Δυναμικά μπροστά το λιμάνι του Πειραιά

Άλμα στην 46η θέση στην παγκόσμια κατάταξη των εμπορικών λιμανιών έκανε τη χρονιά που μας πέρασε ο Πειραιάς, γεγονός που σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς οφείλεται στην αυξημένη διακίνηση φορτίων η οποία και εμφανίζεται γεωμετρικά αυξημένη από της εμφανίσεως της COSCO στον Πειραιά αλλά και της δυναμικής που παρουσίασε γενικά το λιμάνι.

Από την πρόσφατη συμφωνία που επετεύχθη μεταξύ ΟΛΠ και COSCO για νέες επενδύσεις του κινεζικού ομίλου στην προβλήτα 3 του λιμανιού, ύψους 230 εκ. ευρώ η κινεζική πλευρά υποστηρίζει ότι ο αριθμός των διακινούμενων φορτίων θα ανέλθει από τα 3,7 εκατομμύρια teu στα 6,7.

Στα πρώτα 50 λιμάνια του κόσμου από πλευράς όγκου διακινούμενων φορτίου είναι πλέον ο Πειραιάς, κάνοντας εντυπωσιακό άλμα από την εβδομηκοστή έβδομη θέση της κατάταξης το 2011 στην τεσσαρακοστή έκτη το 2012. Σύμφωνα με στοιχεία της Lloyd's τις πρώτες οκτώ θέσεις συνεχίζουν να καταλαμβάνουν ασιατικά λιμάνια με πρώτο της Σαγκάης ενώ στην ένατη θέση διατηρείται το Ντουμπάι.

Τη βούληση της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού να προχωρήσει άμεσα η αποκρατικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά εξέφρασε ο υπουργός ναυτιλίας. Ο πρόεδρος του ΟΛΠ ωστόσο υποστηρίζει πως ο μόνος ευρωπαϊκός δρόμος είναι οι παραχωρήσεις. Την αντίθεσή τους στο πρακτικό συμφωνίας με την κινεζική COSCO εξέφρασαν ο ΣΥΡΙΖΑ και οι εργαζόμενοι στα λιμάνια.

ΣΥΡΙΖΑ - Δρίτσας: Χαριστική η συμφωνία για την Cosco

Αναφορικά με τη συμφωνία της ΟΛΠ με την Cosco ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας έκανε λόγο για χαριστική σύμβαση…

«Το «Πρακτικό Διαδικασίας Φιλικής (!) Διευθέτησης» που ανακοίνωσαν πριν από λίγο η ΟΛΠ ΑΕ και η ΣΕΠ ΑΕ (COSCO) επιχειρεί να παρουσιάσει το άσπρο μαύρο και να παραπλανήσει την ελληνική κοινωνία.

Στην πραγματικότητα πρόκειται για ανοιχτή ανατροπή ακόμα και της ήδη χαριστικής σύμβασης με την οποία η COSCO εγκαταστάθηκε στο λιμάνι του Πειραιά. Η νέα επένδυση της COSCO όπως και η παλιά ωφελεί κατά προκλητικό τρόπο την ίδια και ελάχιστα συνεισφέρει σε προστιθέμενη αξία και σε θέσεις εργασίας την ελληνική οικονομία και την ελληνική κοινωνία. Είναι δε πλέον προφανής η μονοπωλιακού χαρακτήρα εκμετάλλευση του εμπορικού λιμένα Πειραιά”, αναφέρει συγκεκριμένα σε δήλωσή του και προσθέτει:

“Αν κάτι τέλος επιβεβαιώνεται για μια ακόμα φορά είναι οι τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες που έχει το λιμάνι του Πειραιά ως πύλη διαμετακομιστικού εμπορίου προς την Ευρώπη, δυνατότητα που υπό δημόσιο έλεγχο θα μπορούσε να προσφέρει πραγματικά οφέλη στη χώρα μας και στον ελληνικό λαό.

Ο ΣΥΡΙΖΑ δεν αποδέχεται τέτοιες χαριστικές συμφωνίες και πολύ πιο αναλυτικά τις επόμενες μέρες θα δώσουμε αναλυτικότερη τεκμηρίωση. Έτσι κι αλλιώς όμως, πρόκειται για νέα σύμβαση και μάλιστα χωρίς διεθνή διαγωνισμό την οποία η κυβέρνηση οφείλει υποχρεωτικά να φέρει στη Βουλή προς έγκριση».

Έκλεισε η συμφωνία ΟΛΠ-Cosco για τον προβλήτα ΙΙΙ

Παραχωρείται τους Κινέζους και το δυτικό τμήμα – Θα είναι έτοιμος το 2020

Μετά από διαπραγματεύσεις, που ολοκληρώθηκαν, οι διοικήσεις του ΟΛΠ και της ΣΕΠ Α.Ε. συμφώνησαν στον φιλικό διακανονισμό για την παραχώρηση στην Cosco και του δυτικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ.

Το πρακτικό, το οποίο θα τεθεί υπόψη των Διοικητικών Συμβουλίων των δύο εταιρειών τη μεθεπόμενη εβδομάδα, προβλέπει ότι η ΣΕΠ Α.Ε. αναλαμβάνει:
(α) να κατασκευάσει και το δυτικό τμήμα του Προβλήτα ΙΙΙ
(β) να κατασκευάσει για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε. το νέο τερματικό σταθμό Προβλητών Πετρελαιοειδών και τα δίκτυα του
(γ) να αναβαθμίσει τον Προβλήτα ΙΙ με 12 E-RTG’s, ώστε να αυξηθεί η δυναμικότητά του
(δ) να αναβαθμίσει τον Ανατολικό και Δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ με εξοπλισμό κατ’ ελάχιστον 7 Γ/Γ Super Super Post Panamax και 16 RMG’s, ώστε να δέχεται τα νέας γενιάς πλοία.
(ε) να χρηματοδοτήσει όλα τα πιο πάνω έργα με ποσά ύψους 230 εκ. ευρώ,
(ζ) να συνεχίσει να καταβάλει στον ΟΛΠ Α.Ε. τα προβλεπόμενα από τη Σύμβαση Παραχώρησης ετήσια οικονομικά ανταλλάγματα,
(στ) να μην καταργηθεί το ελάχιστο εγγυημένο αντάλλαγμα, αλλά να προσαρμοσθεί η καταβολή βάσει οικονομικών δεικτών (ΑΕΠ) λόγω της μεταβολής των οικονομικών δεδομένων στη σύνθεση των φορτιων της αρχικής Σύμβασης (η) να προσκομίσει ή επεκτείνει τις εγγυητικές επιστολές για την κάλυψη της κατασκευής του έργου του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ και
(θ) με τα πιο πάνω έργα, να αυξήσει τη δυναμικότητα του ΣΕΜΠΟ/ΣΕΠ ετησίως από 3.700.000 TEU’s σε 6.200.000 TEU’s.

Blue Star Ferries: Έκπτωση 30% στα ταξίδια «Κοινωνικού Τουρισμού»

Superfast! (Photo credit: dullhunk)

Μείωση 30% θα έχουν στα ακτοπλοϊκά εισιτήριά τους όσοι δικαιούχοι του Προγράμματος Κοινωνικού Τουρισμού επιλέξουν για την μετακίνησή τους (συμπεριλαμβανομένων και των οχημάτων) πλοία της Blue Star Ferries

Τη συγκεκριμένη πρωτοβουλία παρουσίασαν σήμερα στον υπουργό Εργασίας Γιάννη Βρούτση και τον διοικητή του ΟΑΕΔ Θεόδωρο Αμπατζόγλου, ο διευθύνων σύμβουλος των πλοιοκτητριών εταιρειών Superfast Ferries και Blue Star Ferries Σπύρος Πασχάλης και ο εμπορικός διευθυντής Διονύσης Θεοδωράτος. Συγκεκριμένα η εταιρία  προσφέρει μείωση κατά 30% στα ακτοπλοϊκά εισιτήριά της σε όσους δικαιούχους του «Προγράμματος Κοινωνικού Τουρισμού» την επιλέξουν για την μετακίνηση τους (συμπεριλαμβανομένων και των οχημάτων).

Υπενθυμίζεται ότι το Πρόγραμμα Κοινωνικού Τουρισμού αρχίζει φέτος την 1η Σεπτεμβρίου.

Ο διοικητής του  ΟΑΕΔ κ. Αμπατζόγλου δήλωσε ότι 110.000 δικαιούχοι και ξενοδοχεία σε όλη τη χώρα θα συμμετέχουν στο πρόγραμμα και πως η τελευταία ημέρα αιτήσεων είναι η 10η Σεπτεμβρίου.

"Πέφτουν" σήμερα οι υπογραφές Cosco-ΟΛΠ αλλά….

Του Ηλία Μπέλλου

Με την υπογραφή, αργότερα σήμερα, ενός πρακτικού συνεννόησης της ελληνοκινεζικής συμφωνίας για τη νέα επένδυση της Cosco στον Πειραιά κλείνει το προτελευταίο επεισόδιο στη διαδικασία αξιοποίησης του ΟΛΠ. Το τελευταίο αναμένεται αργότερα το Σεπτέμβριο, οπότε και θα διαδραματιστεί η οριστικοποίηση των όρων αλλά και η έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού. 

Το πρακτικό θα καταγράφει όσα έχουν συμφωνήσει μέχρι στιγμής οι δύο πλευρές αναφορικά με το φιλικό διακανονισμό βάσει του οποίου η Cosco, δια της θυγατρικής της Piraeus Container Terminal (που έχει τη διαχείριση του προβλήτα II και ΙΙΙ του ΟΛΠ), θα προχωρήσει στην κατασκευή ενός νέου, τέταρτου, προβλήτα στο λιμάνι και θα μεταφέρει το σταθμό πετρελαιοειδών που βρίσκεται στην περιοχή ενώ παράλληλα θα κατασκευάσει και αλιευτικό καταφύγιο και μαρίνα.

Η επένδυση είναι της τάξης των 224 εκατ. ευρώ και ως αντάλλαγμα η κινεζική πλευρά θα λάβει αναστολή της υποχρέωσης καταβολή του ελάχιστου εγγυημένου ετήσιου τιμήματος στον ΟΛΠ. Όμως, πλήθος νομικών, οικονομικών και τεχνικών λεπτομερειών παραμένει προς οριστικοποίηση, ενδεχομένως εντός του Σεπτεμβρίου.

Με την καταρχήν αυτή συμφωνία ξεκινούν και οι διαδικασίες για την προκήρυξη του διαγωνισμού πώλησης πλειοψηφικού πακέτου της εισηγμένης, με το ενδιαφέρον της κινεζικής πλευράς δεδομένο σύμφωνα με πηγές που είναι σε θέση να γνωρίζουν τους σχεδιασμούς της Cosco. Από χθες το μεσημέρι το Capital.gr μετέδιδε τα εξής:

"Σύμφωνα με άριστα ενημερωμένες πηγές που προέρχονται από το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου όπως και κύκλους σε επαφή με την Piraeus Container Terminal (PCT) ΟΛΠ και Cosco Pacific αναμένεται να ανακοινώσουν αύριο Παρασκευή την επίτευξη συμφωνίας για νέα επένδυση της τάξης των 224 εκατ. ευρώ που αφορά στη δημιουργία ενός νέου τέταρτου προβλήτα στο δυτικό τμήμα του λιμανιού. Εκεί οπού σήμερα δεν υπάρχει παρά μόνο θάλασσα.

Από την πλευρά της η Cosco θα μεταφέρει με δικά της έξοδα και το σταθμό των πετρελαιοειδών, που αποτελεί και υποχρέωση, ενώ ως αντάλλαγμα θα ανασταλεί για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (η διάρκεια του οποίου δεν έχει ακόμα διευκρινιστεί) η καταβολή του ελάχιστου εγγυημένου τιμήματος που καταβάλλουν ετησίως στα πλαίσια της σύμβασης παραχώρησης που έχουν υπογράψει οι δυο πλευρές από το 2009. Το ποσό αυτό είναι σύμφωνα με πληροφορίες της τάξης των 70 εκατ. ευρώ ετησίως. Σημειώνεται ότι η κινεζική πλευρά έχει ζητήσει η αναστολή να διαρκέσει έως ότου το ελληνικό ΑΕΠ επανέλθει στα επίπεδα του 2009.

Η φημολογούμενη συμφωνία εφόσον επαληθευτεί ανοίγει το δρόμο και για την αξιοποίηση του ΟΛΠ από το ΤΑΙΠΕΔ, κατά πάσα βεβαιότητα με την πώληση μετοχών, μοντέλο στο οποίο αντιτίθεται το σημερινό management της εισηγμένης.

Η προθεσμία για την επίτευξη της συμφωνίας, σύμφωνα με το μνημόνιο που υπεγράφη στα τέλη Ιουλίου μεταξύ ΟΛΠ, ΤΑΙΠΕΔ και PCT και μετά από μηνιαία παράταση που έλαβε, λήγει το βράδυ της Παρασκευής στις 10 μ.μ..

Από την Ακτή Βασιλειάδη όμως εκτιμάται ότι θα υπάρξουν ανακοινώσεις  νωρίτερα, ενώ την αισιοδοξία τους για την κατάληξη της διαπραγμάτευσης διατυπώνουν και κορυφαία στελέχη της PCT.

Παρά ταύτα μένει να εξακριβωθεί κατά πόσο το τελικό κείμενο της φημολογούμενης συμφωνίας είναι τέτοιο που να είναι συμβατό με τις «ανησυχίες» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς εδώ και μήνες τις σχετικές εξελίξεις.

