παρουσιάστηκε σεμιναριακά στους μεταφορείς (οδηγούς και ιδιοκτήτες φορτηγών) εν πλω στο HELLENIC SPIRIT της ANEK LINES στη γραμμή Πάτρα – Ηγουμενίτσα – Ανκόνα.

Τα θέματα των σεμιναρίων ήταν:

Συνδυασμένες μεταφορές.
Περιβάλλον.
Ασφάλεια – Νομοθεσία.
Εργαλεία πληροφορικής και τεχνολογία στις μεταφορές.

Το σύνολο των σεμιναρίων παρακολούθησαν 165 μεταφορείς, ενώ υπήρξαν περισσότερα από 330 άτομα τα οποία παρακολούθησαν κάποια από αυτά.

Οι καταρτιζόμενοι μεταφορείς διατύπωσαν τους προβληματισμούς τους, τις αγωνίες και τις ενστάσεις τους σε πολλά από τα θέματα που συζητήθηκαν. Ο γόνιμος διάλογος που αναπτύχθηκε, τεκμηριώθηκε και θα αποτελέσει υλικό προς επεξεργασία από το πρόγραμμα MARCO POLO.

Τέλος ολοκληρώθηκε μια σειρά από συναντήσεις στα πλαίσια των «Δικτύων Επικοινωνίας και Μάθησης», με εμπλεκόμενους στην εφοδιαστική αλυσίδα, τόσο από τον ιδιωτικό όσο και τον δημόσιο τομέα. Ήρθαν σε επαφή και πραγματοποίησαν κύκλους συναντήσεων οι αρχές των λιμένων Πάτρας, Ηγουμενίτσας και Αγκώνας για ζητήματα ασφαλείας και αντιμετώπισης παράνομης διακίνησης μεταναστών.

Έγιναν ειδικές ασκήσεις ασφαλείας στα λιμάνια της Πάτρας και Ηγουμενίτσας με οικειοθελή συμμετοχή του HELLENIC SPIRIT της ANEK LINES. Τα αποτελέσματα της άσκησης ήταν επιτυχή και έδειξαν τον υψηλό βαθμό εκπαίδευσης και προσπάθειας των συντελεστών ασφάλειας των λιμένων για την απρόσκοπτη διακίνηση των φορτίων από τα λιμάνια του Ιονίου προς την Ιταλία.

Ολοκληρώθηκαν και άλλες συναντήσεις των «Δικτύων Επικοινωνίας και Μάθησης» για θέματα συνδυαστικών μεταφορών, περιβάλλοντος και εναλλακτικών καυσίμων, και παρουσιάστηκε η τρέχουσα πληροφόρηση για την έναρξη ισχύος μέτρησης του ανθρακικού αποτυπώματος (μέτρηση μονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα κτλ.) από την Ε.Ε. (1/1/2014) και πώς αυτό θα επηρεάσει τις μεταφορές στην περιοχή μας.

Παρόντες, ήταν εκπρόσωποι του έργου “SYNTHESIS” του προγράμματος  MARCO POLO II,  Κρήτες Αυτοκινητιστές, φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, Λιμενικές Αρχές,  εκπρόσωποι της Τριτοβάθμιας Εκπαίδευσης, καθώς, οι Δ/ντές και τα στελέχη της ANEK LINES.

Εκτός από την ΑΝΕΚ, οι υπόλοιποι συνεργάτες του έργου είναι:

Η ΔΙΑΣΤΑΣΗ Εκπαιδευτικές & Συμβουλευτικές Υπηρεσίες, η οποία εξειδικεύεται στην Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού και στην Επαγγελματική Κατάρτιση.

Η BPM A.E. η οποία είναι ελληνική εταιρεία Συμβούλων Διοίκησης Επιχειρήσεων, που εξειδικεύεται σε θέματα ανάπτυξης, βελτίωσης, επέκτασης και εκσυγχρονισμού των δομών οργάνωσης, διοίκησης και παραγωγής.

Η INTERPORTO MARCHE SpA που είναι το διαμετακομιστικό κέντρο της περιφέρειας Μαρκέ (Marche) στο οποίο ανήκει το λιμάνι της Ανκόνα.

Για τη Διάδοση των αποτελεσμάτων δημιουργήθηκε η ιστοσελίδα www.synthesis-project.gr, πραγματοποιήθηκαν συνεντεύξεις Τύπου και εκδηλώσεις σε Πάτρα, Ηγουμενίτσα, Πειραιά και Ανκόνα, καθώς και  ένα διεθνές συνέδριο στην Ανκόνα.

Το Έργο «SYNTHESIS» θα ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2013 και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση κατά  50%

Μουσουρούλης: Κονδύλια για τη στήριξη των ναυτικών

Έχουμε ενεργοποιήσει όλες τις πτυχές της θαλάσσιας πολιτικής, με αξιοποίηση ευρωπαϊκών προγραμμάτων και κονδυλίων για τη στήριξη της ναυτικής εργασίας και μείωση της γραφειοκρατίας, τόνισε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης, σε ειδική εκδήλωση στη Βουλή, με αφορμή την Ευρωπαϊκή Ημέρα Θάλασσας.

Σύμφωνα με τον υπουργό, η θαλάσσια πολιτική και θαλάσσια ανάπτυξη συνδέονται άμεσα με επενδύσεις και με βάση τον υφιστάμενο νόμο για την ανασύσταση του υπουργείου οργανώνεται το συγκεκριμένο θέμα με πιο αποτελεσματικό τρόπο.

Μάλιστα τόνισε ότι η χώρα μας έχει υποβάλει επίσημο αίτημα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να διοργανωθεί στον Πειραιά το 2015 ή το 2016, η Ευρωπαϊκή Ημέρα για τη Θάλασσα.

Από την πλευρά του ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θ. Δρίτσας τόνισε ότι οι επιχειρηματίες της ναυτιλίας εξακολουθούν να έχουν δυναμικό κομμάτι της επιχειρηματικής δραστηριότητας διεθνώς ωστόσο χαρακτήρισε τη δραστηριότητά τους πολύ μειωμένη σε σχέση με το κοινωνικό όφελος στο εσωτερικό της χώρας.

Επιπλέον, είπε ότι παρά το γεγονός ότι έχει ήδη στηριχθεί η εφοπλιστική δραστηριότητα ωστόσο έχουμε μείωση – και φέτος – των πλοίων με ελληνική σημαία. Ειδικότερα ο βουλευτής ανέφερε ότι μεταξύ του 2012 και του 2013, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, μειώθηκαν κατά 3,7% τα πλοία με ελληνική σημαία ενώ πέρυσι η πτώση ήταν 3,3%.

Ο βουλευτής του ΚΚΕ Θανάσης Παφίλης είπε ότι η πολιτική των κυβερνήσεων και του ΠΑΣΟΚ και της Νέας Δημοκρατίας, καθώς επίσης και της σημερινής κυβέρνησης, αλλά και η κοινή ναυτιλιακή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εξυπηρετούν τα συμφέροντα των εφοπλιστών σε βάρος των ναυτεργατών, των εργαζομένων και των λαών της Ευρώπης.

Η βουλευτής των Ανεξάρτητων Ελλήνων Τσαμπίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η ναυτιλία είναι ο μοναδικός τομέας στον οποίο η χώρα μας όχι μόνο διαπρέπει αλλά, λόγω της δυναμικής της, μπορεί να καθορίσει τις εξελίξεις και την αντίστοιχη νομοθεσία εντός του ευρωπαϊκού χώρου.

H διοικητική μεταρρύθμιση... άρχισε από το υπουργείο Ναυτιλίας

H διοικητική μεταρρύθμιση... άρχισε από το υπουργείο Ναυτιλίας. Στα πλαίσια της αναδιάρθρωσης του δημοσίου για εξοικονόμιση πόρων καταργήθηκε η μια από τις τέσσερις θέσεις γενικών γραμματέων. 

Ο μέχρι πρότινος γενικός γραμματέας Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας Αθανάσιος Χριστόπουλος διορίζεται γενικός γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων στη θέση του πρώην πρύτανη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Κωνσταντίνου Μουτζούρη, ο οποίος αναμένεται να πάρει τη θέση του επικεφαλής της νεοσύστατης Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων.

