Στα δικαστήρια για τις ασφαλιστικές εισφορές των ναυτικών

Πολύμηνη δικαστική διαμάχη ΝΑΤ με Louis Cruises για νόμο Κεφαλογιάννη

Ελλειψη ολοκληρωμένων πολιτικών για την απορρόφηση ελλήνων ναυτικών στα κρουαζιερόπλοια διαπιστώνουν στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς, παρατηρώντας ότι ο νόμος του πρώην υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη, για επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών των ναυτικών, ήταν η τελευταία προσπάθεια, πριν από οκτώ χρόνια, η οποία ωστόσο δεν καρποφόρησε καθώς κόλλησε στην εφαρμογή.

Την ίδια στιγμή που στις λίστες των ανέργων της ΠΝΟ ο αριθμός ολοένα αυξάνεται και πολλοί πρώην ναυτικοί, λόγω της οικονομικής κρίσης, ξαναβγάζουν από τα συρτάρια τους τα ναυτικά φυλλάδια αναζητώντας διέξοδο στη θάλασσα.

Η επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών ναυτικών προβλέφθηκε, όπως αναφερόταν στη σχετική εισηγητική έκθεση, με στόχο την καταπολέμηση της ανεργίας με το νόμο 3409/2005. Τότε, ενόψει της υλοποίησης της ρύθμισης, η εταιρεία κρουαζιέρας Louis αποφάσισε να σηκώσει ελληνική σημαία σε επτά πλοία της στα οποία απασχόλησε συνολικά χίλιους έλληνες ναυτικούς (όσοι δηλαδή θα εργάζονταν σε 200 φορτηγά πλοία).

Τριανταοκτώ δίκες

Ωστόσο, όπως αναφέρουν παράγοντες της κρουαζιέρας, ο συγκεκριμένος νόμος, παρά το γεγονός ότι είχε ψηφιστεί από τη Βουλή, δεν εφαρμόστηκε ποτέ, καθώς το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο υποστήριξε ότι δε συμβάδιζε με τον αναπτυξιακό νόμο 2687/1953.

Έτσι το ΝΑΤ, στράφηκε δικαστικά εναντίον της συγκεκριμένης εταιρείας, αξιώνοντας τα χρήματα των ασφαλιστικών εισφορών, οι οποίες θα έπρεπε να είχαν καλυφθεί από την επιδότηση αν εφαρμόζονταν οι διατάξεις του ψηφισθέντος νόμου.

Αποτέλεσμα ήταν η Louis Cruises να βρεθεί στις δικαστικές αίθουσες και τα στελέχη της να έχουν να αντιμετωπίσουν 38 δίκες συνολικά, για κάθε διαφορετική περίπτωση εκκαθάρισης ναυτολογίου σε πλοία της.

Υπόλογο και το Ταμείο

Αντιμέτωποι όμως με τη Δικαιοσύνη, είναι και πρώην μέλη του διοικητικού συμβουλίου του Ταμείου, με το αιτιολογικό ότι εφάρμοσαν το συγκεκριμένο νόμο και επέτρεψαν την ελευθεροπλοΐα (απόπλου) πλοίων της εταιρείας, η οποία  βρίσκονταν την περίοδο εκείνη σε δικαστική διένεξη με το ΝΑΤ, για το θέμα των ασφαλιστικών εισφορών.

Ήδη έξι άτομα, πρώην μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ΝΑΤ προσήλθαν την περασμένη εβδομάδα μετά από δικαστική κλήση στην εισαγγελία Πειραιά, με την κατηγορία σε βαθμό κακουργήματος, για απιστία περί την υπηρεσία, άρθρο 390 του ποινικού κώδικα, που τιμωρείται με φυλάκιση.

Τα μέλη του Ταμείου αρνήθηκαν τις κατηγορίες και μάλιστα υποστήριξαν πως παρότι ο νόμος προέβλεπε την πλήρη επιδότηση των ασφαλιστικών εισφορών από την πρώτη στιγμή, επέβαλαν στη συγκεκριμένη εταιρεία να πληρώσει χρήματα σε κάποια ταμεία των ναυτικών, προκειμένου να επιτραπεί η ελευθεροπλοΐα πλοίων της. Και οι έξι αφέθηκαν, με σύμφωνη γνώμη ανακριτή και εισαγγελέα, ελεύθεροι χωρίς περιοριστικούς όρους.