Σε κάθε περίπτωση συμφωνία θα σημάνει νέα σημαντική άμεση ξένη επένδυση στην Ελλάδα. Υπογραμμίζεται η
ισχυρή πολιτική βούληση της κυβέρνησης και του πρωθυπουργού προσωπικά (που εξήγγειλε στα τέλη Ιουνίου τη συγκεκριμένη επένδυση) για την πραγματοποίησή της. Πολιτική βούληση, που με βάσει κάποιες πληροφορίες, αποτελεί και τον καταλύτη για την ολοκλήρωση εμπρόθεσμα των διαπραγματεύσεων. Διαφορετική κατάληξη πιθανώς να οδηγούσε τις δυο πλευρές σε διαιτησία παγώνοντας, ίσως, και τις διαδικασίες αξιοποίησης του ΟΛΠ."



Πηγή:www.capital.gr

Σε εξορθολογισμό των άγονων γραμμών προχωρά το υπουργείο Ναυτιλίας

Πλέον, η επιδότηση θα δίνεται μόνον από το υπουργείο Ναυτιλίας.

Δεν πρόκειται για μείωση των επιδοτήσεων αλλά για εξορθολογισμό του δικτύου των άγονων γραμμών, υποστηρίζει στο ΑΠΕ- ΜΠΕ, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), Μιχάλης Σακέλης, σχολιάζοντας δημοσιεύματα που κάνουν λόγο για μείωση του προϋπολογισμού κατά 3,6% το 2014, από τα 83 εκατ. ευρώ, στα 79 εκατ. ευρώ.

Ο κ. Σακέλης τόνισε ότι πάντοτε ο προϋπολογισμός για τις άγονες γραμμές της ακτοπλοΐας κάθε χρόνο ήταν μεγαλύτερος, αλλά στο τέλος δίνονταν λιγότερα χρήματα και το υπουργείο εξοικονομούσε χρήματα, αφού σε κάθε δρομολογιακή περίοδο υπήρχαν ακυρώσεις δρομολογίων λόγω απαγορευτικών απόπλου, μηχανικών βλαβών αλλά και γραμμές για τις οποίες δεν είχε εκδηλωθεί ενδιαφέρον από εταιρείες ή και για το γεγονός ότι κάποιες ακτοπλοϊκές είχαν υποβάλει αίτημα για ελεύθερη δρομολόγηση σε γραμμές που μέχρι σήμερα επιδοτούνταν.

Σημειώνεται ότι, πρόσφατα, η ΝEL υπέβαλε αίτημα που έγινε δεκτό από το υπουργείο Ναυτιλίας για ελεύθερη δρομολόγηση χωρίς επιδότηση στη γραμμή Πειραιάς-Σύρο-Αγ.Κήρυκο-Φούρνοι-Καρλόβασι-Βαθύ. Η συγκεκριμένη γραμμή επιδοτείτο κάθε χρόνο από το υπουργείο με περίπου 13.500 ευρώ το δρομολόγιο. Η εταιρεία πραγματοποιούσε περίπου 156 δρομολόγια το χρόνο, με αποτέλεσμα το υπουργείο τώρα να εξοικονομεί περίπου 2.106.000 εκατ. ευρώ από μία και μόνο γραμμή.

Επίσης, σύμφωνα με πληροφορίες, δεν αποκλείεται να υπάρξουν και κάποιες καταργήσεις τοπικών γραμμών σε νησιά, που κρίνονται οικονομικά ασύμφορες και μεταφέρουν μικρό αριθμό επιβατών, όπως η γραμμή Ηράκλειο- Σητεία. Για πρώτη φορά φέτος, σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου, γίνεται ενοποίηση όλων των επιδοτήσεων για τις άγονες γραμμές, οι οποίες πλέον θα προκηρύσσονται και θα δίνονται από το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου στην Ακτή Βασιλειάδη.

Πληροφορίες από το υπουργείο Ναυτιλίας, αναφέρουν ότι από τα 79 εκατ. ευρώ που έχουν προγραμματιστεί για το 2014, τα 45 εκατ. ευρώ αφορούν τις γραμμές της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου (ΓΓΑ) και τα 34 εκατ. ευρώ τις γραμμές της Διεύθυνσης Θαλασσίων Συγκοινωνιών του υπουργείου Ναυτιλίας.

Η προκήρυξη του νέου διαγωνισμού, που ξεκινά την 1η Νοεμβρίου του 2013 και λήγει την 31 Οκτωβρίου του 2014, αναμένεται να δημοσιευθεί στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ για πρώτη φορά θα δίνεται η δυνατότητα στις ακτοπλοϊκές εταιρείες να επιλέξουν είτε τον Πειραιά είτε το Λαύριο.

Σήμερα, οι άγονες γραμμές είναι 70, εκ των οποίων 44 ανήκουν στη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και 26 στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου. Σημειώνεται, επίσης, ότι 39 γραμμές εξυπηρετούνται από πολυετείς συμβάσεις και, όπως ανέφεραν παράγοντες του υπουργείου, υιοθετήθηκαν με τη λογική να δοθεί κίνητρο στους πλοιοκτήτες για την ανανέωση του στόλου τους σε τρία χρόνια από την υπογραφή τη σύμβασης.

Ωστόσο, καμιά εταιρεία εκτός της Blue Star δεν ανανέωσε το στόλο της, ενώ δίνονταν συνεχώς παρατάσεις. Αποτέλεσμα είναι πολλές από αυτές τις συμβάσεις να λήγουν το 2017 έως και το 2019 και δεν υπάρχει η δυνατότητα παρέμβασης από το υπουργείο Ναυτιλίας. Παράγοντες, επίσης, της ακτοπλοΐας αναφέρουν ότι η χρήση του Λαυρίου είναι εξαιρετικά δύσκολη για τις μεταφορικές εταιρείες, ενώ δεν έχει ολοκληρωθεί η πρόσβαση του σιδηροδρομικού δικτύου.

Τρεις «μνηστήρες» για μαρίνα στη Θεσσαλονίκη

 (Photo credit: Wikipedia)

Ενδιαφέρον από τρία εταιρικά σχήματα καταγράφτηκε στην πρώτη φάση του διαγωνισμού για την κατασκευή-αξιοποίηση μαρίνας σκαφών αναψυχής στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, χθες ολοκληρώθηκε η προθεσμία για την παραλαβή των τευχών δημοπράτησης του διαγωνισμού και οι τρεις επιχειρήσεις, που προσήλθαν, θα πρέπει στη συνέχεια να υποβάλουν φακέλους με οικονομικές προσφορές μέχρι τις 3 Σεπτεμβρίου.Τρεις εταιρείες είχαν προμηθευτεί τα τεύχη δημοπράτησης και στον πρώτο ανάλογο διαγωνισμό, που είχε διεξαχθεί για τη μαρίνα και τελικά δεν καρποφόρησε στην τελική δεσμευτική φάση του.

Η αισιοδοξία για την έκβαση του δεύτερου διαγωνισμού χαρακτηρίζεται ως συγκρατημένη, καθώς θεωρείται δύσκολο να δεσμευτεί τώρα ένας επενδυτής για μία εκμετάλλευση 35 ετών, όπως η συγκεκριμένη, τη στιγμή που επίκειται διαγωνισμός για την παραχώρηση σε ιδιώτες δραστηριοτήτων του λιμένα. Η εξέλιξη της επένδυσης επηρεάζεται αρνητικά και από τις εν εξελίξει πρωτοβουλίες του ΤΑΙΠΕΔ στο «μέτωπο» σχετικά με τις μαρίνες (σε εξέλιξη διαγωνισμός για το πρώτο πακέτο πώλησης 11 μαρίνων), λόγω της προαναφερόμενης ρευστότητας στο ιδιοκτησιακό καθεστώς του λιμένα Θεσσαλονίκης. Το project της μαρίνας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης προβλέπει τη δημιουργία 218 θέσεων ελλιμενισμού σκαφών μέσα από μία επένδυση 11,3 εκατ. ευρώ, ενώ οι κατασκευαστικές εργασίες αναμένεται να διαρκέσουν τρία χρόνια.

Σύμβαση 

Σύμφωνα με τη σύμβαση, ο ιδιώτης επενδυτής θα αναλάβει τη χρήση της θαλάσσιας ζώνης μπροστά στο κρηπίδωμα υπ' αριθμ. 1 του λιμανιού και της χερσαίας ζώνης (έκτασης 7.195 στρεμμάτων) στην πρώτη προβλήτα, η οποία μπορεί να αξιοποιηθεί για την ανάπτυξη χώρων εστίασης και αναψυχής, αλλά και για το εμπόριο ναυτιλιακών ειδών.

Πηγή: www.imerisia.gr

Η Amadeus υποστηρίζει την ναυτιλιακή βιομηχανία

Με την ανανέωσης της συνεργασίας της με την Griffin Global Group

Η Amadeus, ο κορυφαίος τεχνολογικός συνεργάτης της παγκόσμιας ταξιδιωτικής βιομηχανίας, ανακοίνωσε πρόσφατα ότι υπέγραψε συμφωνία με την Griffin Global Group, ένα ταξιδιωτικό οργανισμό με παγκόσμια παρουσία που εξειδικεύεται στο marine και offshore travel, καθώς επίσης και στις κρουαζιέρες, ανανεώνοντας και επεκτείνοντας τη συνεργασία της με το ταξιδιωτικό γραφείο σε παγκόσμιο επίπεδο.   

Αυτή η μακρόχρονη συνεργασία βασίζεται στη δεκαετή σχέση της εταιρείας με την Griffin, η οποία πλέον θα μπορεί να έχει πρόσβαση στο περιεχόμενο της Amadeus σε πάνω από 20 αγορές σε όλο τον κόσμο, μέσω των λύσεων Amadeus Selling Platform και Amadeus Web Services. Επιπλέον, η Griffin Global Group χρησιμοποιεί ήδη το Amadeus Agency Manager για να βελτιστοποιήσει τις δραστηριότητες mid και back office, αυξάνοντας την παραγωγικότητα και την αποτελεσματικότητά της σε πολλές αγορές.

Ο κ. Simon Morse, Πρόεδρος της Griffin Global Group δήλωσε σχετικά: “Είμαστε ευχαριστημένοι που επεκτείνουμε τη σχέση μας με την Amadeus, της οποίας τα προϊόντα, η στρατηγική και το γεωγραφικό εύρος συμπληρώνουν αρμονικά τα δικά μας σχέδια, καθώς επεκτείνουμε το πεδίο δράσης και την αξία των εξειδικευμένων υπηρεσιών που παρέχουμε στο marine και offshore travel, και το επίπεδο εξάρτησής μας από την ταχύτητα και την ακρίβεια που έχουν οι κρίσιμες λειτουργίες και οι οικονομικές πληροφορίες σε όλο τον κόσμο.”

Ο τομέας marine και offshore travel διαφέρει από τον παραδοσιακό τομέα επαγγελματικών ταξιδιών. Έχοντας παγκόσμιο χαρακτήρα από τη φύση του και όντας οργανωμένος γύρω από κομβικές περιοχές, όπως η Σιγκαπούρη, το Χιούστον, το Αμπερντήν, το Ντουμπάι, η Αθήνα, η Μανίλα και η Βομβάη, απαιτεί την μεταφορά μεγάλων ομάδων εργατών από και προς πλοία ή δεξαμενόπλοια. Δεδομένου ότι η ακινητοποίηση τέτοιων ανθρώπινων κεφαλαίων κοστίζει ακριβά  είναι ζωτικής σημασίας για την ναυτιλία και τις εταιρείες ενέργειας να μεταφέρουν τους σωστούς ανθρώπους στο σωστό μέρος έγκαιρα. Σε αυτό το πλαίσιο, η Griffin έχει χτίσει την ηγετική της θέση, αξιοποιώντας την παγκόσμια παρουσία της και τις υπηρεσίες που προσφέρει 24/7, το πρόγραμμα τιμολόγησης θαλάσσιων δρομολογίων και την εξειδίκευση των πρακτόρων της για τη διαχείριση πολύπλοκων δρομολογίων.

Ο κ. Albert Pozo, Vice President Global Customer Group της Amadeus δήλωσε επίσης: “Αυτή η σημαντική ανανέωση συνεργασίας ενισχύει τη συνεχή μας δέσμευση προς τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τη βιομηχανία της ενέργειας και η φιλοδοξία μας είναι να συνεχίσουμε και να επεκτείνουμε την επένδυσή μας σε νέες εξειδικευμένες λύσεις  που θα ανταποκρίνονται στις μοναδικές απαιτήσεις της Griffin. Είμαστε ικανοποιημένοι που συμβάλλουμε στην επίτευξη των επιχειρηματικών στόχων της Griffin, χάρη στο παγκόσμιο αποτύπωμά μας και την τοπική εμπειρία που διαθέτουμε.”

Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε συναντήθηκε με τον Βαρβιτσιώτη

Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε κατά τη διάρκεια συνάντησης με τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Βαρβιτσιώτη... χθές 26.08.2013, εξέφρασε την πλήρη αντίθεσή της στα σχέδια ιδιωτικοποίησης των ΟΛΠ, ΟΛΘ και των άλλων Λιμανιών, τόσο με τη μέθοδο της πώλησης του μετοχικού κεφαλαίου, όσο και με την πολιτική των παραχωρήσεων κατά τα πρότυπα της COSCO.