Στη θέση τους παραμένουν, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Αθανάσιος Μπούσιος και ο γενικός γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Γιάννης Σπιλάνης.

Την εφαρμογή μιας βιώσιμης λύσης για τα ελληνικά ναυπηγεία, ζητά ο ΣΥΡΙΖΑ

Την εφαρμογή μιας βιώσιμης λύσης για τα ελληνικά ναυπηγεία, που θα εξασφαλίζει τις θέσεις εργασίας και την παραγωγική ανασυγκρότηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, ζήτησαν... στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ, μετά την επίσκεψή τους στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
«Το κατά συρροή και κατ΄εξακολούθηση διαχρονικό έγκλημα της ιδιωτικοποίησης των ελληνικών ναυπηγείων και κυρίως του Σκαραμαγκά, έχει ένοχους, το ΠΑΣΟΚ και τη ΝΔ σε διαπλοκή με ευρωπαϊκά, διεθνή και ελληνικά επιχειρηματικά συμφέροντα, έχει και θύματα, τους εργαζόμενους και την εθνική οικονομία», ανέφεραν οι κ. Λαφαζάνης, Δρίτσας, Σταθάς και Γαβρίλης σε δηλώσεις τους κατόπιν της συνάντησης που είχαν με εργαζόμενους στα ναυπηγεία.

Υπογράμμισαν ακόμη ότι οι εργαζόμενοι «μήνες τώρα, χωρίς εργασία, αφού τους επιβάλουν να εργάζονται μόνο μια φορά την εβδομάδα, χωρίς εισόδημα και σε πλήρη απόγνωση, παλεύουν και διεκδικούν εργασία, αποδοχές, δικαιώματα, αλλά και την επαναλειτουργία των ναυπηγείων».

Η αντιπροσωπεία του ΣΥΡΙΖΑ χαρακτήρισε «άβουλη την κυβέρνηση», η οποία, όπως είπε, αποδεικνύεται «δέσμια τόσο των επιχειρηματικών συμφερόντων, όσο και των ισχυρών επιτελείων της Κομισιόν».

Ζήτησε επίσης τη δημιουργία Ενιαίου Δημόσιου Φορέα για την παραγωγική ανασυγκρότηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, την άμεση λειτουργία των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και την απόδοση των υπό κατασκευή υποβρυχίων στο ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό, με δεδομένο, όπως επισημάνθηκε, ότι το κόστος κατασκευής τους έχει ήδη καταβληθεί προ ετών σχεδόν εξ ολοκλήρου από το ελληνικό δημόσιο.

Σαμαράς: Πρωτοστάτης στην αναγέννηση της χώρας η Ναυτιλία

Την πεποίθηση ότι η Ναυτιλία θα πρωτοστατήσει στο ανορθωτικό έργο για την οικονομία και την αναγέννηση της χώρας γενικότερα, εξέφρασε ο Πρωθυπουργός κατά τον χαιρετισμό του στην εκδήλωση που διοργανώθηκε από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος για την «Ημέρα του Ελληνικού Εμπορικού Ναυτικού – Ευρωπαϊκή Ημέρα της Θάλασσας».

Χάρη στη γεωγραφική της θέση η Ελλάδα μπορεί να γίνει η «πύλη» της Κίνας στην Ευρώπη, αλλά και της Ευρώπης στην Κίνα, τόνισε ο κ. Σαμαράς, επισημαίνοντας ταυτόχρονα πως ο ελληνικός εμπορικός στόλος μπορεί να σηκώσει το βάρος αυτό και ήδη είναι σε συνεργασία με τους Κινέζους.

Στο σημείο αυτό αναφέρθηκε στην προοπτική των επενδύσεων σε υποδομές της χώρας (λιμάνια, αεροδρόμια, σιδηρόδρομοι) κάνοντας ιδιαίτερη αναφορά στο «επιτυχημένο προηγούμενο» της Cosco.

Μια κυβέρνηση έχει υποχρέωση να ανοίγει τους δρόμους στους επιχειρηματίες, όχι να τους υποκαθιστά, επεσήμανε μεταξύ άλλων ο Πρωθυπουργός.

Εμείς, διαβεβαίωσε, όσα αναλάβαμε από την πλευρά μας θα τα κάνουμε μέχρι κεραίας, και οι επιχειρηματίες, από την πλευρά τους, είτε πρόκειται για έλληνες πλοιοκτήτες είτε για εξαγωγείς κάθε είδους, είτε για επενδυτές που αναζητούν συνεταίρους, θα αξιοποιήσουν τις ευκαιρίες και αυτό, σημείωσε με νόημα, είναι μία απάντηση σε όσους έσπευσαν να σχολιάσουν την επίσκεψη στην Κίνα, «με μάλλον μικρόψυχο τρόπο».

«Εμείς δεν πήγαμε έξω για να φέρουμε… "πακτωλό χρημάτων", αυτά λέγονταν σε άλλες εποχές», παρατήρησε, αλλά «για να δημιουργήσουμε ευκαιρίες, τις οποίες καλείται να τις αξιοποιήσει το ελληνικό "δαιμόνιο", των ελλήνων επιχειρηματιών και της εμπορικής μας ναυτιλίας ιδιαιτέρως». «Ούτε υπερβολικές προσδοκίες, λοιπόν. Ούτε γκρίνια, μιζέρια και καταστροφολογία. Εθνική αυτοπεποίθηση, ναι! Διάθεση για σκληρή δουλειά, ναι! Τα άλλα είναι παχιά λόγια…», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Η Ελλάδα, συνέχισε ο Πρωθυπουργός, σταθεροποίησε τη θέση της στην Ευρώπη και τώρα προβάλλει την θέση της σε όλο τον κόσμο. «Κρατήσαμε την Ελλάδα στην Ευρώπη και τώρα βάζουμε ξανά την Ελλάδα στον παγκόσμιο χάρτη. Δημιουργούμε ευκαιρίες παντού» και πλέον, επανέλαβε, εναπόκειται στους έλληνες επιχειρηματίες να τις αξιοποιήσουν, με πρωταγωνιστές, όπως είπε, τη Ναυτιλία και τον Τουρισμό αλλά και με ισχυρό ανταγωνισμό πια από άλλους κλάδους.

Αναδεικνύοντας την Ελλάδα σε σημαντική πύλη μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, η ελληνική Εμπορική Ναυτιλία δεν θα παίξει μόνο πρωταρχικό ρόλο για την Ελλάδα, αλλά για την Ευρώπη ολόκληρη, εκτίμησε ο Πρωθυπουργός. «Αυτή είναι η ευκαιρία. Αυτή είναι η μεγάλη πρόκληση. Αυτό είναι το στοίχημα που έχουμε μπροστά μας», τόνισε και κλείνοντας εξέφρασε τη βεβαιότητα ότι «όλοι μαζί θα το κερδίσουμε».

Με νέες κινητοποιήσεις απειλούν οι ναυτεργάτες

Η δεύτερη έκθεση για το επικαιροποιημένο πρόγραμμα οικονομικής προσαρμογής της Ελλάδας προβλέπει ατομικές συμβάσεις εργασίας στον τομέα της ναυτιλίας, όταν λήξει η συλλογική σύμβαση, αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ), καλώντας σε αγωνιστική ετοιμότητα τον ναυτεργατικό κλάδο.

«Η τρικομματική κυβέρνηση θα αναλάβει για άλλη μια φορά να διεκπεραιώσει τις επιταγές της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της τρόικας» τονίζεται στην ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ και υπογραμμίζεται ότι στη συγκεκριμένη έκθεση υπολογίζεται ότι τον Οκτώβριο του 2013 θα ληφθούν και νέα μέτρα, με κατάργηση των ειδικών φορολογικών καθεστώτων στον τομέα της ναυτικής εργασίας και συρρίκνωσης των εκπτώσεων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια.