Σημειώνεται ότι για το θέμα υπάρχει και γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους που αναφέρει ότι οι εισφορές των ναυτικών θα έπρεπε να επιδοτούντο από την πρώτη ημέρα που τα πλοία της ήρθαν στην ελληνική σημαία.

Επιπτώσεις σε όλους

Όπως ανέφεραν παράγοντες της κρουαζιέρας η δικαστική διαμάχη του ΝΑΤ με την Louis Cruises δημιούργησε αρνητική εικόνα στο επιχειρηματικό περιβάλλον και πολλές εταιρείες μέλη της Διεθνούς Ένωσης Κρουαζιέρας (CLIA), δεν αποφάσισαν ποτέ να έρθουν στην ελληνική σημαία, καθώς αν και ο νόμος ήταν σε ισχύ για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, ουσιαστικά δεν εφαρμόστηκε ποτέ.

Η συγκεκριμένη εταιρεία, όπως σημειώνουν στελέχη της, συνεχίζει να απασχολεί έλληνες ναυτικούς ωστόσο μετά την άρση του καμπoτάζ στη χώρα μας, το νέο θεσμικό πλαίσιο δημιούργησε συνθήκες άνισου ανταγωνισμού και έτσι, λένε, αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν πλήρως την ελληνική σημαία. Το αποτέλεσμα είναι κανένα κρουαζιερόπλοιο που πλέει στα νερά του Αιγαίου δεν έχει ελληνική σημαία.

Επίσης, όπως ανέφεραν στελέχη της αγοράς κρουαζιέρας, οι δυσανάλογες αποδοχές που προβλέπονται από τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας για τους εργαζομένους στον ξενοδοχειακό τομέα και στα αντίστοιχα των κατωτέρων πληρωμάτων που βασίζονταν στο καθεστώς προστατευτισμού της ελληνικής σημαίας μετά την άρση του καμποτάζ, κατέστησαν τους έλληνες ναυτεργάτες, των συγκεκριμένων ειδικοτήτων, μη ανταγωνιστικούς.

Τρεις με ένα μισθό

Χαρακτηριστικά τόνισαν ότι ένας Έλληνας σε αυτές τις ειδικότητες αντιστοιχεί από οικονομική άποψη σε τρεις αλλοδαπούς ναυτικούς που εργάζονται αυτή τη στιγμή σε κρουαζιερόπλοια διεθνώς. Ταυτόχρονα ανέφεραν ότι οι υψηλές ασφαλιστικές εισφορές αποτέλεσμα του υψηλού μισθολογίου επιδείνωσαν ακόμα περισσότερο την έλλειψη ανταγωνιστικότητας των ελλήνων ναυτικών.

Σύμφωνα με στελέχη εταιρειών η κρουαζιέρα είναι απελευθερωμένη σε όλες τις χώρες της Ε.Ε., ενώ σε διεθνές επίπεδο μόνο η Βραζιλία απαιτεί σε κάθε κρουαζιερόπλοιο, που εκτελεί πλόες στον χώρο της, το 25% του πληρώματος να είναι από τη Βραζιλία.

Στην Ιταλία, αντίθετα, υπάρχει το καθεστώς επιδότησης των ασφαλιστικών εισφορών των ιταλών ναυτικών (το οποίο πήγε να «αντιγράψει» και ο νόμος 3409/2005), γεγονός που συμβάλλει θετικά στη ναυτολόγησή τους από τις εταιρείες που εκτελούν κρουαζιέρες στις ιταλικές θάλασσες.  tovima.gr

Επίσπευση διαδικασίας νηολόγησης πλοίων στην ελληνική σημαία

Με απόφαση του υπουργού Οικονομικών Γ. Στουρνάρα

Επισπεύδει το υπουργείο Οικονομικών τις διαδικασίες νηολόγησης πλοίων στην ελληνική σημαία.

Με απόφαση του υπουργού Οικονομικών κ. Γ. Στουρνάρα χορηγήθηκε στη Διεύθυνση Φορολογίας Εισοδήματος της Γενικής Διεύθυνσης Φορολογίας του υπουργείου Οικονομικών η αποκλειστική αρμοδιότητα για τη διαχείριση, την παρακολούθηση και το συντονισμό της διαδικασίας υπογραφής των εγκριτικών πράξεων νηολόγησης πλοίων με ελληνική σημαία .