Συγκεκριμένα επισημάνθηκε ότι :
• Η ιδιωτικοποίηση των ΟΛΠ, ΟΛΘ θα στερήσει από την οικονομία το συγκριτικό πλεονέκτημα της χώρας μας για την ανάπτυξη στους τομείς του Τουρισμού, της Ακτοπλοΐας, των Μεταφορών, καθώς και της διαχείρισης του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου.
• Οι ΟΛΠ, ΟΛΘ είναι διαχρονικά κερδοφόροι οργανισμοί, οι οποίοι έχουν πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις με Ίδια Κεφάλαια, χωρίς καμία επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού.
• Τα Λιμάνια προσφέρουν κοινωνικό έργο και συντελούν στην αρμονική σχέση Λιμάνι-Πόλη. Η ιδιωτικοποίηση, όπως έχει αποδειχθεί και στο μοναδικό ευρωπαϊκό προηγούμενο του Λίβερπουλ, επί εποχής Θάτσερ, θα επιφέρει καταστροφικές επιπτώσεις για την πόλη και τους πολίτες.
• Επίσης, επισημάνθηκαν οι αρνητικές διαπιστώσεις από την τρίχρονη εμπειρία παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ στην COSCO, τόσο στο θέμα του Δημόσιου Ελέγχου και του Δημόσιου Οφέλους, όσο και στο καθεστώς των εργασιακών σχέσεων. Ο Προβλήτας ΙΙ της COSCO αποτελεί μοναδική περίπτωση λιμένα, σύμφωνα με έκθεση της ΕΕ, που δεν υπάρχουν εργασιακές σχέσεις και δεν επιτρέπεται η συνδικαλιστική έκφραση.

Τέλος κατατέθηκε η διαφωνία, με τη μεθόδευση της φιλικής διευθέτησης, για την επέκταση της COSCO στο δυτικό μέτωπο, όσο και στην προκλητική μεθόδευση της ακύρωσης του εγγυημένου τιμήματος.

Ο Υ.Ν.Α υπεραμύνθηκε της πολιτικής των ιδιωτικοποιήσεων, με τη λογική πουλάμε τα ασημικά για να εξυπηρετήσουμε τους δανειστές, όπως επιτάσσει η αδιέξοδη μνημονιακή πολιτική, στερώντας έτσι από τη χώρα κάθε προοπτική ανάπτυξης.

Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε θα συνεχίσει τον ΑΓΩΝΑ με υπευθυνότητα και τεκμηριωμένες θέσεις, πολιτικές και νομικές παρεμβάσεις στην Ελλάδα και την Ευρώπη, με αδιαπραγμάτευτη αγωνιστικότητα για την αποτροπή των ιδιωτικοποιήσεων και την διασφάλιση του Δημόσιου Χαρακτήρα των Λιμανιών, καθώς και την απασχόληση με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις μέσω ΣΣΕ και Κανονισμών Εργασίας.

Κρουαζιέρες: Η Ελλάδα τρίτος προορισμός στην Ευρώπη

-Αύξηση 11,7% στο επτάμηνο καταγράφει ο Πειραιάς σε επιβάτες transit -Πάνω από 1,8 εκατ. τουρίστες ήρθαν με κρουαζιερόπλοια στη χώρα μας -Ο κάθε επισκέπτης ξοδεύει καθημερινά 200 ευρώ

Όλο και περισσότερους τουρίστες προσελκύουν τα ελληνικά λιμάνια καθώς στον χώρο της κρουαζιέρας η Ελλάδα είναι ο τρίτος προορισμός των τουριστών στην Ευρώπη, μετά την Ισπανία και την Ιταλία. Τα ελληνικά λιμάνια με επίκεντρο τον Πειραιά, μετά την άρση του καμποτάζ, συγκεντρώνουν όλο και περισσότερους τουρίστες.

Ο Πειραιάς από την αρχή του χρόνου έως και τον Ιούλιο καταγράφει αύξηση 11,7% στους επιβάτες transit, ενώ την χώρα επισκέφθηκαν 1,8 εκατ. τουρίστες έναντι 1,2 εκατ. το 2012. Οι εκτιμήσεις είναι ότι έως το τέλος του 2013 οι αφίξεις θα φθάσουν τα 5,5 εκατ.

Σύμφωνα με στοιχεία, κάθε τουρίστας ξοδεύει καθημερινά, 200 ευρώ κατά μέσο όρο. Υπολογίζεται ότι φέτος θα υπάρξουν πρόσθετα έσοδα ενός δισ. ευρώ από τους transit επιβάτες και δύο δισ. από τους επιβάτες στα λιμάνια βάσης.

Όμως αύξηση στην κρουαζιέρα καταγράφεται και στα άλλα λιμάνια της χώρας. Στο Ηράκλειο η αύξηση άγγιξε το 62% αύξηση, στην Κεφαλλονιά το 20,5%, στην Κέρκυρα το 23% στην Κέρκυρα και στη Σαντορίνη το 30%.

Τα έσοδα θα μπορούσαν να αυξηθούν ακόμη περισσότερο, με συγκεκριμένες αλλαγές στο ωράριο λειτουργίας των μουσείων και των αρχαιολογικών χώρων, επισημαίνουν φορείς του κλάδου.

Την ίδια ώρα όμως τα στοιχεία δείχνουν ότι μειώθηκαν οι επιβάτες της ακτοπλοΐας. Το πρώτο εξάμηνο η μείωση έφθασε και το 30% ενώ και τον Ιούλιο ταξίδεψαν για τα νησιά του Αιγαίου περίπου 30.000 λιγότεροι επιβάτες σε σχέση με πέρυσι. Ωστόσο ο Αύγουστος που είναι παραδοσιακά ο μήνας των διακοπών για τους κατοίκους των πόλεων, καταγράφει μικρή αύξηση στην κίνηση των επιβατών.

Μ.Βαρβιτσιώτης:«Αποτυχημένη η συνταγή των περικοπών μισθών και η υπερφορολόγηση»

Βασική αρχή είναι διασφάλιση των θέσεων εργασίας τόνισε σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση με την Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης

Η αξιοποίηση των λιμανιών, στο επίκεντρο συνάντησης του υπουργού Ναυτιλίας Μ.Βαρβιτσιώτη με εκπροσώπους της ΟΜΥΛΕ

«Προτιμώ τις ιδιωτικοποιήσεις παρά να φορτώνουμε ελλείμματα από δανεικά στις πλάτες όλης της κοινωνίας. Η συνταγή των περικοπών των μισθών και της υπερφορολόγησης απέτυχε», δήλωσε σήμερα ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, μετά από συνάντηση που είχε με εκπροσώπους της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ), για το θέμα της αξιοποίησης των λιμανιών και ιδιαίτερα εκείνων του Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

Ο κ.Βαρβιτσιώτης εξέφρασε την κατανόηση του στις ανησυχίες των εργαζομένων, τόνισε, όμως, ότι βασική του αρχή σε κάθε περίπτωση είναι η διασφάλιση των θέσεων εργασίας.

Πρόσθεσε ότι το μοντέλο των ιδιωτικοποιήσεων προτιμάται αφενός για να μειωθεί το δημόσιο χρέος, ενώ αποτελεί αφετέρου αναπτυξιακό εργαλείο προς όφελος της κοινωνίας.

«Μπορεί σε ορισμένα θέματα να έχουμε διαφορετική θεώρηση, αλλά με κοινή λογική μπορούμε να αντιμετωπίσουμε προβλήματα και να συνεννοηθούμε στα μικρά ή στα μεγάλα που θα συναντήσουμε μπροστά μας», κατέληξε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με πληροφορίες ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γ.Γεωργακόπουλος κατά τη συνάντηση του με τον υπουργό, εξέφρασε τη διαφωνία του στα σχέδια για ιδιωτικοποίηση των λιμανιών και τόνισε ότι κατά την περίοδο που διανύουμε υπάρχει μεγάλη ανασφάλεια στους εργαζόμενους για τις θέσεις εργασίας τους.

Παράλληλα εξέφρασε την αντίθεσή του σε μια παραχώρηση τύπου cosco. Όπως έχει αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος του ΤΑΪΠΕΔ, Γ. Εμίρης, στο ΑΠΕ- ΜΠΕ, έως τέλος Σεπτεμβρίου αναμένεται να έχει παρουσιαστεί από το Ταμείο, η τελική πρόταση της στρατηγικής αξιοποίησης του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, αν δηλαδή θα προκριθεί η πώληση μετοχών ή παραχώρηση επιμέρους δραστηριοτήτων των λιμένων.

Σημειώνεται ότι στελέχη της COSCO, έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον της κινεζικής εταιρείας για συμμετοχή σε ένα διαγωνισμό για το λιμάνι του Πειραιά, αλλά και για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Χωρίς ραντάρ ελέγχου πλόων εδώ και ένα χρόνο το Λιμεναρχείο Ηγουμενίτσας

Από τον Σεπτέμβρη του 2012 έχει τεθεί εκτός λειτουργίας το Κέντρο Θαλάσσιας Κυκλοφορίας (VTS) του Λιμεναρχείου Ηγουμενίτσας, το οποίο εγκαταστάθηκε από τις αρχές 2002.Απαντώντας... στην ερώτηση που κατέθεσαν στη Βουλή οι βουλευτές της Δημοκρατικής Αριστεράς Μ. Γιαννακάκη, Β. Οικονόμου, Μ. Ρεπούση, Ν. Τσούκαλης και Ν. Φούντα με θέμα «Χωρίς ραντάρ ελέγχου πλόων πέντε λιμάνια της χώρας», ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, σημείωσε τα ακόλουθα:

«To Εθνικό Σύστημα Ελέγχου και Διαχείρισης της Θαλάσσιας Κυκλοφορίας Πλοίων (VTMIS), περιλαμβάνει επτά Κέντρα Θαλάσσιας Κυκλοφορίας (VTS) τα οποία εγκαταστάθηκαν από το 2002 στις ακόλουθες περιοχές: Πειραιά, Πάτρα, Αντίρριο, Κέρκυρα, Ηγουμενίτσα, Λαύριο, Ραφήνα, τα οποία, με κατάλληλο εξοπλισμό και τηλεπικοινωνιακά μέσα, συλλέγουν, διαχειρίζονται, αξιολογούν και προωθούν πληροφορίες σχετικές με τη θαλάσσια κυκλοφορία.Όταν ανασυστάθηκε το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, διαπιστώθηκε ότι η συντήρηση είχε σταματήσει από τις αρχές του 2012 με αποτέλεσμα την οριακή λειτουργικότητα του συστήματος, ο δε ανάδοχος είχε προσφύγει κατά του δημοσίου διεκδικώντας αποζημίωση για παροχή υπηρεσιών από της λήξεως των συμβατικών του υποχρεώσεων, τον Ιούλιο του 2009.Με σταθερό γνώμονα την τήρηση της νομιμότητας, την προστασία των δημοσίων πόρων και την αδιάλειπτη λειτουργία των συστημάτων, το Υπουργείο προέβη στις ακόλουθες ενέργειες:(α) αιτήθηκε στο ΕΜΠ, λόγω της επιστημονικής και εμπειρικής του σχέσης με το συγκεκριμένο εξειδικευμένο αντικείμενο, να αξιολογήσει την τρέχουσα κατάσταση και τα δεδομένα και να υποβάλει εκθέσεις, χωρίς οικονομική επιβάρυνση.(β) διενεργήθηκαν από τις υπηρεσίες του Αρχηγείου Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής διαγωνιστικές διαδικασίες για την προμήθεια των ανταλλακτικών που απαιτούνται για την αποκατάσταση επιμέρους συσκευών του συστήματος που είχαν περιπέσει σε μειωμένη λειτουργική ικανότητα.(γ) συντάχθηκαν προδιαγραφές για τη συντήρηση του συστήματος για τα έτη 2013 και 2014 και προωθούνται οι διαδικασίες διενέργειας διαγωνισμού από εξειδικευμένο διεθνή οργανισμό.(δ) σχεδιάζεται η αναβάθμιση και επέκταση του συστήματος με προοπτική να χρηματοδοτηθεί από τη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020 (Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης).(ε) διατάχθηκε διερεύνηση της κατάστασης για τον τυχόν καταλογισμό ευθυνών και η υπόθεση βρίσκεται στη δικαιοσύνη από τα τέλη Νοεμβρίου του 2012.»


epirusgate.blogspot.gr

Επίθεση των Γερμανών στους Έλληνες εφοπλιστές

Για τα προνόμια που απολαμβάνουν από την κυβέρνηση, γιατί τα πλοία φορολογούνται συνολικά για το τονάζ, με αποτέλεσμα η τελική επιβάρυνση να είναι μικρή

Οι Έλληνες εφοπλιστές απολαμβάνουν προνόμια από την κυβέρνηση, την ώρα που ο υπόλοιπος λαός νιώθει το βάρος των μέτρων λιτότητας, γράφει η γερμανική εφημερίδα Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Το άρθρο υπενθυμίζει ότι τον Ιούλιο, η κυβέρνηση έκλεισε συμφωνία με τους εφοπλιστές για να πληρώνουν, τα επόμενα χρόνια,  διπλάσιους φόρους αντί των σημερινών 140 εκατ. ευρώ ετησίως. «Όπως και σε άλλες χώρες της ΕΕ, οι εφοπλιστές στην Ελλάδα απολαμβάνουν φορολογικά προνόμια, γιατί τα πλοία φορολογούνται συνολικά για το τονάζ, με αποτέλεσμα η τελική επιβάρυνση να είναι μικρή», αναφέρει το δημοσίευμα.

Εξηγεί, ωστόσο, ότι υπάρχει σοβαρός λόγος που οι ελληνικές κυβερνήσεις είναι προσεκτικές απέναντι στους εφοπλιστές. Όπως σημειώνει, αυτές απασχολούν 45.000 εργαζόμενους, με καλές αμοιβές και παράγουν σχεδόν το ήμισυ του πλεονάσματος στο ισοζύγιο άδηλων πόρων.

Πηγή: newmoney.gr

Πυρετώδεις διαβουλεύσεις ΟΛΠ-ΣΕΠ για την υπογραφή συμφωνίας

Τα γραφεία του ΟΛΠ επισκέφθηκε αντιπροσωπεία του IMCO.