Λόγω εφαρμογής του μεσοπρόθεσμου και των μνημονιακών υποχρεώσεων, τυπικά η ισχύς των συλλογικών συμβάσεων εργασίας των ναυτικών έχει λήξει, παρά το γεγονός ότι γι’ αυτές δεν προβλέπεται μετενέργεια, υποστήριξαν νομικοί κύκλοι και εκτίμησαν ότι πολλοί πλοιοκτήτες θα επιθυμούσαν την εφαρμογή των ατομικών συμβάσεων, αλλά δεν το πράττουν, προκειμένου να μην αντιμετωπίσουν προβλήματα σύγκρουσης με τα ναυτεργατικά σωματεία.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) υποστηρίζει από την πλευρά της, ότι παρόλο που δεν έχουν υπογραφεί νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας στην ποντοπόρο ναυτιλία και στην ακτοπλοΐα, ισχύουν οι όροι και προϋποθέσεις των προηγούμενων συμβάσεων.

H συλλογική σύμβαση εργασίας για την ποντοπόρο ναυτιλία είναι η ίδια από το 2010. Αναφορικά με την ακτοπλοΐα, δεν έχει υπογραφεί σύμβαση από το 2010 για τα πλοία της Αδριατικής και από το 2011 για τις εσωτερικές γραμμές του Αιγαίου.

Οι συλλογικές συμβάσεις ναυτικής εργασίας, που βασίζονται στον αναγκαστικό νόμο 3276/44 και καθορίζουν θέματα εργασίας επί του πλοίου και αμοιβών, αποτελούν συμφωνίες που συνομολογούνται μεταξύ των συνδικαλιστικών φορέων των ναυτικών και των εφοπλιστών, χωρίς να εμπλέκεται το υπουργείο Ναυτιλίας.

Ωστόσο, μετά τη λήξη της ισχύος τους και αν οι ενδιαφερόμενες πλευρές δεν καταλήξουν σε συμφωνία, ο νόμος παρέχει τη δυνατότητα στον αρμόδιο υπουργό είτε να παρατείνει την ισχύ τους, είτε να καθορίσει τους όρους νέας σύμβασης της ναυτικής εργασίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας, με περισσότερες διευκρινίσεις αυτή τη φορά, αναμένεται να επαναφέρει στο νομοσχέδιο «Τουριστικά πλοία και άλλες διατάξεις» την πρόταση για τη δυνατότητα υπογραφής ατομικών συμβάσεων εργασίας στα κατώτερα πληρώματα των ποντοπόρων πλοίων με ελληνική σημαία και στα σκάφη αναψυχής.

Στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας «Ανασυγκρότηση και άλλες διατάξεις», που ψηφίσθηκε στο σύνολό του από τη Βουλή, το σχετικό άρθρο 19, που προέβλεπε ατομικές συμβάσεις εργασίας στα ποντοπόρα πλοία και σκάφη αναψυχής, καταψηφίστηκε.

Αυτήν τη στιγμή, στα ελληνόκτητα πλοία με ξένη σημαία μπορούν να προσλαμβάνονται Έλληνες ναυτικοί με ατομικές συμβάσεις εργασίας, αλλά όχι και στα ελληνόκτητα πλοία υπό ελληνική σημαία.

in.gr

TIME: Πώς οι Έλληνες εφοπλιστές διασώζουν τους... Γερμανούς

Η Ελλάδα μπορεί να παλεύει με την κρίση χρέους, όμως, οι εφοπλιστές της παραμένουν πρώτη δύναμη στον κόσμο, γράφει το περιοδικό TIME, καθώς κορυφαίοι επιχειρηματίες του κλάδου... συνοδεύουν τον πρωθυπουργό στο ταξίδι του στην Κίνα.

“Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες αψηφούν σχεδόν κάθε στερεότυπο με το οποίο έχουν συνδεθεί οι Έλληνες τα τελευταία χρόνια. Είναι σούπερ-ανταγωνιστικοί σε μία πραγματικά παγκοσμιοποιημένη αγορά, οι οικογενειοκρατικές δομές τους αποτελούν μια αναντικατάστατη πηγή δύναμης αντί για αδυναμίας και στο θαλάσσιο εμπόριο μεταξύ ηπείρων είναι ισχυροί υπέρμαχοι της ελεύθερης αγοράς, την ώρα που στην Ελλάδα, οι περισσότεροι κλάδοι δυσκολεύονται υπό το βάρος της υπερβολικής ρύθμισης και των εμποδίων στον ανταγωνισμό”, γράφει το TIME.

Μάλιστα, σε αντίθεση με τα όσα γράφουν οι τίτλοι των δημοσιευμάτων τα τελευταία χρόνια, στη ναυτιλία, και ειδικά στον κλάδο των κοντέινερς, οι καλά τοποθετημένοι Έλληνες σώζουν τα γερμανικά ναυτιλιακά funds, που λόγω κακοδιαχείρισης βρέθηκαν εκτεθειμένα στην παγκόσμια κρίση που έπληξε τον κλάδο το 2008 και τώρα ξεπουλάνε τα πλοία τους αντί εξευτελιστικών τιμών, προσθέτει το δημοσίευμα.

Η ελληνική ναυτιλία βοήθησε αλλά και ωφελήθηκε από την άνοδο της Κίνας, κατά την τελευταία δεκαετία. Υπολογίζεται ότι το 2007, στο αποκορύφωμα της κινεζικής άνθησης, το 60% των αναγκών της χώρας σε πρώτες ύλες μεταφέρονταν από ελληνικά πλοία.

“Είμαστε οι ταξιτζήδες της παγκόσμιας ναυτιλίας. Είμαστε σε μεγάλο βαθμό ελεύθεροι απο μακροπρόθεσμα συμβόλαια -σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τους Ιάπωνες- και μπορούμε να πάμε εκεί που μας πηγαίνουν οι μεγαλύτερες ευκαιρίες για κέρδη”, εξηγεί στο TIME ο Θανάσης Μαρτίνος, της Eastern Mediterranean Maritime.

Όμως, όπως σημειώνει το περιοδικό, στην Ελλάδα, υπάρχουν απειλητικές ενδείξεις στον ορίζοντα για τη ναυτιλιακή ελίτ, καθώς το προνομιακό φορολογικό καθεστώς που απολάμβανε εδώ και δεκαετίες, αμφισβητείται τόσο από το ΣΥΡΙΖΑ όσο και από την ευρωπαϊκή ντιρεκτίβα για τον ανταγωνισμό.

Ο Μαρτίνος, πάντως, εμφανίζεται αισιόδοξος για τις μελλοντικές σχέσεις ανάμεσα στην ελληνική κυβέρνηση και τη ναυτιλιακή κοινότητα. “Η αντίληψη της κοινής γνώμης και της πολιτικής τάξης -και του ΣΥΡΙΖΑ- είναι ότι η ναυτιλία ωφελεί την Ελλάδα. Στα καφενεία, ακόμα και στα μικρότερα χωριά, ο κόσμος το γνωρίζει αυτό και δεν θα ρίσκαρε να χάσει αυτά τα οφέλη”, λέει.
newmoney.gr

Οι δυνάμεις του ΠΑΜΕ στο ΔΣ του ΠΑΣΕΝΤ καταγγέλουν τον προέδρο και στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ, Βασιλόπουλο

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΜΕ

"Οι ταξικές δυνάμεις καταγγέλλουν την πλειοψηφία
στον Πανελλήνιο Σύλλογο Εργαζομένων σε Ναυτιλία - Τουρισμό

Στα χνάρια της προηγούμενης ΣΣΕ με τη Διεθνή Ναυτική Ένωση, και πριν στεγνώσει το μελάνι της υπογραφής που έβαλε η ΓΣΕΕ στην άθλια Εθνική ΓΣΣΕ, η πλειοψηφία του ΠΑΣΕΝΤ προχώρησε εχθές στην υπογραφή 3ετούς ΣΣΕ με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών αρνούμενη την πρόταση της ΔΑΣ Ναυτιλιακών (ΠΑΜΕ) να καλέσει Γενική Συνέλευση του κλάδου για να πάρει εξουσιοδότηση από τους ίδιους τους εργαζόμενους. Αποφάσισαν για εμάς, χωρίς εμάς!!!