Με την ίδια απόφαση ορίζεται η διαδικασία που θα ακολουθείται από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου για τον έλεγχο και την υπογραφή κάθε σχεδίου εγκριτικής πράξης νηολόγησης πλοίου. Ενδεικτικώς, το εγκεκριμένο υπόδειγμα εγκριτικής πράξης νηολόγησης θα συμπληρώνεται κάθε φορά με τα ειδικά στοιχεία του αιτούμενου προς νηολόγηση πλοίου.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομικών, οι πρωτοβουλίες για την επίσπευση της διαδικασίας νηολόγησης πλοίων στην ελληνική σημαία λήφθηκαν με σκοπό την προσέλκυση πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο και γενικά τη διευκόλυνση του νευραλγικού για την οικονομία της χώρας μας, τομέα της ναυτιλίας.

Οχήματα με κινητά συστήματα ανίχνευσης στα λιμάνια

Στόχος η καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου

Σε περίπου πέντε μήνες θα φτάσουν στην Ελλάδα τα τρία οχήματα με τα κινητά συστήματα ανίχνευσης τα οποία θα βρίσκονται σε λιμάνια με στόχο την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου, αλλά και της λαθρομετανάστευσης.

Όπως είχε γνωστό τις προηγούμενες ημέρες το Λιμενικό Σώμα - Ελληνική Ακτοφυλακή προμηθεύεται, μετά από σχετική απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, με τρία προηγμένης τεχνολογίας συστήματα υπέρυθρης ανίχνευσης με στόχο την αντιμετώπιση του οργανωμένου εγκλήματος μέσω της αναγνώρισης και ανίχνευσης εκρηκτικών μηχανισμών, λαθραίων τσιγάρων και άλλων αντικειμένων που μεταφέρονται παράνομα κατά την είσοδο ή έξοδο από τα λιμάνια της χώρας.

Πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας σημείωναν πως η επιλογή των κινητών συστημάτων έγινε για να μην περιορίζεται η γεωγραφική τους απασχόληση και για να μπορούν σε εύλογο χρονικό διάστημα να μεταφερθούν σε απομακρυσμένα σημεία ώστε να χρησιμοποιούνται είτε εκτάκτως είτε κατόπιν αξιοποίησης πληροφοριών σε απαραίτητους ελέγχους.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της προμηθεύτριας εταιρίας η σύμβαση αξίας 3,2 εκατομμυρίων ευρώ υπογράφηκε μεταξύ της Ελληνικής Ακτοφυλακής και της ΟΝΕΧ SA για τρία X-RAY οχήματα τύπου VAN, που αναφέρονται ως  «ZBV κινητά προβολικά συστήματα» της κατασκευάστριας εταιρίας AS & E.

Στην ανακοίνωση επισημαίνεται πως «το σύστημα ZBV επιτρέπει την ταχεία και απρόσκοπτη επιτήρηση διάφορων επιλεγμένων στόχων όπως οχήματα, εμπορευματοκιβώτια, φορτία κ.α. σε ζώνες ελέγχου ασφαλείας, σε σημεία πρόσβασης κυβερνητικών χώρων υψίστης ασφαλείας, σε χώρους παρουσίας υψηλά ιστάμενων προσώπων (VIP)».

Σημειώνεται επιπλέον ότι «το σύστημα ZBV είναι ασφαλές σε όρους ακτινοβολίας για τους χρήστες, τους επιτηρούμενους στόχους και το περιβάλλον καθώς πληροί όλες τις διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας για την ακτινοβολία. H τεχνολογία Z Backscatter δημιουργεί φωτογραφικές εικόνες σαρώνοντας το περιεχόμενο του ελεγχόμενου αντικειμένου, είτε είναι σταθερό είτε σε κίνηση, και εντοπίζει οργανικές ουσίες και σχετικές απειλές όπως ναρκωτικά, ζώα, λαθρομετανάστες, όπλα, τσιγάρα, εκρηκτικές ύλες».

Σε ισχύ η άρση της πολιτικής επιστράτευσης των ναυτικών

Στο Φύλλο της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (αρ.φύλλου 2770/ 30-10-2013) δημοσιεύτηκε η απόφαση του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου για «άρση της πολιτικής κινητοποίησης των πληρωμάτων των δρομολογημένων Επιβατηγών, Επιβατηγών - Οχηματαγωγών και Φορτηγών - Οχηματαγωγών πλοίων του Εμπορικού Ναυτικού και εξουσιοδότηση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου να προβεί σε άρση κάθε άλλου μέτρου που έχει ληφθεί στα πλαίσια της πολιτικής κινητοποίησης».