Πυρετώδεις διαβουλεύσεις μεταξύ επιτροπών εμπειρογνωμόνων του ΟΛΠ και του ΣΕΠ (cosco) διεξάγονται τα τελευταία 24ωρα, προκειμένου οι δύο πλευρές να καταλήξουν σε συμφωνία έως το τέλος του μήνα για την υπογραφή φιλικού διακανονισμού, που αφορά στη διαμόρφωση του εγγυημένου ανταλλάγματος που καταβάλει κάθε χρόνο ο ΣΕΠ (cosco) στον ΟΛΠ στα επίπεδα του ΑΕΠ του 2013, προκειμένου να ανοίξει ο δρόμος για τη νέα επένδυση του κινεζικού γίγαντα στη δυτική πλευρά της προβλήτας ΙΙΙ.

O ΣΕΠ (COSCO) ζητά το εγγυημένο αντάλλαγμα που καταβάλει κάθε χρόνο στον ΟΛΠ να διαμορφωθεί με τα επίπεδα του ΑΕΠ του 2013 που έχει επηρεαστεί από την οικονομική κρίση και να συνδεθεί με τις παραμέτρους του διαγωνισμού για την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ στη δυτική πλευρά μιας επένδυσης 224 εκατ. ευρώ και της κατασκευή της νέας προβλήτας πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, με αποπληρωμή από τον οργανισμό, με πολύ μικρό επιτόκιο.

Οι δύο πλευρές αυτό που επιθυμούν, είναι να εξευρεθεί νομική φόρμουλα, προκειμένου να μην εγείρονται νομικά θέματα αμφισβήτησης από τρίτους και ειδικά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, η οποία έχει ζητήσει διευκρινίσεις σχετικά με το θέμα της καταβολής του εγγυημένου ανταλλάγματος αλλά και τη νέα επένδυση της cosco στη δυτική πλευρά της προβλήτας ΙΙΙ .

Πληροφορίες αναφέρουν, ότι αν τελικά οι δύο πλευρές δεν καταφέρουν να καταλήξουν σε συμφωνία δεν αποκλείεται η προσφυγή σε διαιτησία.

Η κινεζική πλευρά τονίζει, ότι με την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ στη δυτική πλευρά, ο αριθμός των διακινούμενων φορτίων θα ανέλθει από τα 3,7 εκατ. TEU στα 6,7 ΤEU, εκτιμώντας, ότι το λιμάνι του Πειραιά θα γίνει επιπλέον ανταγωνιστικό και πιο ελκυστικό, με πολλαπλά οφέλη για την ελληνική οικονομία.

Επίσης, ο ΣΕΠ (cosco) έχει δεσμευθεί, ότι θα κατασκευάσει τη νέα προβλήτα πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, που θα εξοφλήσει ο Οργανισμός σε 15 χρόνια.

Η τελική πρόταση για τροποποίηση με φιλικό διακανονισμό της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης, που θα παραχθεί, θα τελεί υπό την έγκριση των συλλογικών οργάνων των δύο εταιρειών, του Ελεγκτικού Συνεδρίου και της Βουλής των Ελλήνων, που θα πρέπει να την επικυρώσει.

Τα γραφεία του ΟΛΠ επισκέφθηκε αντιπροσωπεία του IMCO

Τα Κεντρικά Γραφεία του ΟΛΠ Α.Ε. στον Πειραιά επισκέφθηκε 15μελής Αντιπροσωπεία της Επιτροπής Εσωτερικής Αγοράς και Προστασίας των Καταναλωτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (IMCO).

Οι συμμετέχοντες ευρωβουλευτές με επικεφαλής τον πρόεδρό τους Malcolm Harbour (UK) συναντήθηκαν με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Α.Ε. Γιώργο Ανωμερίτη και τα επιτελικά στελέχη του Οργανισμού.

Κύρια θέματα των συζητήσεων των δύο πλευρών υπήρξαν:

(α) η ελεύθερη κυκλοφορία προϊόντων στα λιμάνια

(β) η ελεύθερη εγκατάσταση μέσω παραχωρήσεων

(γ) η απελευθέρωση των επαγγελμάτων

(δ) οι ελεύθερες ζώνες κ.α.

Η ενημερωτική συνάντηση έγινε με σκοπό την ενημέρωση του Ευρωκοινοβουλίου στα πλαίσια των προτεραιοτήτων της Ελληνικής Προεδρίας του 2014.

Ο Γ. Ανωμερίτης μετά την παρουσίαση των δραστηριοτήτων και οικονομικών δεικτών του ΟΛΠ Α.Ε. παρουσίασε το Αναπτυξιακό Πρόγραμμα του ΟΛΠ Α.Ε., το οποίο κινείται εντός του πλαισίου των Ευρωπαϊκών λιμενικών πολιτικών και της ESPO (Ευρωπαϊκή Ένωση Λιμένων), μετατρέποντας το Λιμάνι του Πειραιά σε κύριο κόμβο για την κρουαζιέρα και τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων.

Στον "αέρα" ο διαγωνισμός για τις μελέτες αναβάθμισης του λιμανιού του Ρεθύμνου

Προκηρύχθηκε ο διεθνής διαγωνισμός για τις μελέτες αναβάθμισης του ρεθυμνιώτικου λιμανιού, ο οποίος έχει προθεσμία 52 ημερών για την προσέλκυση ενδιαφέροντος.

Το Λιμενικό Ταμείο έχει προκηρύξει δύο μελέτες. Η πρώτη είναι η «μελέτη βελτίωσης της θωράκισης στη γένεση του προσήνεμου μόλου του λιμένος Ρεθύμνου μετά της αναμόρφωσης των όπισθεν χερσαίων χώρων», που έχει προϋπολογισμό 303.753,45 ευρώ και αφορά ουσιαστικά την αναβάθμιση της εισόδου του εμπορικού λιμανιού.

Η δεύτερη μελέτη είναι αυτή για τα «έργα εγκατάστασης πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιου λιμένος Ρεθύμνου» με προϋπολογισμό 404.953,25 ευρώ.

Οι μελέτες θα χρηματοδοτηθούν από την Περιφέρεια Κρήτης αφού έχει γίνει υπογραφή προγραμματικής σύμβασης, που είχε συναφθεί μεταξύ της Περιφέρειας Κρήτης, του Λιμενικού Ταμείου και του Δήμου Ρεθύμνου.


goodnet.gr

BBC: Ο ναυτιλιακός τομέας, ίσως βγάλει την Ελλάδα από την κρίση [βίντεο]

Για το τρίτο πακέτο διάσωσης της ελληνικής οικονομίας αναφέρεται το βρετανικό δίκτυο BBC, το οποίο προτείνει έναν εναλλακτικό τρόπο προκειμένου η Ελλάδα να βγει από την οικονομική κρίση: Τις επενδύσεις στον ναυτιλιακό τομέα.

Σε ρεπορτάζ του BBC Radio, επισημαίνεται πως η οικονομική ανάκαμψη της Ελλάδας, μπορεί να μην εξαρτάται μόνο από την ελάφρυνση χρέους της Ελλάδας, αλλά και από τις επενδύσεις στον ναυτιλιακό τομέα, γνώμη την οποία συμμερίζεται και ο Γιάννης Πλατζιδάκης, Managing Director της Anangel Maritime Services, ο οποίος μιλώντας στο BBC, υποστηρίζει πως η «απάντηση» για την οικονομική ανάκαμψη της χώρας, είναι οι επενδύσεις στον ναυτιλιακό τομέα και όχι οι επιδοτήσεις σε αποτυχημένες βιομηχανίες, καθώς «θα φτιάξουμε ακριβά πλοία, ποιοτικά πλοία, θα γίνουμε ανταγωνιστικοί στο διεθνές εμπόριο. Το μόνο που χρειαζόμαστε από την κυβέρνηση, είναι ποιοτικούς ανθρώπους».

Ολόκληρο το ρεπορτάζ του BBC εδώ.

Στήνεται μονάδα αποβλήτων πλοίων στον Πειραιά

Του ΑΡΓΥΡΗ ΔΕΜΕΡΤΖΗ / enet.gr

Ετοιμάζεται νέα είσοδος ιδιώτη επενδυτή στο λιμάνι του Πειραιά, μετά τη διαχείριση εμπορευμάτων από την κινέζικη Cosco, και στην κερδοφόρα δραστηριότητα της ολοκληρωμένης διαχείρισης των υγρών αποβλήτων, κυρίως πετρελαιοειδών και κατάλοιπων φορτίων των πλοίων, με τη δημιουργία μιας νέας μονάδας περισυλλογής και επεξεργασίας τους, που θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης.

 Παράγοντες της ναυτιλίας αποφεύγουν να αποκλείσουν το ενδεχόμενο απόβλητα να καταλήγουν στη θάλασσα, παρ' ότι είναι βαρύτατες οι προβλεπόμενες ποινές και τα πρόστιμα
Παράγοντες της ναυτιλίας αποφεύγουν να αποκλείσουν το ενδεχόμενο απόβλητα να καταλήγουν στη θάλασσα, παρ' ότι είναι βαρύτατες οι προβλεπόμενες ποινές και τα πρόστιμα
Ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ Α.Ε.) ανακοίνωσε την απόφασή του να προκηρύξει για τη νέα μονάδα δημόσιο διεθνή διαγωνισμό, ενώ η σχετική προκήρυξη προωθείται για δημοσίευση στην Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Αναμένεται να εκδηλωθεί επενδυτικό ενδιαφέρον από ξένους παίκτες που δραστηριοποιούνται σε μεγάλα διεθνή λιμάνια, ενώ από ελληνικής πλευράς παράγοντες της ναυτιλίας θεωρούν βέβαιο το ενδιαφέρον του ομίλου Μελισσανίδη, εταιρείες του οποίου σήμερα ελέγχουν σχεδόν εξ ολοκλήρου τη διαχείριση των πετρελαιοειδών αποβλήτων των πλοίων στον Πειραιά, η συλλογή των οποίων γίνεται με φορτηγά πλοία και συμβατικά μέσα.

Οι ίδιες πηγές εκτιμούν ότι η νέα μονάδα θα αναβαθμίσει την εμβέλεια και τα έσοδα της συγκεκριμένης επιχειρηματικής δραστηριότητας, αλλά και τη λειτουργία του πρώτου λιμανιού της χώρας.

Συγκριτικό πλεονέκτημα

Σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, τα λιμάνια που διαθέτουν μονάδες διαχείρισης των αποβλήτων των πλοίων αποκτούν ισχυρότατο συγκριτικό πλεονέκτημα και προσελκύουν πολύ μεγαλύτερο αριθμό πλοίων τόσο για τακτικούς όσο και για έκτακτους πλόες από φορτηγά πλοία, δεξαμενόπλοια, επισκευαζόμενα πλοία και ιδιαίτερα από κρουαζιερόπλοια, που αποτελούν μια ξεχωριστή δυναμική αναπτυξιακή κατηγορία στη ναυτιλία.

Η σημερινή κατάσταση της διαχείρισης των αποβλήτων των πλοίων, σύμφωνα με τον ΟΛΠ Α.Ε., στηρίζεται σε ένα σχέδιο το οποίο εκπονήθηκε από το Πανεπιστήμιο Πειραιά και εγκρίθηκε από τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, το οποίο επανεξετάζεται και επανεγκρίνεται ανά τριετία, όπως επιβάλλει η Οδηγία της Ευρωπαϊκής Κοινότητας 2000/59/ΕΚ.

Για την εφαρμογή του σχεδίου, «ο Οργανισμός, ύστερα από διαβούλευση με τους χρήστες, καθιέρωσε ένα σύστημα τελών και τιμολογίων παροχής ευκολιών υποδοχής καταλοίπων, το οποίο αφ' ενός μεν ενθαρρύνει την παράδοση των αποβλήτων πλοίων στον λιμένα, αντί της απόρριψής τους στη θάλασσα, αφ' ετέρου δε λειτουργεί ανταποδοτικά για την κάλυψη του κόστους χρήσης των λιμενικών εγκαταστάσεων, αλλά και περιοριστικά ώστε οι επιβαρύνσεις για τη χρήση των εγκαταστάσεων να είναι δίκαιες, να μην εισάγουν διακρίσεις».

Παράγοντες της ναυτιλίας αποφεύγουν να αποκλείσουν το ενδεχόμενο απόβλητα να καταλήγουν στη θάλασσα, παρ' ότι είναι βαρύτατες οι προβλεπόμενες ποινές και τα πρόστιμα.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την προκήρυξη που προωθεί ο ΟΛΠ Α.Ε., προβλέπεται ότι:

1Ο ιδιώτης επενδυτής αναλαμβάνει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση, λειτουργία και εκμετάλλευση σταθερής (χερσαίας) λιμενικής εγκατάστασης παραλαβής και διαχείρισης υγρών αποβλήτων πλοίου και υγρών καταλοίπων φορτίου (πλην λυμάτων - βοθρολυμάτων) των πλοίων που καταπλέουν στη Λιμενική Ζώνη του ΟΛΠ, και τη δυνατότητα μεταβίβασης αυτής στον ΟΛΠ Α.Ε. μετά τη λήξη της περιόδου παραχώρησης.

2 Ο παραχωρησιούχος θα οφείλει, το αργότερο εντός δύο ετών από τη σύναψη της σύμβασης, να χρηματοδοτήσει και να δημιουργήσει, έτοιμη προς πλήρη λειτουργία και νόμιμα αδειοδοτημένη, χερσαία λιμενική εγκατάσταση διαχείρισης υγρών αποβλήτων πέριξ ή εγγύς της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΠ, η οποία θα διαθέτει παραγωγική ικανότητα διαχείρισης πετρελαιοειδών αποβλήτων τουλάχιστον 1.000 κ.μ. ημερησίως.