Η νέα Σύμβαση προβλέπει μειώσεις μισθών στα πρώτα 6 κλιμάκια 120-140 ευρώ, διαχωρίζοντας σε παλιούς και νέους τους εργαζόμενους. Παγώνουν τις 3ετίες, κόβουν 4 επιδόματα (ισολογισμού, κομπιούτερ για λογιστές και βοηθούς λογιστές 10%, διαχείρισης 8%, στο μισό το εκτός έδρας από 100% στο 50%) και υπογράφουν ρήτρα ότι το επίδομα γάμου θα παύσει να καταβάλλεται σε περίπτωση που καταργηθεί από την Εθνική ΓΣΣΕ ή με νόμο.

Οι δυνάμεις του ΠΑΜΕ στο ΔΣ του ΠΑΣΕΝΤ καταψήφισαν την πρόταση του προέδρου και στελέχους του ΣΥΡΙΖΑ, Βασιλόπουλου. Απαίτησαν να γίνει άμεσα γενική συνέλευση του κλάδου που θα αποφασίσει για το θέμα των ΣΣΕ, αλλά και την οργάνωση της πάλης στον κλάδο που τον κατακλύζει η απλήρωτη εργασία, οι ατομικές ΣΣΕ, τα ν/σ που συνεχώς φέρνει η κυβέρνηση για να τσακίσει τα συγκροτημένα εργασιακά – ασφαλιστικά – συνδικαλιστικά δικαιώματα των εργαζομένων της στεριάς και της θάλασσας. Πρόταση που οι δυνάμεις της ΑΠ και της ΠΑΣΚΕ απέρριψαν.

Επιπλέον με τη νέα ΣΣΕ συμφωνείται η ίδρυση νέου κοινού ιδιωτικού Ταμείου Ασφάλισης! Είναι επικίνδυνοι, επιζήμιοι για τα δικαιώματά μας. Εξουσιοδοτούν τους εαυτούς τους για να υπογράφουν την καταδίκη μας. Είναι δυνάμεις που δεν θέλουν να οργανώσουν την πάλη των εργαζομένων σε γραμμή ρήξης και σύγκρουσης με τα μονοπώλια, με τους εφοπλιστές, στη γραμμή που μπορεί να έχει αποτελέσματα.

Εδώ και τώρα υπογραφή των Κλαδικών Συμβάσεων με αξιοπρεπείς μισθούς και δικαιώματα με βάση τις ανάγκες μας.

Συνάδελφοι, μην υποκύπτετε σε Ατομικές Συμβάσεις. Μαζί να ανατρέψουμε τα τσεκουρωμένα δικαιώματα  που μας επιβάλλουν κυβέρνηση, εργοδότες και οι συμβιβασμένες συνδικαλιστικές ηγεσίες σε ΓΣΕΕ – ΠΑΣΕΝΤ. Είναι υποκριτική η στάση των δυνάμεων της ΑΠ που δήθεν καταγγέλλουν τη ΓΣΕΕ, αλλά στην πράξη υπογράφουν πρόθυμα ΣΣΕ κάτω από τους ίδιους αντεργατικούς όρους, βάζουν πλάτη στη διάλυση της δημόσιας κοινωνικής ασφάλισης.

Συσπειρωνόμαστε όλοι με το ΠΑΜΕ, σε γραμμή ρήξης και σύγκρουσης με τους εφοπλιστές, την κυβέρνηση και την ΕΕ."

Οι Μινωικές ζητούν τη γραμμή για Χανιά

Τη δρομολόγηση του επιβατηγού - οχηματαγωγού Ίκαρος Παλάς των Μινωικών Γραμμών στη γραμμή Πειραιάς - Χανιά εξετάζει σήμερα στη συνεδρίασή του το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.

Για δεύτερη φορά μέσα στην τελευταία διετία οι Μινωικές ζητούν την ετήσια δρομολόγηση πλοίου της στα Χανιά. Την πρώτη φορά, μετά και από τις έντονες ενστάσεις της ΑΝΕΚ, το αίτημά τους είχε απορριφθεί προκαλώντας τη σφοδρή αντίδραση της διοίκησης των Μινωικών και του βασικού μετόχου τους που είναι ο όμιλος Grimaldi. Οπως είναι γνωστό o Grimaldi -μέσω των Μινωικών- έχει αναγκαστεί να «συμβιώνει» με την ΑΝΕΚ στο μετοχικό κεφάλαιο της Hellenci SeaWays. Επιπλέον ANEK και Grimaldi ανταγωνίζονται στο πεδίο των γραμμών της Αδριατικής.

Επιστολή

Λίγες ώρες πριν αρχίσει το ΣΑΣ οι Μινωικές με ανακοίνωσή τους στον τοπικό Τύπο της Κρήτης εξηγούσαν για ποιους λόγους κατά τη γνώμη τους θα πρέπει το αίτημά τους να εγκριθεί τόσο από το Συμβούλιο όσο και από τον υπουργό Ναυτιλίας Κ. Μουσουσουρούλη ο οποίος θα βρει το θέμα στο γραφείο του αμέσως μετά την επιστροφή του από την Κίνα, καθώς αυτός θα αποφασίσει.

Όπως εξηγούν οι Μινωικές με αυτή την επιχειρηματική κίνηση στοχεύουν εν μέσω ύφεσης θα δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας με δεδομένο ότι το Ίκαρος Παλάς φέρει ελληνική σημαία επομένως θα προσληφθούν Έλληνες ναυτικοί. Ακόμα θα συμβάλουν στην αύξηση της τουριστικής κίνησης καθώς οι Μινωικές Γραμμές αποτελούν μέρος ενός ευρωπαϊκού ομίλου, ενώ θα αποτελέσουν μία εναλλακτική οδό μετακίνησης για τους επιβάτες και τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων.

Ανταγωνισμός

Τέλος η εταιρεία κάνει επίκληση στην τήρηση των αρχών των ελεύθερου ανταγωνισμού «όπως αυτός ορίζεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την αποκατάσταση των συνθηκών της ανταγωνιστικής αγοράς».

Στη γραμμή Πειραιάς - Χανιά δραστηριοποιείται η ΑΝΕΚ καθώς αποτελεί την κύρια αγορά της. Δύο φορές η εταιρία Στρίντζη και στην συνέχεια ο όμιλος της Attica επιχείρησαν χωρίς επιτυχία να «σταθούν» στη γραμμή και αποχώρησαν ύστερα από οικονομική ζημία.

Κ. Μουσουρούλης: Ενίσχυση των ελληνικών ναυπηγείων εντός πλαισίων της ΕΕ

«Η επιλογή ναυπηγείου για τη ναυπήγηση/επισκευή πλοίου αποτελεί απόφαση του πλοιοκτήτη που λαμβάνεται ελεύθερα, με επιχειρηματικά κριτήρια μέσα σε ένα έντονα ανταγωνιστικό διεθνές περιβάλλον, συνεπώς... δε μπορεί να θεωρηθεί σκόπιμη η κρατική παρέμβαση στο πεδίο αυτό. Ομοίως απόφαση του πλοιοκτήτη αποτελεί η επιλογή πηγής χρηματοδότησης». Τη θέση αυτή πήρε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, απαντώντας στην κοινοβουλευτική αναφορά βουλευτών του ΚΚΕ με θέμα: «Aιτείται την υπαγωγή των Ναυπηγείων Ελευσίνας και Σκαραμαγκά σε κρατικό έλεγχο και την άμεση καταβολή των δεδουλευμένων στους εργαζόμενους».

«Σε κάθε περίπτωση το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου αποδίδει ιδιαίτερη βαρύτητα στην παρακολούθηση και προώθηση πολιτικών, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του, για την υποστήριξη του κλάδου της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας εντός του πλαισίου της Ε.Ε. και των Διεθνών Οργανισμών.

Στο νόμο «Ανασυγκρότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, ο οποίος πρόσφατα ψηφίσθηκε από τη Βουλή, συμπεριλήφθηκαν ρυθμίσεις σχετικές με την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας» επεσήμανε ο υπουργός και προσέθεσε:

«Ειδικότερα, συγκροτείται Επιτροπή αποτελούμενη από τους Υπουργούς Οικονομικών, Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας και Ναυτιλίας και Αιγαίου για τη διαμόρφωση συνολικού σχεδίου, προς το σκοπό εκδόσεως των αναγκαίων κανονιστικών ρυθμίσεων, για την επίλυση των εκκρεμών θεμάτων που σχετίζονται με τη χωροθέτηση, την οριοθέτηση και την περιβαλλοντική αδειοδότηση των δραστηριοτήτων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη αρμοδιότητας του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (Ο.Λ.Π.), σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο ν. 3658/2008 (Α΄ 57).