Όπως αναφέρεται, ο Πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς έχοντας υπόψη σχετικές διατάξεις του Συντάγματος και Νόμων, την υπ' αριθμ. 535/25−10−2013 εισήγηση του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου και του γεγονότος ότι εξέλειπαν οι λόγοι, για τους οποίους επεβλήθη η πολιτική κινητοποίηση των πληρωμάτων των πλοίων του Εμπορικού Ναυτικού, αποφάσισε την άρση της πολιτικής επιστράτευσης στο σύνολο των πληρωμάτων που έχει επιβληθεί με την υπ' αριθμ. Υ 247/05−02−2013 απόφαση (ΦΕΚ Β΄194/05−02−2013). Παράλληλα γίνεται κατάργηση σχετικής απόφασης του Πρωθυπουργού (υπ' αριθμ. Υ 247/05−02−2013).

Σηκώνει άγκυρα για τα Χανιά η Minoan Lines

Δρομολόγια για τη γραμμή των Χανίων προτίθεται να ζητήσει η Minoan Lines, καταθέτοντας εντός του Νοεμβρίου τη σχετική αίτηση στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, ενώ την ίδια στιγμή ο πρόεδρος της εταιρείας και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Grimaldi, Emanuele Grimaldi, επιτέθηκε για μία ακόμη φορά κατά των ανταγωνιστών του στις γραμμές της Αδριατικής και περιέγραψε με μελανά χρώματα την εικόνα της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Θα πρόκειται για την τρίτη προσπάθεια της Minoan Lines, θυγατρικής του ομίλου Grimaldi, να κατέβει στα Χανιά κόντρα στην ΑΝΕΚ, τη μοναδική εταιρεία που εξυπηρετεί τη γραμμή.

Οι άλλες δύο απόπειρες στο παρελθόν δεν τελεσφόρησαν, καθώς η εκάστοτε πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας δεν ενέκρινε το σχετικό αίτημα υποστηρίζοντας ότι η ηρακλειώτικη εταιρεία δεν είχε ακολουθήσει όλες τις νόμιμες διαδικασίες.

Αυτή τη φορά, όμως, η διοίκηση των Μινωικών Γραμμών είναι αποφασισμένη να επιμείνει και να λάβει υπόψη της και το πνεύμα και το γράμμα του νόμου «αφαιρώντας» όλα τα επιχειρήματα κατά της δρομολόγησης των πλοίων της στη γραμμή των Χανίων που μπορεί να αντιτάξουν οι ανταγωνιστές της και οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου.

Διεθνές συνέδριο

Η πρόθεση των Μινωικών Γραμμών για δρομολόγηση πλοίων στη γραμμή Πειραιάς-Χανιά έγινε γνωστή στο περιθώριο του διεθνούς συνεδρίου που διοργάνωσε και φέτος ο όμιλος Grimaldi. To 17th Euro-Med Convention «From Land to Sea» πραγματοποιήθηκε το διάστημα 24-27 Οκτωβρίου στο νησί Ischia, στον κόλπο της Νάπολης.

Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που ακολούθησε μετά το συνέδριο, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Grimaldi, Emanuele Grimaldi, αναρωτήθηκε γιατί να μην είναι παρούσα στη γραμμή των Χανίων η Minoan Lines, μία εταιρεία με έδρα το Ηράκλειο Κρήτης, η οποία θα δρομολογήσει ελληνικά πλοία με Ελληνες ναυτικούς.

Ο κ. Grimaldi στις δηλώσεις του αναφέρθηκε και στην κατάσταση της ελληνικής ακτοπλοΐας, σημειώνοντας μεταξύ άλλων ότι εξαρτάται πλήρως από τις τράπεζες.

Ξεχώρισε δύο εταιρείες, τη Μinoan Lines και την Attica Group, οι οποίες έχουν σύγχρονα πλοία, ενώ έκανε ειδική αναφορά στη ΝΕΛ σημειώνοντας ότι με πλοία ηλικίας κοντά στα 40 χρόνια καρπώνεται επιδοτήσεις 20 εκατ. ευρώ από το ελληνικό δημόσιο.

Επίσης, εκτίμησε ότι εξακολουθεί να υπάρχει υπερπροσφορά χωρητικότητας στις γραμμές της Αδριατικής και εκτίμησε ότι δέκα πλοία σε όλες τις γραμμές θα ήταν αρκετά προκειμένου να εξυπηρετείται το μεταφορικό έργο.