3 Για την εξασφάλιση της αδιάλειπτης παροχής ευκολιών παραλαβής και διαχείρισης υγρών αποβλήτων και για το διάστημα από τη σύναψη της σύμβασης έως την κατασκευή και θέση σε λειτουργία της σταθερής (χερσαίας) λιμενικής εγκατάστασης διαχείρισης υγρών αποβλήτων, ο παραχωρησιούχος οφείλει να διαθέτει πλωτή εγκατάσταση διαχείρισης πετρελαιοειδών αποβλήτων με αποθηκευτική ικανότητα τουλάχιστον 30.000 κυβικών μέτρων.

Με πλωτά ή χερσαία μέσα

4 Η παραλαβή των υγρών αποβλήτων θα γίνεται ανάλογα με τις ανάγκες και την επιθυμία των πλοίων, εφόσον οι αντικειμενικές συνθήκες και οι συνθήκες ασφαλείας το επιτρέπουν, είτε με πλεύριση στις εγκαταστάσεις του αναδόχου είτε στις θέσεις παραβολής, πρυμνοδέτησης ή αγκυροβολίας τους, με προσέγγιση από τη θάλασσα ή από την ξηρά με τα πλωτά ή χερσαία μέσα του αναδόχου.

5 Η εκτέλεση των εργασιών παραλαβής όσο και της επεξεργασίας των αποβλήτων θα γίνεται σύμφωνα με τους εθνικούς, κοινοτικούς και διεθνείς κανόνες.

6 Τα μέσα που θα χρησιμοποιούνται, πλωτά και χερσαία, θα καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις της ισχύουσας νομοθεσίας και θα είναι εφοδιασμένα με τις απαραίτητες άδειες.

7 Η διαχείριση όλων των κατηγοριών υγρών αποβλήτων θα γίνεται κατά περιβαλλοντικά ορθό τρόπο και αυτά θα διατίθενται προς τελική διάθεση σε κατάλληλους αδειοδοτημένους τελικούς αποδέκτες.

Μεγάλα έσοδα από τα τέλη των πλοίων

Θεμέλιος λίθος για τη νέα μονάδα που προωθείται με σύμβαση παραχώρησης θα είναι επίσης η αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», αφού θα αντλεί τα έσοδά της με μακροχρόνια σύμβαση από τα τέλη που θα πληρώνουν τα πλοία για να παραδίδουν προς επεξεργασία τα απόβλητά τους.
Ο ΟΛΠ θα εποπτεύει και θα εγκρίνει την ασκούμενη τιμολογιακή πολιτική. Οι εγκαταστάσεις της νέας μονάδας θα χρηματοδοτηθούν αποκλειστικά από τον ιδιώτη παραχωρησιούχο, ενώ θα αναπτυχθούν σε χώρους εντός της έκτασης της Λιμενικής Ζώνης του ΟΛΠ, η οποία εκτείνεται από τον Κεντρικό Λιμένα Πειραιά μέχρι το λιμενίσκο του Περάματος και περιλαμβάνει επίσης την περιοχή Κυνόσουρας και της νήσου Σαλαμίν

Κόπηκε στα δύο το φορτηγό πλοίο SMART στη Ν. Αφρική

Εν μέσω κακοκαιρίας. Διασώθηκαν τα μέλη του πληρώματος.

Το φορτηγό πλοίο SMART, που μετέφερε 147.650 τόνους κάρβουνο και προσάραξε χθες στα ανοιχτά του λιμανιού του Ρίτσαρντς Μπέι της Νότιας Αφρικής εν μέσω κακοκαιρίας, κόπηκε στα δύο σε απόσταση μερικών εκατοντάδων μέτρων στα ανοιχτά του λιμανιού και μεγάλα τμήματά του έχουν βυθιστεί, δήλωσαν σήμερα λιμενικοί.

Το μήκους 230 μέτρων φορτηγό πλοίο SMART δεν αποκλείει τις θαλάσσιες οδούς στο λιμάνι αυτό στον Ινδικό Ωκεανό και δεν εμποδίζει τις επιχειρήσεις στον τερματικό σταθμό φορτίων κάρβουνου του Ρίτσαρντς Μπέι, το μεγαλύτερο σταθμό φορτοεκφόρτωσης κάρβουνου στην ήπειρο, πρόσθεσαν οι ίδιοι.

"Ρυμουλκά προσπάθησαν να αποκολλήσουν το πλοίο, αλλά μάταια. Το πλοίο κόπηκε στα δύο», αναφέρει σε ανακοίνωσή της η αρχή διαχείρισης του λιμανιού, Transnet.

Το υπό σημαία Παναμά SMART είναι ένα φορτηγό πλοίο μονού κύτους, μήκους 230 μέτρων, χωρητικότητας 151.279 τόνων και είναι καταχωρημένο στην ναυτιλιακή εταιρεία Alpha Marine Corp. Μετά την φόρτωσή του στο Ρίτσαρντς Μπέι σκόπευε να παραδώσει το φορτίο του σε λιμάνι στην Κίνα, σύμφωνα με στοιχεία που διαθέτει το πρακτορείο ειδήσεων Ρόιτερς.

"Επί του παρόντος δεν υπάρχει αντίκτυπος στο περιβάλλον. Δεν υπάρχει διαρροή πετρελαίου σε αυτό το στάδιο», δήλωσε ο διευθυντής του λιμανιού Πρέστον Κόμο.

Χθες μετά την προσάραξη του πλοίου 23 μέλη του πληρώματος συμπεριλαμβανομένου του καπετάνιου του διασώθηκαν με ελικόπτερα. Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί.

Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, άλλο ένα φορτηγό πλοίο, το μήκους 165 μέτρων Kiani Satu, το οποίο μετέφερε ρύζι, προσάραξε ανοιχτά των νότιων ακτών της χώρας.

Επιστρέφει στη Ραφήνα λόγω βλάβης το «Super jet»

Στο λιμάνι της Ραφήνας, επιστρέφει λόγω βλάβης, το επιβατηγό ταχύπλοο «Super jet» με 304 επιβάτες. Το πλοίο είχε αναχωρήσει στις 5:30 το απόγευμα από τη Ραφήνα για Τήνο, Μύκονο, Πάρο, Νάξο, Ίο, Θήρα.

Ο καπετάνιος του ταχύπλοου ενημέρωσε το λιμεναρχείο, για μηχανικό πρόβλημα, ενώ μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό αν οι επιβάτες θα προωθηθούν στον προορισμό τους με το ίδιο πλοίο η με κάποιο άλλο.

Βουλιάζει στην κρίση η ακτοπλοΐα

Ο ΦΠΑ, 13% για τους επιβάτες και 23% για τα οχήματα, είναι ο πιο υψηλός στην Ευρώπη. Επίσης, υπάρχουν τα λιμενικά τέλη, τα οποία επί της ουσίας στερούνται ανταποδοτικότητας, και ο επίναυλος 3%

Του ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟΥ / enet.gr

Στα 16,8 έτη αυξήθηκε ο μέσος όρος ηλικίας των πλοίων. Τα καύσιμα αποτελούν το 53% των εξόδων. Μόλις 20%-25% των τουριστών χρησιμοποιούν πλοίο. Στις τράπεζες ο έλεγχος των ακτοπλοϊκών

ΕΜΦΑΝΗ είναι τα απόνερα της κρίσης στον ακτοπλοϊκό κλάδο. Μέσα σε δύο χρόνια, οι πέντε μεγαλύτερες εταιρείες (Attica Group, Hellenic Seaways, ΑΝΕΚ, Minoan, ΝΕΛ) αναγκάστηκαν να αποδρομολογήσουν 14 πλοία, αυξάνοντας παράλληλα τη μέση ηλικία του στόλου στα 16,8 έτη.

Από το 2009, η κρίση «κατάπιε» 3,04 εκατ. επιβάτες, 541.000 Ι.Χ. και 115.000 φορτηγά. Σαν να μην έφτανε αυτό, αν και παρατηρείται αύξηση στις αφίξεις τουριστών, τόσο στην ενδοχώρα όσο και στα νησιά, εντούτοις μόνο 20%-25% χρησιμοποιούν τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες!

Η κατάσταση επιδεινώνεται περαιτέρω από την αλματώδη αύξηση των καυσίμων. Ετσι, ενώ το 2009 το κόστος καυσίμου αποτελούσε το 42% των δαπανών εκμετάλλευσης, το 2012 εκτοξεύτηκε στο 53%, ενώ τα έσοδα συρρικνώθηκαν τουλάχιστον 20%.

Ποιο είναι το αύριο; Ο κλάδος υφίσταται ασφυκτική πίεση, με ορατά τα σημάδια χρεοκοπίας εταιρειών. Κύριος στόχος όλων των εταιρειών παραμένει η ελαχιστοποίηση του κόστους λειτουργίας, μέσω της εφαρμογής συγκεκριμένων στρατηγικών, όπως σημαντική μείωση των επιχειρησιακών ταχυτήτων (τα δρομολόγια, το χειμώνα, κάνουν 2-3 ώρες παραπάνω), μείωση αριθμού προσεγγίσεων σε λιμάνια, αντικατάσταση κοστοβόρων πλοίων και συρρίκνωση των οργανικών θέσεων.

Επιβάτες και ναύλοι

Τα επίπεδα της εσωτερικής ζήτησης για τις ακτοπλοϊκές υπηρεσίες εξακολουθούν να βρίσκονται σε χαμηλά επίπεδα. Ενδεικτικό του γεγονότος είναι ότι ακόμη και τα δρομολόγια στις λεγόμενες περιοχές-«φιλέτα» των Κυκλάδων είτε έχουν συρρικνωθεί είτε έχουν αυξήσει τους λιμένες προσέγγισης.

Πιο συγκεκριμένα, ο ετήσιος ρυθμός μεταβολής της κίνησης επιβατών έχει μειωθεί κατά 24% σε σχέση με το 2006 (το 2006 αποτέλεσε το «έτος-αποκορύφωμα» των επιδόσεων του κλάδου), ενώ για την περίοδο 2011-2012 η μείωση είναι της τάξης του 12%, σύμφωνα με μελέτη της XRTC. Στα οχήματα, η πτώση έφτασε το 28% και στα φορτηγά το 5%, σε σχέση με το 2006.

Ανά εταιρεία, την περίοδο 2011-12, στο εσωτερικό δίκτυο (εκτός Αδριατικής) η Hellenic Seaways εμφάνισε μείωση επιβατών 21%, η ΝΕΛ 24%, η Minoan 16%, η ΑΝΕΚ 11%, ενώ η Attica σημείωσε αύξηση 3%.

Σε μια περίοδο που η αγοραστική δύναμη βαίνει συνεχώς μειούμενη, το ύψος των ναύλων για τις ακτοπλοϊκές μεταφορές είναι ένα μεγάλο θέμα, καθώς επηρεάζεται από παράγοντες τους οποίους δεν μπορούν να ελέγξουν οι εταιρείες, όπως είναι τα καύσιμα, η υψηλή φορολόγηση και οι κρατήσεις υπέρ τρίτων.

Ο ΦΠΑ, 13% για τους επιβάτες και 23% για τα οχήματα, σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, είναι ο πιο υψηλός στην Ευρώπη. Επίσης, υπάρχουν τα λιμενικά τέλη, τα οποία επί της ουσίας στερούνται ανταποδοτικότητας, και ο επίναυλος 3%. Σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, οι θαλάσσιες συγκοινωνίες επιδοτούνται, ενώ εφαρμόζονται πολύ χαμηλοί συντελεστές ΦΠΑ.

Μάλιστα, έχει υπολογιστεί από τους ακτοπλόους ότι η συνολική επιβάρυνση του εισιτηρίου από τη φορολογία και τις κρατήσεις υπέρ τρίτων είναι 22% στους επιβάτες, 32% στο αυτοκίνητο και 32% στα φορτηγά.

Στο σημείο αυτό εδράζεται κυρίως η κριτική απέναντι στην τρόικα και στο υπουργείο Οικονομικών. Η τρόικα και το ΥΠΟΙΚ, μέσω της εφαρμογής συγκεκριμένων μνημονιακών μέτρων, επιδιώκουν μονοδιάστατα τον περιορισμό του εργασιακού κόστους στην ακτοπλοΐα.

Στον αντίποδα, αδυνατούν να κατανοήσουν την ανάγκη λήψης μέτρων ανάπτυξης που αφορούν τη μείωση του ΦΠΑ και του κόστους ταξιδιού, ενέργειες που θα είχαν πολλαπλά θετικά αποτελέσματα, μικρά ή μεγάλα, στην αύξηση της κίνησης και του νησιωτικού τουρισμού.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αναζητούν σωσίβιο στο φυσικό αέριο

Οι ελληνικές εταιρείες πληρώνουν πανάκριβα τον μαύρο χρυσό μετακυλίοντας το επιπλέον κόστος στα ναύλα επιβατών και οχημάτων

Σανίδα σωτηρίας και στο φυσικό αέριο αναζητούν. Το 2001, έτος απελευθέρωσης των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, το κόστος καυσίμου στο εισιτήριο ήταν κάτω του 20% και σήμερα αναλογεί στο 60%. Αυτή τη διαφορά έρχεται να πληρώσει τώρα ο καταναλωτής, ο οποίος λόγω της κρίσης έχει ελαχιστοποιήσει τα ταξίδια του από και προς τα νησιά, με αποτέλεσμα οι επιβάτες - πελάτες που έχουν χαθεί για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες - να έχουν μειωθεί τα τελευταία πέντε χρόνια 40% κατά μέσο όρο. Για να γίνει κατανοητή η διαφορά τού χθες με το σήμερα σε ό,τι αφορά το κόστος των ακτοπλοϊκών καυσίμων, το 2001 το πετρέλαιο κόστιζε 16 δολάρια το βαρέλι και σήμερα κοστίζει περίπου 105, δηλαδή περίπου έξι φορές περισσότερο.
Αυτό σημαίνει ότι στο δρομολόγιο Πάρος - Νάξος - Σαντορίνη το κόστος των καυσίμων ανέρχεται σε 40.000 ευρώ (ο τόνος κοστίζει σήμερα 520 ευρώ, ενώ το 2009 45% λιγότερο). Για να καλυφθεί το κόστος αυτό πρέπει το πλοίο να μεταφέρει περίπου 2.000 επιβάτες, κάτι που γίνεται τους θερινούς μήνες αλλά τους λοιπούς είναι αδιανόητο.

ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ.

Απέναντι σε αυτό το δύσκολο πρόβλημα το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με τους ακτοπλόους ψάχνει τις δυνατότητες χρήσης και φυσικού αερίου για την κίνηση των πλοίων. Παρότι το εγχείρημα δείχνει να μην είναι εύκολη υπόθεση, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης φιλοδοξεί μέσα στο 2014 να δρομολογήσει το πρώτο πλοίο ακτοπλοΐας που χρησιμοποιεί φυσικό αέριο για την κίνησή του. Στο εγχείρημα αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει και η Ευρωπαϊκή Ενωση, η οποία μπορεί να επιδοτήσει με 50% το κόστος μετατροπής της πετρελαιοκίνησης σε κίνηση με φυσικό αέριο.

HSW Flyingcat 4 approaching Santorini, Greece. (Photo credit: Wikipedia)

Πάντως οι ακτοπλόοι είναι επιφυλακτικοί για ένα τέτοιο ενδεχόμενο καθώς η συγκυρία δεν είναι ευνοϊκή για νέες επενδύσεις. Προς το παρόν ο Σύνδεσμος Εταιρειών Επιβατηγού Ναυτιλίας, πρόεδρος του οποίου είναι ο Μιχάλης Σακέλλης, στέλεχος του ομίλου της Attica Group, συζητά με το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής το ενδεχόμενο να μειωθούν ή ακόμη και να καταργηθούν οι επιβαρύνσεις, περίπου 7,5 εκατ. ευρώ, που αναλογούν στην επιβατηγό ναυτιλία από την υποχρέωση της διατήρησης στρατηγικών αποθεμάτων. Σε κάθε περίπτωση, η χρήση φυσικού αερίου για την κίνηση των πλοίων έχει αρχίσει ήδη και τα πρώτα πλοία, περίπου επτά - μεταξύ των οποίων και ένα φορτηγό ξηρού φορτίου του ομίλου Βενιάμη - έχουν κάνει την εμφάνισή τους στην παγκόσμια αγορά.

ΑΝΑΤΑΡΑΞΕΙΣ. Βέβαια το κόστος των καυσίμων δεν είναι η μόνη αιτία που προκαλεί αναταράξεις στην ακτοπλοϊκή αγορά του Αιγαίου. Με τραπεζικά δάνεια που στο σύνολό τους ξεπερνούν ήδη το 1 δισ. ευρώ, με ετήσιες ζημιές που τα τελευταία 4 χρόνια ξεπερνούν κάθε χρόνο τα 200 εκατ. ευρώ (μόνο το 2011 οι ζημιές διαμορφώθηκαν σε 236 εκατ. ευρώ και στα ίδια επίπεδα κινήθηκαν και το 2012), με τον τζίρο τους να έχει μειωθεί δραματικά (866 εκατ. επιβάτες ταξίδεψαν τον Ιούλιο του 2013 έναντι 1,25 εκατ. επιβατών που διακινήθηκαν το 2009 τον ίδιο μήνα), οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν - σε διαφορετικό βαθμό η κάθε μια - σοβαρό πρόβλημα επιβίωσης. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι συσσωρευμένες ζημιές της περιόδου 2009 - 2012 έφθασαν τα 900 εκατ. ευρώ. Ενδεικτικό της ραγδαίας μείωσης των επιβατών στην ακτοπλοΐα είναι το γεγονός ότι τον Ιούλιο του 2009 από το λιμάνι του Πειραιά είχαν ταξιδέψει 1,25 εκατ. επιβάτες, το 2010 το ίδιο μήνα έπεσαν σε 1,14 εκατ., το 2011 ακόμα περισσότερο, σε 1,08 εκατ., το 2012 στις 895.298, ενώ φέτος έχουν ταξιδέψει 866.331 άτομα. Αυτό σημαίνει ότι τα τελευταία 5 χρόνια οι ακτοπλοϊκές εταιρείες έχασαν σχεδόν μισό εκατομμύριο πελάτες.

Ακόμη και με τη σημαντική φετινή αύξηση του τουριστικού ρεύματος δεν συγκρατήθηκε η φθίνουσα πορεία της ελληνικής ακτοπλοΐας, καθώς οι περισσότεροι από τους ξένους τουρίστες προτιμούν να φθάνουν στους νησιωτικούς προορισμούς μέσω πτήσεων τσάρτερ. Εκτιμάται ότι συνολικά στη θερινή περίοδο μόλις το 30% του συνόλου αυτών που επισκέπτονται τα ελληνικά νησιά χρησιμοποιούν τα πλοία.

Η χαμένη Αδριατική. Σαν να μην έφθαναν όλα αυτά, οι ελληνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες χάνουν συνεχώς έδαφος και στην αγορά της Αδριατικής, από όπου μέχρι πριν από την κρίση αντλούσαν κέρδη ικανά να ισοσκελίσουν τις όποιες απώλειες προέκυπταν από τις δραστηριότητές τους στο Αιγαίο. Πριν από λίγα χρόνια ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος σε αυτή τη μεγάλη αγορά, αλλά πλέον το πάνω χέρι έχουν πάρει οι Ιταλοί - ειδικά ο όμιλος Γκριμάλντι ο οποίος μέσω των Μινωικών Γραμμών αλλά και του ελέγχου του 33% των μετοχών της Hellenic Seaways είναι ένας από τους δυνατούς παίκτες και της αγοράς του Αιγαίου.

Η επιστροφή των Ιταλών στις γραμμές της Αδριατικής δεν οφείλεται μόνο σε πιθανές σωστές επιχειρηματικές κινήσεις του ομίλου Γκριμάλντι, αλλά σε μεγάλο βαθμό και στο ότι τα πλοία με ιταλική σημαία είναι σαφώς ανταγωνιστικότερα από αυτά που φέρουν την ελληνική. Και αυτό κυρίως χάριν στην υποστήριξη που παρέχεται σε αυτές τις εταιρείες από το ιταλικό κράτος. Για παράδειγμα, η ιταλική κυβέρνηση έχει τη δυνατότητα και επιδοτεί τις ασφαλιστικές εισφορές, ενέργεια που είναι απολύτως συμβατή με την κοινοτική νομοθεσία.

Σύμφωνα με υπολογισμούς στους οποίους έχουν προβεί κατά καιρούς οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, το μισθολογικό κόστος των πλοίων που φέρουν την ελληνική σημαία είναι περίπου 50% υψηλότερο από εκείνο πλοίων που φέρουν την ιταλική.

ΑΛΛΑΓΕΣ.

Κύκλοι των τραπεζών και της ακτοπλοϊκής αγοράς εκτιμούν ότι μετά το τέλος της τρέχουσας θερινής περιόδου ο επιχειρηματικός χάρτης στην ακτοπλοΐα του Αιγαίου δεν θα παραμείνει ο ίδιος. Η εταιρεία XRTC επισημαίνει στην ετήσια έκθεσή της: «Σχεδόν όλες οι τράπεζες έχουν κατανοήσει την αναγκαιότητα για βαθιές αναδιαρθρώσεις των δανείων. Οι διαπραγματεύσεις όλων των εταιρειών έχουν ωριμάσει και μετά το τέλος της φετινής τουριστικής περιόδου θα δρομολογηθούν εξελίξεις στο σύνολο του κλάδου».

Ο στόχος

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης φιλοδοξεί μέσα στο 2014 να δρομολογήσει το πρώτο πλοίο ακτοπλοΐας που θα χρησιμοποιεί φυσικό αέριο για την κίνησή του. Στο εγχείρημα αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει και η Ευρωπαϊκή Ενωση, η οποία μπορεί να επιδοτήσει με 50% το κόστος μετατροπής της πετρελαιοκίνησης σε κίνηση με φυσικό αέριο.

Έχασε την άγκυρα το πλοίο «Αγ. Γεώργιος»

Απαγορεύτηκε το Σάββατο ο απόπλους του επιβατηγού οχηματαγωγού πλοίου «Αγ. Γεώργιος» από τη Μήλο, λόγω απώλειας της αριστερής του άγκυρας.

Το πλοίο είχε προγραμματισμένο δρομολόγιο στις 14:00 για Σίφνο - Σέριφο - Κύθνο - Πειραιά.

Οι 353 επιβάτες αναμένεται να προωθηθούν στον προορισμό τους, με μέριμνα της πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Μηχανική βλάβη του AQUA JEWEL στη Σύρο

Ενημερώθηκε, πρωινές ώρες της Τρίτης, η Λιμενική Αρχή Σύρου, από τον Πλοίαρχο του Ε/Γ-Ο/Γ AQUA JEWEL Ν.Πειραιά 11045, ότι... κατά τη διάρκεια χειρισμών απόπλου/άπαρσης αγκυρών παρουσιάστηκε βλάβη στο πρωραίο βαρούλκο (εργάτη) άπαρσης αγκυρών.

Το εν λόγω επιβατηγό - οχηματαγωγό εκτελούσε εγκεκριμένο δρομολόγιο από το λιμένα Σύρου προς λιμένες Μυκόνου - Πάρου - Σερίφου - Σίφνου - Κιμώλου - Μήλου, με εκδιδόμενα εισιτήρια για εξήντα τρεις επιβάτες, τέσσερα Ι.Χ. οχήματα, ένα λεωφορείο, δύο φορτηγά κι έξι δίκυκλα.

Από το Λιμεναρχείο Σύρου απαγορεύτηκε ο απόπλους του AQUA JEWEL μέχρι οριστικής αποκατάστασης της βλάβης, επιθεώρησης του από το προσωπικό του Τοπικού Κλιμακίου Επιθεώρησης Πλοίων της οικείας Λιμενικής Αρχής και προσκόμισης σχετικού βεβαιωτικού από τον παρακολουθούντα το πλοίο Νηογνώμονα. Οι επιβάτες πρόκειται να προωθηθούν στον προορισμό τους με μέριμνα της πλοιοκτήτριας εταιρείας.
dailypress24.blogspot.gr

Γεμάτα φεύγουν τα πλοία από τον Πειραιά

Σήμερα θα αναχωρήσουν 18 πλοία από τον Πειραιά, 15 για Αργοσαρωνικό, 11 από Ραφήνα και 6 από Λαύριο

Το αδιαχώρητο παρατηρείται από το πρωί στο λιμάνι του Πειραιά καθώς αναχωρούν και οι τελευταίο ταξιδιώτες με αφορμή και τον εορτασμό του Δεκαπενταύγουστου.

Από το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας θα αναχωρήσουν σήμερα 18 πλοία, από τον Αργοσαρωνικό 15, από τη Ραφήνα 11 και από το Λαύριο 6.

Το Λιμενικό Σώμα βρίσκεται σε επιφυλακή προκειμένου να διευκολύνει τους εκδρομείς.

Όσοι πρόκειται να ταξιδέψουν με αυτοκίνητο καλό θα είναι να βρίσκονται στο λιμάνι 1,5 ώρα πριν τον απόπλου προκειμένου να αποφύγουν τυχόν ταλαιπωρία.

Αύριο, ανήμερα Δεκαπενταύγουστου, θα αναχωρήσουν από τον Πειραιά 17 πλοία, 15 για τον Αργοσαρωνικό, 12 από τη Ραφήνα και 3 από το Λαύριο.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερώνονται τηλεφωνικά για τις αναχωρήσεις και τις αφίξεις των πλοίων όλο το 24ωρο, από τα λιμάνια του Πειραιά, του Λαυρίου και της Ραφήνας, στον αριθμό 14944 του ΟΤΕ και στο 14541 του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς.

ΣΥΡΙΖΑ: «Παράνομη η κατάργηση οργανικών θέσεων στο υπ. Ναυτιλίας»

Η κινητικότητα στον δημόσιο τομέα δεν σκοπεύει στη βελτίωση της λειτουργίας του αλλά στην απόλυση χιλιάδων εργαζομένων

Οι όποιες πράξεις για κατάργηση οργανικών θέσεων υπαλλήλων στο υπουργείο Ναυτιλίας είναι παράνομες, αφού αντίκεινται στο περιεχόμενο του σχετικού νόμου για τη διαθεσιμότητα στο Δημόσιο, που ορίζει με σαφήνεια ότι η κατάργηση θέσεων επιτρέπεται μόνο μετά από έκθεση αξιολόγησης δομών και σχέδιο στελέχωσης, αναφέρει ο βουλευτής Α’ Πειραιά του ΣΥΡΙΖΑ Θ. Δρίτσας.

Σε ερώτησή του προς τους υπουργούς Ναυτιλίας και Διοικητικής μεταρρύθμισης στη Βουλή, ο κ. Δρίτσας διερωτάται, με ποια λογική εντάχθηκαν στο καθεστώς διαθεσιμότητας, οι 48 υπάλληλοι του υπουργείου Ναυτιλίας, σε ένα ήδη υποστελεχωμένο υπουργείο, καθώς και πώς θα καλυφθούν τα κενά. Τονίζει επίσης ότι η ενέργεια του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου να γνωστοποιήσει τη διαθεσιμότητα των 48 υπαλλήλων του υπουργείου του, με επιστολή του στον υπουργό Διοικητικής Μεταρρύθμισης, αποτελεί μία ακόμα πράξη που αποδεικνύει ότι η κινητικότητα στον δημόσιο τομέα δεν σκοπεύει στη βελτίωση της λειτουργίας του αλλά στην απόλυση χιλιάδων εργαζομένων.