Επίσης προβλέπεται ότι με απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, η οποία εκδίδεται εντός δύο (2) μηνών από την έναρξη ισχύος του νόμου, συγκροτείται μη αμειβόμενη συμβουλευτική επιτροπή από εκπροσώπους των κοινωνικών και οικονομικών εταίρων και φορέων που εκπροσωπούν το σύνολο των εμπλεκομένων με τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα, εκπροσώπους των συναρμόδιων Υπουργείων, της ΟΛΠ Α.Ε. και του ΤΑΙΠΕΔ για την εξέταση και διατύπωση προτάσεων επί του συνόλου των θεμάτων που σχετίζονται με την ανάπτυξη της εν γένει ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην ως άνω Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη. Η επιτροπή οφείλει να έχει ολοκληρώσει την επεξεργασία και διατύπωση των προτάσεών της εντός χρονικού διαστήματος έξι (6) μηνών από τη σύστασή της» και κατέληξε:

«Τέλος, στο πλαίσιο του προαναφερθέντος νόμου, ψηφίσθηκε βουλευτική τροπολογία, μετά από πρωτοβουλία του αρμόδιου Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, η οποία αποσκοπεί στην καταβολή των δεδουλευμένων και την επαναλειτουργία των ναυπηγείων.»

Αυξήθηκαν οι αφίξεις - αναχωρήσεις τουριστών στον ΟΛΠ

Αύξηση 24,69% παρουσίασαν οι αφιξο - αναχωρήσεις τουριστών στο λιμάνι του ΟΛΠ Α.Ε. κατά το πρώτο τρίμηνο του 2013... σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2012.
Όπως ανακοίνωσε, μιλώντας στη συνέντευξη τύπου του Sea Tourism Forum των Ποσειδωνίων, o Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, «η φετινή χρονιά θα είναι για την κρουαζιέρα μια θετική χρονιά, όπως είχαμε προβλέψει. 

Ήδη τα πρώτα στοιχεία της χειμερινής μάλιστα περιόδου, δείχνουν ότι στους επιβάτες homeporting σημειώνεται αύξηση 22,05% και στους επιβάτες transit αύξηση 24,94%. Μαζί με τις νέες υποδομές εξυπηρέτησης επιβατών, την εφαρμογή κανόνων ISO ποιότητας, του ISPS ασφαλείας και της αισθητικής αναβάθμισης των χώρων κρουαζιέρας, το λιμάνι του Πειραιά μετατρέπεται σταδιακά στο πιο σύγχρονο λιμάνι εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων της Ανατολικής Μεσογείου».

Επιστολή Ακτοπλόων στον Στουρνάρα για την υποβάθμιση της ΔΟΥ Πλοίων

Επιστολή στον υπουργό Οικονομικών, Γιάννη Στουρνάρα απέστειλε το διοικητικό συμβούλιο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας εκφράζοντας... τις επιφυλάξεις του για ενδεχόμενη υποβάθμιση της ΔΟΥ Πλοίων μέσω της απορρόφησής της από την ΔΟΥ ΦΑΕ Πειραιά.
Συγκεκριμένα, η επιστολή αναφέρει τα εξής:

«Αξιότιμε Κύριε Υπουργέ,
Σε συνέχεια φημολογίας για πιθανή υποβάθμιση της ΔΟΥ Πλοίων μέσω απορρόφησής της από την ΔΟΥ ΦΑΕ Πειραιά, ο Σύνδεσμός μας εφιστά την προσοχή στα σημαντικά προβλήματα που μία τέτοια κίνηση ενδέχεται να δημιουργήσει στην ήδη ταλαιπωρημένη ναυτιλία μας.

Απευχόμενοι την προοπτική αυτή παρακαλούμε για την παρέμβασή σας ούτως ώστε η ναυτιλία να αφεθεί να λειτουργήσει χωρίς περαιτέρω πειραματισμούς, που όπως η πρόσφατη ιστορία έχει δείξει, μόνο αναστάτωση επέφεραν».

Σε λειτουργία από τη Δευτέρα ο νέος σταθμός κρουαζιέρας στον Πειραιά

Σε πλήρη χρήση θα δοθεί από τη Δευτέρα 13 Μαΐου ο νέος διεθνής επιβατικός σταθμός κρουαζιέρας του ΟΛΠ, που θα μπορεί να εξυπηρετεί 25.000 επιβάτες κάθε μέρα.

Ο δεύτερος σταθμός, συνολικού εμβαδού 5.600 τ.μ., θα υποδέχεται τους επιβάτες των μεγάλων κρουαζιερόπλοιων που θα ελλιμενίζονται στους προβλήτες Αλκίμου, Παλατάκι και Θεμιστοκλέους, ενώ θα φέρει το όνομα του Θεμιστοκλή, του οποίου, κατά μία εκδοχή, παραδίπλα βρίσκεται το ταφικό του μνημείο.

Ο νέος σταθμός, με το παλαιό λιθόκτιστο κτίριο (πρώην Κανέλλου) διαθέτει μεγάλους χώρους εισόδου-εξόδου επιβατών και σύγχρονα συστήματα έλεγχου, περιβάλλοντα χώρο για στάθμευση ταξί, τουριστικών λεωφορείων και ΙΧ αυτοκινήτων, ενώ η είσοδός του θα είναι από την Πύλη Ε12.

Οι επιβάτες θα έχουν τη δυνατότητα να θαυμάζουν τμήμα των τειχών του Κόνωνος του αρχαίου λιμανιού, περνώντας από μια γυάλινη γέφυρα. Το τμήμα αυτό αποκαλύφθηκε και συντηρήθηκε πλήρως από την Εφορεία Αρχαιοτήτων Πειραιά με δαπάνη του ΟΛΠ ΑΕ.

Τα εγκαίνια του νέου σταθμού θα γίνουν τη Δευτέρα 27 Μαΐου 2013 στις 12.30 το μεσημέρι από τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστή Μουσουρούλη, ενώ γίνονται προσπάθειες να είναι έτοιμος μέχρι το τέλος του έτους και ο τρίτος σταθμός επιβατών κρουαζιέρας, ο οποίος θα εξυπηρετεί τα κρουαζιερόπλοια της περιοχής της Ακτής Μιαούλη.

Μείωση του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια ζητεί ο ΣΕΕΝ

Η μείωση του ΦΠΑ στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, στο αντίστοιχο επίπεδο των ξενοδοχείων, είναι μεταξύ των μέτρων που πρέπει να ληφθούν άμεσα προκειμένου να...ανακάμψει ο κλάδος της ακτοπλοΐας, υποστήριξε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) Μιχάλης Σακέλης.

Όπως εκτίμησε, η αύξηση του ακτοπλοϊκού έργου κατά περίπου 20% το 2013, έναντι του 2012, οφείλεται στις καλές καιρικές συνθήκες, στο γεγονός ότι το Πάσχα φέτος ήταν πιο αργά σε σχέση με πέρυσι και ότι εορτασμός του συνέπεσε με την μετατόπιση της αργίας της Εργατικής Πρωτομαγιάς.

Σύμφωνα με στοιχεία του Λιμενικού Σώματος, από την Μεγάλη Τετάρτη έως την Κυριακή του Πάσχα, πραγματοποιήθηκαν από το λιμάνι του Πειραιά συνολικά 114 δρομολόγια (αφίξεις-αναχωρήσεις) και διακινήθηκαν 82.551 επιβάτες. Το αντίστοιχο χρονικό διάστημα πέρυσι (μέσα Απριλίου) είχαν γίνει 93 δρομολόγια και είχαν διακινηθεί 69.676 επιβάτες.

Σχολιάζοντας τις προβλέψεις στελεχών της τουριστικής αγοράς που κάνουν λόγο για θετική πορεία της τουριστικής κίνησης στη χώρα, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ είπε ότι ο κλάδος της ακτοπλοΐας δεν θα επηρεαστεί ιδιαίτερα καθώς οι περισσότερες αφίξεις για τα μεγάλα νησιά είναι μέσω πτήσεων τσάρτερ.