Σήμερα και τη χειμερινή περίοδο δραστηριοποιούνται στις γραμμές της Αδριατικής τουλάχιστον 14 πλοία εκ των οποίων επτά σχετίζονται με τον όμιλο Grimaldi (τρία στη γραμμή της Αγκόνας, δύο στη γραμμή του Μπρίντιζι, ένα στη γραμμή Ραβέννα Μπρίντιζι και ένα της Hellenic Seaways που δραστηριοποιείται στη γραμμή Porto Marghera-Κόρινθος). Επίσης, τρία διαχειρίζονται από την ΑΝΕΚ και τέσσερα από την Atticα Group.

Ο κ. Grimaldi ζήτησε να αποσυρθούν πλοία για σκραπ και αναφέρθηκε ονομαστικά στα «Κriti I», «Κriti II» και «Ελευθέριος Βενιζέλος» της ΑΝΕΚ.

Μείωση ενεργειακού κόστους

Μιλώντας στο συνέδριο γενικότερα για την κατάσταση στη Ναυτιλία, ο κ. Grimaldi επισήμανε ότι ο όμιλος Grimaldi στοχεύει στην περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμων επενδύοντας σε νεότευκτα πλοία.

Μέχρι τώρα έχει επενδύσει σε 25 νεότευκτα πλοία, ενώ άλλα 11 αναμένεται να παραλάβει τα επόμενα τρία χρόνια. Επίσης, ο όμιλος αναζητά λύσεις εν όψει της εφαρμογής από το 2015 της οδηγίας του διεθνούς ναυτιλιακού οργανισμού για τη χρήση καυσίμου 0,1% περιεκτικότητας σε θείο σε ελεγχόμενες περιοχές (Seca).

Ο όμιλος ενισχύει την παρουσία του σε όλες τις γραμμές με αποτέλεσμα στο πρώτο εννεάμηνο του 2013 να μεταφέρει 150.000 φορτηγά και 200.000 περισσότερους επιβάτες σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Σε επίπεδο κερδοφορίας, το 2012 ήταν το καλύτερο για τον όμιλο. Με ίδια κεφάλαια 2,4 δισ. ευρώ, ο όμιλος εμφάνισε EBITDA αυξημένα κατά 18%, στα 520 εκατ. ευρώ και κέρδη στα 164 εκατ. ευρώ από 100 εκατ. ευρώ ένα χρόνο πριν. Για το 2013 αναμένει κέρδη στα ίδια επίπεδα αλλά βελτιωμένα EBITDA.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - naftemporiki.gr

Άρση της επιστράτευσης των ναυτικών εισηγείται ο Μ.Βαρβιτσιώτης

Την άρση της πολιτικής κινητοποίησης και επίταξης υπηρεσιών των ναυτικών εισηγήθηκε τη Δευτέρα προς τον πρωθυπουργό ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.

Το σύνολο των πληρωμάτων για τα επιβατηγά, επιβατηγά οχηματαγωγά και φορτηγά οχηματαγωγά πλοία του Εμπορικού Ναυτικού παραμένουν σε αυτό το καθεστώς από τις 6 Φεβρουαρίου 2013.

«Σήμερα, υλοποιούμε ένα πάγιο αίτημά της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας. Με αυτόν τον τρόπο επικυρώνουμε -με τον πλέον σαφή τρόπο- τη δημιουργική συνεργασία που έχουμε ξεκινήσει μαζί της, με κοινό γνώμονα το συμφέρον της κοινωνίας. Στην εθνική προσπάθεια που καταβάλλουμε για να βγει η χώρα από την κρίση, ο Έλληνας ναυτικός διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο» δήλωσε ο κ. Βαρβιτσιώτης.

Σημειώνεται ότι η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία έχει αποφασίσει να συμμετάσχει στην πανελλαδική απεργία της 6ης Νοεμβρίου, χαρακτηρίζοντας την κινητοποίηση των ναυτικών όχι «μία τυχαία διαμαρτυρία, αλλά κινητοποίηση επιβίωσης και αντίστασης».

Πηγή:www.reporter.gr

Προς επιδότηση γραμμής στο βόρειο Αιγαίο

Διαβουλεύσεις για το δρομολόγιο από τον Πειραιά προς Χίο, Μυτιλήνη, Λήμνο και Καβάλα

Προσπάθειες για την επιδότηση γραμμής που θα εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς, Χίος, Μυτιλήνη, Λήμνος, Καβάλα καταβάλλει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι ανάγκες των νησιών του Βορείου Αιγαίου.