Εξάλλου, ο Πανελλήνιος Σύλλογος Υπαλλήλων του υπουργείου Ναυτιλίας έχει αποστείλει εξώδικο προς τον υπουργό Ναυτιλίας Μ. Βαρβιτσιώτη, τονίζοντας ότι θα ασκήσει όλα τα νόμιμα δικαιώματα προκειμένου να μην εφαρμοστεί καμία απόφαση για κατάργηση οργανικών θέσεων του προσωπικού. Τονίζει επίσης ότι η συγκεκριμένη ενέργεια είναι παράνομη και επικαλείται απόφαση του κυβερνητικού συμβουλίου μεταρρύθμισης που αναφέρει ότι για τη βέλτιστη στελέχωση του ΥΝΑ απαιτούνται 590 άτομα, δηλαδή όσα υπηρετούν σήμερα.

Κανένα πρόβλημα στην αγορά με ναυτιλιακά καύσιμα ακτοπλοΐας, λέει το ΥΠΕΚΑ

Το ΥΠΕΚΑ επαναλαμβάνει ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία στη χώρα τηρούνται αποθέματα ασφαλείας καυσίμων ικανά να καλύψουν τη ζήτηση 90 ημερών

Κανένα πρόβλημα διαταραχής του εφοδιασμού της αγοράς με ναυτιλιακά καύσιμα ακτοπλοΐας, που θα απαιτούσε την απελευθέρωση αποθεμάτων ασφαλείας, δεν έχει περιέλθει σε γνώση του υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, αναφέρει το υπουργείο σε απάντησή του σε σχετικό έγγραφο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας.

Το ΥΠΕΚΑ επαναλαμβάνει ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία στη χώρα τηρούνται αποθέματα ασφαλείας καυσίμων ικανά να καλύψουν τη ζήτηση 90 ημερών και ότι οι συμβάσεις που υπογράφονται μεταξύ των υπόχρεων να τηρήσουν τα αποθέματα εισαγωγέων και των ιδιοκτητών δεξαμενών όπου τηρούνται αυτά, κοινοποιούνται στο υπουργείο.

Επιπλέον, όσον αφορά τον τρόπο υπολογισμού του κόστους διατήρησης των αποθεμάτων ασφαλείας, με το νέο Κανονισμό που έχει τεθεί σε διαβούλευση προβλέπεται ότι θα γνωστοποιείται στο υπουργείο ο αναλυτικός επιμερισμός των σταθερών και μεταβλητών στοιχείων του ανταλλάγματος για την τήρηση των αποθεμάτων, οι τυχόν προσαυξήσεις και η φόρμουλα υπολογισμού του ανταλλάγματος.

Ο Βαρβιτσιώτης ονειρεύεται ακτοπλοΐα με φυσικό αέριο

Παραδέχεται ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια είναι ακριβά και το ρίχνει στο ακριβό πετρέλαιο

Για τα «τσιμπημένα» ακτοπλοϊκά εισιτήρια φταίει το ακριβό πετρέλαιο. Δεν το υποστηρίζει κάποιος τυχαίος, αλλά ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης. 

Ποια φαντάζει ως λύση; Η ανανέωση του στόλου, με πλοία που θα χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG - Liquefied Natural Gas), αντί για πετρέλαιο.
«Θα αποτελέσει μια πολύ μεγάλη καινοτομία που θα οδηγήσει σε μείωση του ναύλου, ενώ είναι και ένα καύσιμο πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον», ανέφερε ο υπουργός Ναυτιλίας, σε τηλεοπτική συνέντευξη, συμπληρώνοντας ότι «το 2014 θέλουμε να υπάρχει ένα καράβι της ακτοπλοΐας που θα κινείται με LNG».

Ωραία ακούγονται όλα αυτά, αλλά για να μετατραπεί ένα πλοίο πετρελαίου σε φυσικού αερίου απαιτείται αναβάθμιση μερικών εκατ. ευρώ ανά περίπτωση, ποσό απαγορευτικό για αρκετές εταιρείες. Κάποιες, όπως η Hellenic Seaways, το «σκέφτονται», αλλά γνωρίζουν ότι η αντικατάσταση του στόλου με LNG αποτελεί μια μακροπρόθεσμη και όχι βραχυπρόθεσμη προοπτική.

Διεθνώς η στροφή ολοένα και μεγαλύτερου αριθμού ποντοπόρων πλοίων αλλά και ακτοπλοϊκών προς τη χρήση του υγροποιημένου φυσικού αερίου θεωρείται νομοτελειακή.

Αυτό, διότι το LNG αναδεικνύεται ως μοναδική βιώσιμη και προσιτή λύση στο πρόβλημα της μείωσης της εκπομπής ρύπων από τις μεταφορές, αλλά και ως ανάγκη των ναυτιλιακών επιχειρήσεων να περιορίσουν κόστη, τα οποία σε μεγάλο βαθμό προέρχονται από τα καύσιμα. Ειδικά στην ακτοπλοΐα, ποσοστό που υπερβαίνει το 50% του λειτουργικού κόστους αφορά δαπάνες καυσίμων.

Πάντως, πέρα από την αναγκαιότητα χρήσης του LNG, ο υπουργός Ναυτιλίας παραδέχτηκε ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια στην Ελλάδα είναι ακριβά, επισημαίνοντας ότι «ο χειμώνας για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες θα είναι δύσκολος, λόγω των συσσωρευμένων ζημιών της τελευταίας 3ετίας, οι οποίες αγγίζουν τα 800 εκατ. ευρώ». Οι ακτοπλόοι ζητούν σειρά μέτρων, όπως μείωση του ΦΠΑ και έλεγχο των επιβαρύνσεων που επιβάλλονται στα καύσιμα.

Φ. ΦΩΤΕΙΝΟΣ . enet.gr

Τα πιο κρίσιμα λιμάνια της Ελλάδας (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη) πουλάει η κυβέρνηση

Τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης και της Αλεξανδρούπολης συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο επενδυτικό ενδιαφέρον για το σύνολο των δραστηριοτήτων τους. 

Το ΤΑΙΠΕΔ θα επιλέξει-εκτός απροόπτου-τη λύση τα απευθείας πώλησης πλειοψηφικού ποσοστού στους ενδιαφερόμενους που θα συμμετάσχουν στους σχετικούς πλειοδοτικούς διαγωνισμούς και δεν θα ακολουθήσει την οδό της παραχώρησης επιμέρους δραστηριοτήτων.

 Ιδίως το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποδεικνύεται ότι προσφέρει τις μεγαλύτερες προοπτικές, δεδομένου του ανεπίσημου ενδιαφέροντος που έχει εκφραστεί μέχρι σήμερα.

Το συμπέρασμα αυτό προκύπτει από σχετική μελέτη σκοπιμότητας που έχει στα χέρια του το ΤΑΙΠΕΔ.

Στη μελέτη επισημαίνεται ότι η πώληση μετοχών θα μπορούσε να αποτελεί μια βασική προσέγγιση για τα λιμάνια στα οποία οι επενδυτές έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για το σύνολο των δραστηριοτήτων τους.

Το ΤΑΙΠΕΔ εξετάζει τις λύσεις-πακέτο για τα μικρότερα που δεν είναι εισηγμένα στο Χ.Α.

Μεγαλύτερες είναι οι προκλήσεις που συνοδεύουν τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης των μικρότερων λιμανιών της χώρας, που δεν είναι εισηγμένα στο Χρηματιστήριο. Ο λόγος, για τα λιμάνια της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας, της Κέρκυρας, της Ελευσίνας, του Λαυρίου, της Ραφήνας, της Αλεξανδρούπολης, της Καβάλας, του Βόλου και του Ηρακλείου.

Σε αυτά το ΤΑΙΠΕΔ ελέγχει το 100% και εξετάζει το προσφορότερο μοντέλο για κάθε περίπτωση ή ακόμα και τη λύση της μαζικής παραχώρησης, εφόσον υπάρξει σχετικό ενδιαφέρον. Στη μελέτη σκοπιμότητας, το ΤΑΙΠΕΔ προκρίνει μια σειρά επιλογών, μεταξύ των οποίων κεντρική θέση κατέχει η σύσταση μιας εταιρείας συμμετοχών, στην οποία θα εισφερθούν όλα τα λιμάνια ή εναλλακτικά στη δημιουργία 3—4 εταιρειών περιφερειακού χαρακτήρα, όπου θα ενταχθεί μια σειρά λιμανιών με γεωγραφική εγγύτητα )π.χ. λιμάνια Αττικής, λιμάνια δυτικής Ελλάδος κ.ο.κ.).


Πηγή: Καθημερινή της Κυριακής

Μπορεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να γίνει home port για κρουαζιερόπλοια;

Εντός της επόμενης διετίας εκτιμάται ότι θα μπορούσε να τελεσφορήσει, υπό προϋποθέσεις, η προσπάθεια που γίνεται τα τελευταία χρόνια από τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), με στόχο την ανάδειξη της πόλης σε "home port" (λιμάνι αφετηρίας - τερματισμού) για κρουαζιέρες, π.χ., του γερμανικού κλάδου ("Aida Cruises")τού ιταλικού ομίλου "Costa Crociere S.p.A".

Ήδη, το κρουαζιερόπλοιο "Aida Aura" της εταιρείας, που σήμερα έκανε ξανά την εμφάνισή του στα νερά του Θερμαϊκού Κόλπου, θα διανυκτερεύσει φέτος πέντε φορές στη Θεσσαλονίκη, οι οποίες δεν αποκλείεται να αυξηθούν το 2014. Κι αυτό, διότι οι επιβάτες εμφανίζονται πολύ ευχαριστημένοι από τις περιηγήσεις τους στην πόλη της Θεσσαλονίκης, τους όμορους νομούς Πιερίας και Χαλκιδικής, αλλά και τα Μετέωρα της Καλαμπάκας, γεγονός που ήδη καθιστά τον προορισμό δελεαστικό.

Aida Aura (Photo credit: Dan Heering)

Πώς πείθονται οι εταιρείες να κάνουν home port ένα λιμάνι Βέβαια, προκειμένου η πόλη να επιλεγεί ως home port, επιβάλλεται να προηγηθεί επίπονη διαδικασία προετοιμασίας, όπως εξηγεί στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο πρόεδρος τής ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης.

"Προκειμένου ένα λιμάνι να γίνει home port για κρουαζιερόπλοια, αφενός πρέπει να το αποφασίσουν οι ίδιοι οι πελάτες της εταιρείας κρουαζιέρας. Δηλαδή, η Θεσσαλονίκη πρέπει να θεωρείται από αυτούς αναγνωρίσιμη ως τόπος προορισμού, αλλά εννοείται να διαθέτει και τις απαραίτητες υποδομές, π.χ., για αερομεταφορές, γιατί πολλοί επιβάτες θα χρειάζεται να έρχονται αεροπορικώς στην πόλη για να επιβιβαστούν στο κρουαζιερόπλοιο. Αφετέρου, η εταιρεία κρουαζιέρας επιλέγει ένα λιμάνι για τις υποδομές του" σημειώνει.

Κατά τον κ. Αγγελούδη, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης (σ.σ. για το οποίο το κομμάτι της κρουαζιέρας είναι προς το παρόν περιορισμένο ως δραστηριότητα, αποφέροντας αντίστοιχα μικρά έσοδα) έχει κερδίσει αυτό το δεύτερο "στοίχημα", χάρη και στην εναρμόνισή του με τις υψηλές απαιτήσεις του Κώδικα Ασφάλειας για την Παροχή Υπηρεσιών σε Λιμενικές Εγκαταστάσεις ISPS (International Ship and Port Facility Security).

"Η μετατροπή μιας πόλης σε hub για κρουαζιερόπλοια είναι μια διαδικασία μακροχρόνια και επίπονη, που πέραν των όσων προαναφέρθηκαν, απαιτεί σε δεύτερη φάση και την κατάλληλη προετοιμασία του τόπου όπου φτάνουν τα κρουαζιερόπλοια, δηλαδή της ίδιας της πόλης. Τα επόμενα δύο χρόνια, όταν ο σχεδιασμός μας θα έχει ολοκληρωθεί, αλλά και αν συνεχιστεί η γενικότερη προσπάθεια από όλες τις πλευρές, θεωρώ ότι θα ήταν λογικό η εταιρεία (του Aida Aura) να οδηγηθεί να επιλέξει τη Θεσσαλονίκη ως Home port" σημείωσε ο κ. Αγγελούδης και πρόσθεσε: "Έχω την αίσθηση ότι οι φορείς μετέχουν σε αυτή την προσπάθεια, αλλά χρειάζεται να γίνουν πολλά ακόμη σε βάθος χρόνου".

Επανακάμπτουν “χαμένα” κρουαζιερόπλοια Η καλή φήμη του ΟΛΘ σε θέματα, π.χ. ασφαλείας, σε συνδυασμό με το θετικό κλίμα γύρω από τον ελληνικό τουρισμό, έχει “πείσει” εταιρείες κρουαζιέρας, που είχαν βγάλει τη Θεσσαλονίκη από τον χάρτη, να επανακάμψουν.

Σύμφωνα με τον κ. Αγγελούδη, στις 23 Σεπτεμβρίου επανέρχεται η εταιρεία “Royal Caribbean”, που διαχειρίζεται κρουαζιερόπλοια κολοσσούς, της τάξης των 3500-4000 επιβατών, όπως το "Navigator of the Seas", το οποίο είχε "δέσει" για τελευταία φορά στη Θεσσαλονίκη το 2008 (τότε, είχαν κατέβει στην πόλη μόνον οι μισοί επιβάτες, λόγω γραφειοκρατικής τακτικής ορισμένων υπαλλήλων του λιμένος).