Τέλος, σημείωσε πως το μεγαλύτερο μέρος του έργου της ακτοπλοΐας είναι από τους έλληνες πολίτες που διακινούνται το δίμηνο Ιουλίου - Αυγούστου.

Παράγοντες της τουριστικής αγοράς εκτιμούν ότι φέτος περίπου 1,5 εκατ. περισσότεροι τουρίστες θα επισκεφθούν τη χώρα, υπερκαλύπτοντας τις απώλειες του 2012.

Το 2012 το σύνολο των αφίξεων, σύμφωνα με την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία, ανήλθε σε 15.517.622 από 16.427.247 που ήταν το 2011, παρουσιάζοντας μείωση κατά 909.625 ή 5,5%.

Επανέρχεται το ...πλοίο ασφαλείας

Με βελτιώσεις, αλλά και με τη σύμφωνη γνώμη των κομμάτων της συγκυβέρνησης, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας, προτίθεται -σύμφωνα με πληροφορίες- να επαναφέρει, στο νομοσχέδιο «Τουριστικά πλοία και άλλες διατάξεις» που βρίσκεται στη διαδικασία της διαβούλευσης, τη ρύθμιση για πλοίο ασφαλείας, στη διάρκεια απεργιακών κινητοποιήσεων των ναυτικών, στην περίπτωση που αυτές ξεπερνούν το 48ωρο.

Σημειώνεται ότι δύο τροπολογίες Ηρακλειωτών βουλευτών, του M. Kεφαλογιάννη (ΝΔ) και του Β. Κεγκέρογλου (ΠΑΣΟΚ), με τις οποίες το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών θα μπορούσε να ορίζει «πλοίο ασφαλείας» σε περίπτωση απεργίας ναυτεργατών περισσότερο των 48 ωρών, είχε απορρίψει ο ίδιος ο υπουργός Ναυτιλίας, Κωστής Μουσουρούλης. Η τροπολογία του Μ. Κεφαλογιάννη είχε νομικά προβλήματα, ενώ του Β. Κεγκέρογλου έλυνε μεν το πρόβλημα, αλλά με τα χαρακτηριστικά μιας μόνιμης κατάστασης.

Όπως ανέφεραν στο ΑΠΕ- ΜΠΕ πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας, στόχος της πολιτικής ηγεσίας δεν είναι να δημιουργήσει, με την επαναφορά της συγκεκριμένης διάταξης, κάποιον απεργοσπαστικό μηχανισμό απέναντι σε προαναγγελθείσες κινητοποιήσεις ναυτικών, αλλά να διασφαλίσει με συγκεκριμένα κριτήρια την τροφοδοσία και τις ιατροφαρμακευτικές ανάγκες των νησιών, σε περιόδους απεργιών.
Όπως μάλιστα τόνισαν, η συγκεκριμένη διάταξη δεν έχει στόχο να δημιουργήσει ακτοπλοϊκή συγκοινωνία, αλλά μια «γέφυρα» εξυπηρέτησης των άμεσων αναγκών.
Δηλαδή να υπάρχει κάτι ανάλογο, όπως υπάρχει για παράδειγμα στη διάρκεια απεργιών στα νοσοκομεία ή τη ΔΕΗ, με προσωπικό ασφαλείας.

Ανέφεραν, επίσης, ότι αν η συγκεκριμένη διάταξη ψηφισθεί τελικά από τη Βουλή, δεν αποκλείεται η πολιτική ηγεσία του υπουργείου να προτείνει την άρση της πολιτικής επιστράτευσης των ναυτεργατών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το νομικό επιτελείο του υπουργείου, αυτό που μελετά εδώ και καιρό, είναι ότι η συγκεκριμένη διάταξη για να μπορεί να εφαρμοσθεί, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη της διάφορα κριτήρια για τα νησιά, όπως αυτό της μη άλλης εναλλακτικής σύνδεσής τους με την υπόλοιπη Ελλάδα, καθώς υπάρχουν πολλές περιοχές που δεν έχουν ούτε αεροδρόμιο, ούτε ελικοδρόμιο. Θα πρέπει, επίσης, να λαμβάνει υπόψη της τον όγκο παραγωγής για κάποια ευπαθή προϊόντα που παράγονται σε κάποιες νησιωτικές περιοχές και το ότι δεν μπορούν να μεταφερθούν με άλλο μέσο στην υπόλοιπη Ελλάδα.

Υπέρ της πρόβλεψης πλοίου ασφαλείας κατά τη διεξαγωγή των απεργιακών κινητοποιήσεων των ναυτικών έχουν ταχθεί ο περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου Γιάννης Μαχαιρίδης και το Επιμελητήριο Κυκλάδων. Μιλώντας στην ακρόαση φορέων, στη Βουλή, στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας, ο κ. Μαχαιρίδης είχε χαρακτηρίσει το συγκεκριμένο ζήτημα «ζωτικής σημασίας» για τις νησιωτικές κοινωνίες», προκειμένου κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες να υπάρχει απρόσκοπτη σύνδεση και εφοδιασμός τους, σε περιόδους εργασιακής έντασης.
Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη διάταξη για πλοίο ασφαλείας είχε προκαλέσει τις έντονες αντιδράσεις των ναυτεργατικών σωματείων, που είχαν κάνει λόγο για μεθοδεύσεις του υπουργού απέναντι στο δικαίωμα της απεργίας

Τέσσερις οι νεκροί από την πρόσκρουση πλοίου στο λιμάνι της Γένοβας

Τους τέσσερις έφτασαν οι νεκροί στο λιμάνι της Γένοβας, από την πρόσκρουση του πλοίου Jolly Nero στον πύργο ελέγχου της λιμενικής αρχής.

Οι τραυματίες, σύμφωνα με τις ιταλικές αρχές είναι τέσσερις, και έξι οι αγνοούμενοι.

Μέρος των αγνοουμένων μπορεί να βρίσκεται στο εσωτερικό του ασανσέρ που, κατά την πρόσκρουση έπεσε στην θάλασσα , ακριβώς μπροστά στο μόλο. Οι δύτες συνεχίζουν, αδιάκοπα τις προσπάθειές τους, οι οποίες ξεκίνησαν χθες το βράδυ, λίγο μετά τις δώδεκα τοπική ώρα.

Από τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, επιβεβαιώνεται ότι το Jolly Nero υπέστη μηχανική βλάβη.

Όπως διέρρευσε, ο κυβερνήτης δεν μπόρεσε να βγει από την περιοχή του λιμανιού, λόγω αβαρίας στις μηχανές, και η πρύμνη προσέκρουσε στο κτήριο του πύργου ελέγχου, καταστρέφοντάς το ολοσχερώς.

Τη στιγμή, ακριβώς, της πρόσκρουσης, οι εργαζόμενοι στον πύργο ελέγχου άλλαζαν βάρδια : δέκα, περίπου, υπάλληλοι, βρίσκονταν μέσα στο ασανσέρ που τους μετέφερε στα γραφεία τους.

Το Jolly Nero , με μήκος που αγγίζει τα 239 μέτρα, είχε ως μόλις σαλπάρει με προορισμό το λιμάνι της Νάπολης.

Η εισαγγελία της Γένοβας κατέσχεσε το πλοίο και προχώρησε, ήδη, σε ανάκριση του κυβερνήτη, ο οποίοε φέρεται να βρίσκεται, όμως, σε κατάσταση σοκ.

Ένα ελικόπτερο πετά συνεχώς πάνω από το μόλο του λιμανιού, φωτίζοντας το σημείο της θάλασσας όπου πρέπει να βρίσκονται οι αγνοούμενοι, ώστε να μπορέσουν να διευκολυνθούν οι συνεχείς προσπάθειες των δυτών.

Ο Πειραιάς «φαβορί» για τον τερματικό σταθμό κρουαζιέρας (Home Port)

Ορίστηκε η προϊστάμενη αρχή και η διευθύνουσα υπηρεσία για τα έργα της ανάπλασης του Φαλήρου [Πηγή: ΓΙΩΡΓΟΣ ΧΡΗΣΤΑΚΗΣ]

Ο Πειραιάς φαίνεται να προκρίνεται ως υποψήφια τοποθεσία για την δημιουργία του Home Port, δηλαδή του τερματικού σταθμού κρουαζιέρας, που σχεδιάζεται να δημιουργηθεί με Σύμπραξη Ιδιωτικού και Δημοσίου Τομέα (ΣΔΙΤ) από το υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης.

Σύμφωνα με πληροφορίες της ηλεκτρονικής έκδοσης του «Βήματος», η επιτροπή που έχει συσταθεί από τα εμπλεκόμενα υπουργεία (Υποδομών & Ανάπτυξης, Περιβάλλοντος, Τουρισμού), αν και αρχικά εξέταζε για το Home Port τη ζώνη από το Φάληρο και το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) έως διάφορες πιθανές τοποθεσίες στο σύνολο του Πειραιά, φαίνεται πλέον να εστιάζει στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας για μία σειρά από λόγους.

Ο βασικότερος είναι, όπως φαίνεται, η ανάγκη για τήρηση των ισορροπιών μεταξύ κυβέρνησης, Δήμου Πειραιά και Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), χάριν της οποίας αναζητούνται λύσεις κοινής αποδοχής και αμοιβαίου ενδιαφέροντος.

Ο άλλος λόγος, είναι σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η ανάγκη για δημιουργία λιγότερων υποδομών και χρήση υφιστάμενων, που συνεπάγεται μικρότερος κόστος και, ενδεχομένως, μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για το «κυνήγι» που έπεται, προκειμένου να βρεθεί ο ανάδοχος που θα αναλάβει να «τρέξει» το εγχείρημα.

Μάλιστα, κατά πληροφορίες, φαίνεται ότι αφ' ενός ο σχεδιασμός του Ρέντζο Πιάνο για το Φάληρο και αφ' ετέρου οι ναυταθλητικές δραστηριότητες της περιοχής, οδηγούν στην ανάγκη μικρότερης όχλησης και αποτελούν, έτσι, έναν ακόμη παράγοντα που οδηγεί στην επιλογή του Home Port στον Πειραιά.

Επίσης, σημαντικό ρόλο αναμένεται να διαδραματίσει η άποψη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία είναι και αρμόδια για την έγκριση των ΣΔΙΤ. Πάντως, εκτιμάται ότι η τελική επιλογή θα γίνει σε υψηλό πολιτικό επίπεδο.

Δεν προβλέπεται λιμάνι στο Φάληρο

Σύμφωνα με έγγραφο που διαβιβάστηκε στη Βουλή και υπογράφεται από τον γενικό γραμματέα Στρατηγικών και Ιδιωτικών Επενδύσεων, κ. Πέτρο Σελέκο, «για τη δημιουργία νέου τερματικού σταθμού κρουαζιέρας στην Αθήνα έχει επιλεγεί η ευρύτερη περιοχή του Πειραιά».

«Ο σχεδιασμός βρίσκεται σε αρχικό στάδιο και δεν έχει προσδιοριστεί ακόμη εάν η χωροθέτηση του νέου λιμανιού θα γίνει στο Φάληρο ή σε άλλη περιοχή του Πειραιά. Σε κάθε περίπτωση, θα τηρηθούν πλήρως οι επιταγές της κείμενης νομοθεσίας, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων για την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος» σημειώνεται.

Σύμφωνα με έγγραφο του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Αθήνας, τον Αύγουστο του 2012 η εκτελεστική επιτροπή του ΟΡΣΑ ενέκρινε Σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για την εγκριση του προγράμματος ολοκληρωμένης ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου, στο οποίο δεν προβλέπεται λιμάνι κρουαζιερόπλοιων στην εν λόγω περιοχή. Το εν λόγω σχέδιο βρίσκεται στο στάδιο της νομικής επεξεργασίας, σημειώνεται.

Επίσης, σε έγγραφο της Γενικής Διεύθυνσης Περιβάλλοντος του υπουργείο Περιβάλλοντος, δεν έχει υποβληθεί Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για τερματικό σταθμό κρουαζιερόπλοιων στο Φάληρο.

Ορίστηκε η προϊστάμενη αρχή για τρία έργα της Ανάπλασης του Φαλήρου

Στο μεταξύ, σύμφωνα με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Ανάπτυξης, κ. Σταύρου Καλογιάννη, ορίζεται η προϊστάμενη αρχή και η διευθύνουσα υπηρεσία για τα έργα της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου.

Αναλαμβάνει προϊστάμενη αρχή η Διεύθυνση Οδικών Έργων της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Έργων (ΓΓΔΕ) και διευθύνουσα υπηρεσία το τμήμα Κατασκευής Αυτοκινητοδρόμων και Ειδικών Έργων, για το υποέργο «Έργα Αστικών Υποδομών», που περιλαμβάνει:

- Την κατασκευή αντιπλημμυρικού καναλιού για την αντιπλημμυρική προστασία των περιοχών Μοσχάτου-Καλλιθέας,

- τη μεταφορά προς τη θάλασσα κατά 90 μέτρα και και την τμηματική κάλυψη της Λεωφόρου Ποσειδώνος ώστε να ενωθεί η πόλη με την παράκτια ζώνη,

- την κατασκευή κόμβων πρόσβασης προς και από το Συνεδριακό Κέντρο και αγωγού τροφοδοσίας με επεξεργασμένο νερό από την Ψυτάλλεια (ή κινητής μονάδα επεξεργασίας για την άρδευση του πάρκου).

Επίσης, ορίζεται ως προϊστάμενη αρχή η Ειδική Υπηρεσία Δημοσίων Έργων Κτιριακών και ως διευθύνουσα υπηρεσία το τμήμα Κατασκευής Έργων για το υποέργο «Κτιριακά -  Περιβάλλων χώρος», που προβλέπει:

- Τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου στις ζώνες 1 και 2 και το σύνολο των έργων διαμόρφωσης περιοχής έκτασης περίπου 530 στρεμμάτων σε μητροπολιτικό πάρκο,

- την κατασκευή τριών υπόγειων χώρων στάθμευσης (συνολικά 1.000 θέσεων) και τριών υδατοδεξαμενών για κολύμβηση και αναψυχή και,

- την κατασκευή κτιρίων - προβλεπόμενης συνολικής δόμησης 16.000 τ.μ. με χρήσεις εστίασης - αναψυχής, πολιτιστικών εκδηλώσεων, αθλητικών δραστηριοτήτων και εμπορικών καταστημάτων.

Ακόμη, ορίζεται ως προϊστάμενη αρχή η Διεύθυνση Λιμενικών Έργων & Έργων Αεροδρομίων και ως διευθύνουσα υπηρεσία το τμήμα Κατασκευών και Συντήρησης Λιμενικών Έργων, για το υποέργο «Λιμενικά Έργα», που περιλαμβάνει:

- τα λιμενικά έργα,  προβλήτες περιπάτου με την κεντρική 120 μέτρα μήκους, αναδιαμόρφωση του κρηπιδώματος και διαμόρφωση τεχνητής παραλίας και νησίδων προστασίας αυτής.


Χεκίμογλου Αχιλλέας/tovima.gr

Αυξημένη κατά 25% η «έξοδος» από το λιμάνι Πειραιά

Ιδιαίτερα αυξημένη είναι από το πρωί η κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς πολλοί Αθηναίοι, λόγω και του καλού καιρού εφέτος, αποφάσισαν να αποδράσουν από την πρωτεύουσα για κάποιο νησί του Αιγαίου για τις ημέρες του Πάσχα.

Από την προηγούμενη Παρασκευή 26/04/2013 έως χθες, Μεγάλη Τετάρτη 1 Μαΐου, από το λιμάνι του Πειραιά για τη νησιωτική Ελλάδα έγιναν 74 δρομολόγια και αναχώρησαν συνολικά 77.600 επιβάτες, 10.828 ΙΧ αυτοκίνητα,3174 φορτηγά και 2127 δίκυκλα.

Το ίδιο διάστημα το 2012 πραγματοποιήθηκαν 55 δρομολόγια, ενώ διακινήθηκαν 56.608 επιβάτες, 7213 αυτοκίνητα, 2636 φορτηγά και 1377 δίκυκλα. Η κίνηση φέτος παρά την οικονομική κρίση παρουσιάζει μία αύξηση του 25% περίπου.