MS Navigator of the Seas (Photo credit: Wikipedia)

Από την πλευρά του, ο εντεταλμένος σύμβουλος του δήμου Θεσσαλονίκης σε θέματα τουρισμού Σπύρος Πέγκας δήλωσε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ότι ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων που σήμερα "δένουν" στο λιμάνι είναι προς το παρόν αμελητέος για να δρομολογηθεί κάποια πρωτοβουλία πιο οργανωμένης υποδοχής των επιβατών τους.

“Χρειάζεται να γίνει στη Θεσσαλονίκη μακρόπνοος σχεδιασμός και ν΄αναπτυχθεί συστηματική στρατηγική για την προαγωγή της κρουαζιέρας, που πρέπει να μπει στην κορυφή της ατζέντας της πόλης" πρόσθεσε.

Τι είδαν οι επιβάτες Το "Aida Aura", που "έδεσε", σήμερα, στη Θεσσαλονίκη, μεταφέρει 1362 επιβάτες, εκ των οποίων περίπου 1300 είναι Γερμανοί. Πολλοί από τους επισκέπτες έχουν από το πρωί επιβιβαστεί σε 12 λεωφορεία, με τα οποία γνωρίζουν τις τελευταίες ώρες την πόλη και άλλες κοντινές περιοχές.

Συγκεκριμένα, τρία λεωφορεία έκαναν σήμερα τον γύρο της Θεσσαλονίκης, ενώ τα υπόλοιπα κατευθύνθηκαν προς Δίον-Όλυμπο-Παραλία Κατερίνης (δύο), Νέα Πλάγια Χαλκιδικής (δύο), Μετέωρα (2), σπήλαιο Πετραλώνων- παραλίες Χαλκδιικής (ένα), Βεργίνα (ένα) και Sani Χαλκιδικής (ένα).

"Προτείνουμε στους επιβάτες τους πιθανούς προορισμούς και αυτοί επιλέγουν προς τα πού θα κινηθούν. Τα σχόλια των εκδρομέων είναι πολύ θετικά. Επιστρέφουν στο πλοίο πολύ ευχαριστημένοι, όπως φαίνεται από τα έντυπα που συμπληρώνουν μετά" είπε στο ΑΠΕ - ΜΠΕ ο Ανέστης Ηλιάδης, στέλεχος του ναυτιλιακού πρακτορείου που πρακτορεύει το "Aida Aura".

Το κρουαζιερόπλοιο, που ξεκίνησε από την Οδησσό, θα αναχωρήσει από τη Θεσσαλονίκη για η Σάμο, ενώ η τελευταία του άφιξη στην πόλη για φέτος θα είναι στις 21/8.

Σύμφωνα, εξάλλου, με στοιχεία που παρουσίασε, πρόσφατα, σε συνέντευξη Τύπου, ο κ. Αγγελούδης, φέτος αναμένεται διπλάσιος αριθμός επιβατών κρουαζιερόπλοιων σε σχέση με πέρυσι - περίπου 18.000-20.000.

Το 2013 εκτιμάται ότι οι αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στη Θεσσαλονίκη θα κυμανθούν από 20 έως 30. Ιδιαίτερα θετικό για την πόλη είναι το γεγονός ότι οι περισσότερες προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων θα γίνουν μεταξύ Σεπτεμβρίου και Νοεμβρίου, επεκτείνοντας τη θερινή τουριστική περίοδο.

ΟΛΠ: Αυξητική η πορεία της κρουαζιέρας στο Λιμάνι του Πειραιά το 7μηνο 2013

Αύξηση 11,72% παρουσιάζουν οι διακινήσεις transit επιβατών κρουαζιέρας μέσω του λιμένα κρουαζιερόπλοιων του ΟΛΠ Α.Ε. σε σχέση με... την αντίστοιχη περίοδο του 7μηνου Ιανουαρίου- Ιουλίου 2012.

Λόγω όμως πτώσης των διακινήσεων στους επιβάτες (home) εσωτερικού, κυρίως λόγω της ακύρωσης δρομολογίων του πλοίου ZENITH, στο οποίο εκδηλώθηκε πυρκαγιά στις καπνοδόχους ανοιχτά της Γένοβα, ο γενικός δείκτης διακίνησης κρουαζιέρας κινείται αυξητικά με +6,02%.

Στ.Λιβανός: Υψώνει την ελληνική σημαία σε δύο ακόμη δεξαμενόπλοια

Στα δεξαμενόπλοια αυτά θα ναυτολογηθούν ελληνικά πληρώματα

Την ελληνική σημαία σε δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια θα υψώσει η ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία  Sun Enterprises LTD του Σταύρου Λιβανού. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα δεξαμενόπλοια αυτά θα ναυτολογηθούν ελληνικά πληρώματα.

Πρόκειται για έναν από τους Έλληνες εφοπλιστές που στηρίζουν ένθερμα το ελληνικό νηολόγιο έχοντας εκεί εγγεγραμμένο  την συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων του. Η εταιρεία διαθέτει στόλο από 19 πλοία εκ των οποίων  13 δεξαμενόπλοια μεταξύ των οποίων δύο VLCCκαι πέντε φορτηγά.

O Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, συναντήθηκε  σήμερα με εκπροσώπους της ναυτιλιακής εταιρείας.

Σκοπός της συνάντησης, ήταν η ανακοίνωση της πρόθεσης της εταιρείας για  ύψωση της ελληνικής σημαίας στα δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια, που πρόκειται να παραληφθούν τον προσεχή Ιανουάριο από Ναυπηγείο της Ν.  Κορέας και εν συνεχεία να νηολογηθούν στο λιμένα Χίου, όπου και παραδοσιακά η εταιρεία νηολογεί τα πλοία της. Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ευχαριστώντας  τους εκπροσώπους της εταιρείας για την κίνηση αυτή, υπογράμμισε τη  γενικότερη συμβολή της ναυτιλίας στον εθνικό στόχο για έξοδο της χώρας  από την οικονομική κρίση.

«Η προσέλκυση ολοένα και περισσότερων πλοίων κάτω από την ελληνική σημαία, αλλά και η αντιμετώπιση της ανεργίας του Έλληνα ναυτικού απετέλεσαν προτεραιότητες που θέσαμε εξαρχής και μέρα με  τη μέρα προσπαθούμε να υλοποιήσουμε», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Γ. Ανωμερίτης: O ΟΛΠ εκτελεί επενδυτικό έργο 600 εκ. ευρώ

Ο ΟΛΠ Α.Ε. εκτελεί ένα επενδυτικό έργο 600 εκ. ευρώ, τόνισε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας Γιώργος Ανωμερίτης, μιλώντας σήμερα σε εκδήλωση στο Χρηματιστήριο Αθηνών με την ευκαιρία της επετείου των 10 ετών από την εισαγωγή του ΟΛΠ στο χρηματιστήριο.

Ο κ. Ανωμερίτης τόνισε ότι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς είναι ένα λιμάνι μεγάλων μεγεθών: Με ανάπτυγμα κρηπιδωμάτων 18.000 μ., εξυπηρετεί ετησίως αφιξοαναχωρήσεις 40.000 πλοίων, 19.000.000 επιβατών, 2.000.000 τουριστών κρουαζιέρας, 650000 εμπορευματοκιβωτίων, 460.000 αυτοκινήτων - εμπορευμάτων και 4.000.000 οχήματα μέσω ακτοπλοΐας. Με συνεχή κερδοφορία για 4η συνεχή χρονιά παρά την οικονομική κρίση, εκσυγχρονίζοντας δομές και υποδομές, ο ΟΛΠ Α.Ε. αναβαθμίζει συνεχώς τη θέση του στη λιμενική βιομηχανία και καθίσταται για πολλές δραστηριότητες του κυρίαρχο λιμάνι της Μεσογείου, Πύλη Τουρισμού και Πολιτισμού για την πρωτεύουσα, τον Πειραιά, την Ελλάδα.

Όπως επεσήμανε, η σιδηροδρομική διασύνδεση του εμπορικού λιμένα με τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων και το car-terminal με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο ολοκληρώθηκε, ενώ στο επιβατικό λιμάνι, ξεκίνησαν τα έργα του metro και της Πολιτιστικής Ακτής, με Μουσεία, Θεματικά Πάρκα και ελεύθερους χώρους 180.000 τ.μ. Το λιμάνι του Πειραιά, προετοιμάζεται για να γιορτάσει ως η κύρια πύλη της Ναυτιλίας και του Τουρισμού της χώρας το 2021 τα 2.500 χρόνια από τη Ναυμαχία της Σαλαμίνας και την εγκαθίδρυση της Δημοκρατίας, με έργα και κέρδη, συμβάλλοντας δυναμικά στην ανάπτυξη της χώρας.

Ο Πρόεδρος του Χρηματιστηρίου Αθηνών, κύριος Σωκράτης Λαζαρίδης, σε σύντομο χαιρετισμό του κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης τόνισε ότι η παρουσία της διοίκησης της εταιρείας είναι μεγάλη τιμή για την χρηματιστηριακή κοινότητα, τόσο γιατί η εισαγωγή του ΟΛΠ ήταν μια επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση, όσο και γιατί η εταιρεία έχει καθοριστικό ρόλο για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας στον τομέα των μεταφορών και των διεθνών συνεργασιών που αξιοποιούν την γεωπολιτική θέση της χώρας αλλά και τον τομέα του τουρισμού.

Σε καταυλισμούς οι μετανάστες που εντοπίζονται στο Αιγαίο

Για τον σχεδιασμό του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου για τη βελτίωση των συνθηκών διαμονής των  μεταναστών που εντοπίζονται στα νησιά του Αιγαίου μίλησε στον BHMAFM, το πρωί της Πέμπτης, ο υπουργός κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.

Είχε προηγηθεί στα τέλη Ιουλίου η επίσκεψη συνδικαλιστικών εκπροσώπων των λιμενικών στη Σάμο όπου κατέγραψαν σε βίντεο τις άσχημες συνθήκες διαμονής των μεταναστών στους χώρους του Λιμεναρχείου.   

Ο κ. Βαρβιτσιώτης, μεταξύ άλλων, ανέφερε πως συμφωνεί με τους εκπροσώπους των λιμενικών για την εικόνα που παρουσιάζεται στα κατά τόπους λιμεναρχεία και προανήγγειλε πως σήμερα Πέμπτη δίνει εντολή να βρεθούν υπαίθριοι χώροι οι οποίοι θα μετατραπούν σε προσωρινούς χώρους διαμονής των μεταναστών. Στους χώρους αυτούς θα στηθούν αντίσκηνα, σε διαφορετικά σημεία οι άντρες από τις γυναίκες ενώ θα εξοπλιστούν με χημικές τουαλέτες.

Επίσης έως αύριο Παρασκευή θα εκδοθεί υπουργική απόφαση για την αποδέσμευση χρημάτων που έχει το υπουργείο προκειμένου να δοθούν για τη σίτιση των μεταναστών καθώς μέχρι σήμερα οι λιμενικοί έβαζαν από την τσέπη τους λεφτά για ένα πιάτο φαγητό των αλλοδαπών.

Ακόμη ζήτησε να υπάρξει συνεργασία μεταξύ των κατά τόπους υπηρεσιών του Λιμενικού με ιατρικούς συλλόγους ώστε εάν κάποιος εκ των μεταναστών έχει πρόβλημα υγείας να μπορεί να εξεταστεί άμεσα από γιατρό και εάν κριθεί απαραίτητο να μεταφερθεί είτε σε νοσοκομείο είτε σε Κέντρο Υγείας.

Ζήτησε ακόμη να υπάρχει συνεργασία των λιμενικών και με κατά τόπους δικηγορικούς συλλόγους ώστε να παρέχουν νομική συνδρομή στους μετανάστες.

Ο υπουργός Ναυτιλίας μίλησε για συστηματικοποίηση της επιχείρησης εξωραϊσμού της εικόνας και λειτουργίας των λιμεναρχείων, τα αποτελέσματα της οποίας θα γνωστοποιηθούν σε περίπου ένα μήνα. Απαντώντας σε σχετική ερώτηση γιατί δεν εφαρμόστηκαν όλα αυτά νωρίτερα έκανε λόγο για πολυδαίδαλη γραφειοκρατία.

Επιπλέον για μια ακόμη φορά εξήρε το έργο του προσωπικού στο Λιμενικό Σώμα.

Υπεγράφη το πρακτικό διοικητικής παραλαβής για το νέο λιμάνι Αιγίου

Ημέρα-σταθμός για τη λειτουργία του νέου λιμένα Αιγίου ήταν η Τετάρτη 7 Αυγούστου, καθώς στα γραφεία του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Αιγιαλείας υπεγράφη από τους εμπλεκομένους φορείς το πρακτικό διοικητικής παραλαβής για τη χρήση του έργου “Ολοκλήρωση λιμενικών έργων και κατασκευή βασικών έργων επιδομής νέου λιμένα Αιγίου”, ενός σπουδαίου έργου που ανοίγει τεράστιες προοπτικές στη λιμενική ζώνη του Αιγίου και κατ' επέκτασιν στην Αιγιάλεια.

Πρόκειται για ένα έργο που ολοκληρώθηκε πολύ νωρίτερα από την προβλεπόμενη ημερομηνία και γι'αυτό το λόγο τόσο ο δήμαρχος Αιγιαλείας κ. Στάθης Θεοδωρακόπουλος όσο και ο πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Αιγιαλείας κ. Πάνος Μπερούκας, συνεχάρησαν τους εκπροσώπους της εταιρείας “Ηλιοχώρα” κ.κ. Καρρόπουλο και Κατωπόδη που ήταν παρόντες στη διαδικασία της υπογραφής του πρακτικού. Εκ μέρους της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, παρόντες ήταν τα μέλη της Επιτροπής Διοικητικής Παραλαβής του έργου κ.κ. Ρόδης, Μπίνα και Τσαγκρώνης, που επίσης υπέγραψαν το πρακτικό.