Από σήμερα, Μ. Πέμπτη, που κορυφώνεται η έξοδος, έως τη Μ. Τρίτη του Πάσχα, έχουν προγραμματιστεί από το λιμάνι του Πειραιά συνολικά 71 δρομολόγια για τις νησιωτικές περιοχές με επιπλέον προσεγγίσεις για τα ήδη εγκεκριμένα δρομολόγια με σκοπό την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του γραφείου Τύπου του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής Νίκο Λαγκαδιανό, η πληρότητα των πλοίων προς τις Κυκλάδες και τη Σάμο Ικαρία φτάνει το 100%, ενώ για τους υπόλοιπους προορισμούς αγγίζει το 75% με 80%.

Στο λιμάνι για σήμερα και για όλες τις ημέρες του Πάσχα η δύναμη του λιμενικού σώματος θα είναι αυξημένη ενώ το κεντρικό λιμεναρχείο Πειραιά συνιστά στους επιβάτες που επιθυμούν να ταξιδέψουν πριν κατέβουν στο λιμάνι για να αποφευχθεί η άσκοπη ταλαιπωρία να επικοινωνούν με τα κατά τόπους πρακτορεία για τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων που είναι πλέον ηλεκτρονικά.

Στο λιμάνι το πρωί ο Κ. Μουσουρούλης

Το πρωί, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης, ο Γενικός Γραμματέας Ναυτιλίας Αθανάσιος Μπούσιος, ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής Δημήτρης Μπαντιάς και ο υπαρχηγός του Λιμενικού Σώματος Κώστας Κουνούγερης επισκέφθηκαν το λιμάνι του Πειραιά και το κεντρικό λιμεναρχείο.

«Τα πλοία λύνουν κάβους και οι λιμενικές αρχές έχουν πάρει όλα τα μέτρα για να διασφαλίσουν την ομαλότητα στη θαλάσσια κυκλοφορία σε όλα τα λιμάνια της χώρας,» δήλωσε ο Κωστής Μουσουρούλης, προσθέτοντας ότι η κίνηση φέτος από το λιμάνι του Πειραιά σε σχέση με πέρυσι είναι αυξημένη κατά 25% και αυτό είπε είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό.

«Εκτιμώ ότι το τριήμερο και η επιστροφή δεν θα έχει το παραμικρό πρόβλημα και όλα θα κυλήσουν ομαλά», τόνισε ο υπουργός και ευχήθηκε σε όλους τους ταξιδιώτες και τα πληρώματα των πλοίων καλό Πάσχα.

Ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής Δημήτρης Μπαντιάς τόνισε ότι η διακίνηση όλων των επιβατών είναι ομαλή και δεν παρατηρούνται ιδιαίτερα προβλήματα ενώ πρόσθεσε ότι έχουν δοθεί οδηγίες σε όλες τις λιμενικές αρχές της χώρας να λάβουν αυξημένα μέτρα τάξης και ασφάλειας.

Από τις μέχρι στιγμής αναφορές που έχω, τόνισε, όλα κυλούν φυσιολογικά παρά το γεγονός ότι η κίνηση είναι αυξημένη σε σχέση με πέρυσι κατά 25% στους επιβάτες και περίπου κατά 40% στα οχήματα. Ο κ. Μπαντιάς ευχήθηκε σε όλους και τους επιβάτες και τα πληρώματα καλή Ανάσταση και καλό Πάσχα.

Δύο μνηστήρες για την «Παγόδα» του Πειραιά

Το θέμα της παραχώρησης του κτιρίου της «Παγόδας» στον Δήμο Πειραιά και της αξιοποίησής του εξετάστηκε σε συνάντηση που είχε τη Μ. Τρίτη στο υπουργείο Ναυτιλίας στην ακτή Βασιλειάδη ο αρμόδιος υπουργός Κωστής Μουσουρούλης. Σε αυτή συμμετείχαν ο δήμαρχος Πειραιά Βασίλης Μιχαλολιάκος, ο πρόεδρος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) Στέλιος Σταυρίδης και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ ΑΕ) Γιώργος Ανωμερίτης.

Ο κ. Μιχαλολιάκος πάντως, μιλώντας στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων, δήλωσε ότι ο δήμος θα αξιοποιήσει τάχιστα το συγκεκριμένο κτίριο, με τη σύμφωνη γνώμη του δημοτικού συμβουλίου.

Πηγές του Δήμου Πειραιά ανέφεραν ότι το θέμα της παραχώρησης του κτιρίου είχε θέσει στον Αντώνη Σαμαρά ο δήμαρχος κατά τη διάρκεια συναντήσεων που είχαν στην πόλη και ο Πρωθυπουργός, όπως λένε, είχε δώσει το «πράσινο φως».

Ενδιαφέρον για την «Παγόδα» όμως έχουν δείξει και από την Περιφέρεια. Με επιστολή τους προς τον κ. Ανωμερίτη στις 24 Απριλίου οι αντιπεριφερειάρχες Πειραιά Στέφανος Χρήστου και Νήσων Δημήτρης Κατσικάρης σημείωναν:

«Όπως έχουμε συζητήσει τουλάχιστον ένα χρόνο πριν, η Περιφέρεια Αττικής και ειδικά οι Περιφερειακές Ενότητες Νήσων και Πειραιώς, ενδιαφέρονται για την εξεύρεση  χώρων στέγασης των Υπηρεσιών τους.

Προς αυτή την κατεύθυνση, όπως ενθυμείσθε, ζητήσαμε την παραχώρηση της "Παγόδας" ούτως ώστε να διαμορφωθούν κατάλληλοι χώροι που θα εξυπηρετήσουν όλες τις απαιτήσεις  και των δύο Περιφερειακών Ενοτήτων.

Επανερχόμαστε στο ίδιο θέμα και θεωρούμε ότι θα τύχουμε της θετικής απάντησης του ΟΛΠ και των άλλων συναρμόδιων φορέων στα πλαίσια της άριστης συνεργασίας που έχει αναπτυχθεί μεταξύ ΟΛΠ και Περιφέρειας Αττικής, τα αποτελέσματα της οποίας είναι πλέον απτά και διευρυνόμενα καθημερινώς».

Κατάληξη πάντως της συνεδρίασης της Μ. Τρίτης ήταν το θέμα να ανατεθεί στους νομικούς συμβούλους των εμπλεκομένων μερών, υπό τον συντονισμό του νομικού συμβούλου του ΟΛΠ.

Ποια είναι η «Παγόδα»

Κοινώς γνωστός ως «Παγόδα» είναι ο επιβατικός σταθμός Αγίου Νικολάου που οικοδομήθηκε επί προεδρίας Πάνου Αθανασιάδη στον ΟΛΠ για την εύκολη και κατ' ευθείαν αποβίβαση στην ξηρά των επιβατών υπερωκεάνιων.

Το εμβληματικό κτίριο στο λιμάνι του Πειραιά κατασκευάστηκε την περίοδο 1964-69 σε σχέδια των Γιάννη Λιάπη και Ηλία Σκουρμπέλλου τα οποία κέρδισαν το πρώτο βραβείο αρχιτεκτονικού διαγωνισμού από τον ΟΛΠ. Περιελάμβανε επίσης γραφεία για το τελωνείο και το λιμεναρχείο, τα οποία τελικά δεν κατασκευάστηκαν. Από το 1976 ως το 2004 χρησιμοποιήθηκε ως εκθεσιακό κέντρο.

Ξεχωρίζει η πρωτοποριακή στέγη του και λόγω του καμπυλωτού σχήματός της πήρε το προσωνύμιο «παγόδα».

Σύμφωνα με το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ 2012-2016, το κτίριο στην περιοχή του Αγίου Νικολάου ήταν προγραμματισμένο να μετατραπεί σε επιβατικό σταθμό εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων και ξενοδοχείου πολυτελείας πέντε αστέρων. Προβλεπόταν, επίσης, η δημιουργία γραφειακών χώρων για τις ναυτιλιακές εταιρείες.

 

tovima.gr