Σε ευρεία σύσκεψη που πραγματοποίησε χθες στη Βουλή ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, με τους βουλευτές των νησιών του Βορείου Αιγαίου, η ηγεσία του ΥΝΑ επεσήμανε, σύμφωνα με πληροφορίες, ότι αναζητεί τρόπους για την επιδότηση της συγκεκριμένης γραμμής, η οποία θα εκτελεί δρομολόγια τρεις φορές την εβδομάδα.

Επίσης, ο κ. Βαρβιτσιώτης φέρεται να ενημέρωσε τους βουλευτές ότι πραγματοποιούνται διαβουλεύσεις προκειμένου να υπάρξει τουλάχιστον ένα ακόμη εβδομαδιαίο δρομολόγιο προς τη Χίο και τη Μυτιλήνη (αυτή τη στιγμή εκτελούνται τρία την εβδομάδα).

Ο κ. Βαρβιτσιώτης δήλωσε επίσης θετικός στο να αλλάξει η σειρά προορισμού της επιδοτούμενης γραμμής Λαύριο, Ψαρρά, Μεστά Χίου προκειμένου να προσεγγίσει το πλοίο πρώτα τη Χίο.

Υπενθυμίζεται ότι τόσο οι βουλευτές όσο και οι φορείς του βορείου Αιγαίου έχουν εκφράσει την αγωνία τους για την εξυπηρέτηση των αναγκών της περιοχής λόγω της αιφνιδιαστικής αποδρομολόγησης πλοίου για συντήρηση.

Στη συνάντηση ετέθη, επίσης, το ζήτημα της ανάληψης πρωτοβουλίας για τη μείωση του κόστους των καυσίμων των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Επίσης, ζητήθηκε να τροποποιηθεί το νομικό πλαίσιο ώστε να αντικαθίστανται υποχρεωτικά τα πλοία που τίθενται σε ακινησία.

Στη χθεσινή σύσκεψη με τον ΥΕΝ, που πραγματοποιήθηκε κατόπιν πρωτοβουλίας του βουλευτή Χίου του ΠΑΣΟΚ, Κώστα Τριαντάφυλλου, συμμετείχαν επίσης οι βουλευτές Κ. Μουσουρούλης (Χίος, ΝΔ), Παύλος Βογιατζής (Λέσβος, ΝΔ), Γιάννης Ζερδελής (Λέσβος, ΣΥΡΙΖΑ), Νίκος Σηφουνάκης (Λέσβος, ΠΑΣΟΚ), Αγνή Καλογερή (Σάμος, ΣΥΡΙΖΑ), ο τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ, Θοδωρής Δρίτσας, και ο περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου, Νάσος Γιακαλής.

Θωρακίζει με Scanner (X-Ray Vans) ο Υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης τα ελληνικά λιμάνια!

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης με απόφαση του θωρακίζει άμεσα τα ελληνικά λιμάνια με τρία υπερσύγχρονα κινητά συστήματα ανίχνευσης (x-ray vans) με στόχο την καταπολέμηση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου.

Συγκεκριμένα  το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή προμηθεύεται με 3 προηγμένης τεχνολογίας  συστήματα υπέρυθρης ανίχνευσης με στόχο την αντιμετώπιση του  οργανωμένου εγκλήματος μέσω της  αναγνώρισης και ανίχνευσης εκρηκτικών μηχανισμών, λαθραίων τσιγάρων και  άλλων αντικειμένων που μεταφέρονται παράνομα κατά την είσοδο ή έξοδο  από τα λιμάνια της χώρας.

Οι περιοχές που θα τοποθετηθούν είναι λιμενικές εγκαταστάσεις της χώρας χωρίς όμως να γίνει γνωστό το που θα τοποθετηθούν για λόγους επιχειρησιακής ασφάλειας. Η επιλογή των αυτόνομων κινητών συστημάτων έγινε για να μην περιορίζεται η γεωγραφική τους απασχόληση και για να μπορούν σε εύλογο χρονικό διάστημα να μεταβούν σε απομακρυσμένα σημεία ώστε να επιχειρούν είτε εκτάκτως είτε κατόπιν αξιοποίησης πληροφοριών σε απαραίτητους ελέγχους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι τα πρώτα  συστήματα τέτοιου είδους που  θα παραδοθούν στη χώρα και η ανάγκη του για τα ελληνικά λιμάνια χρόνιζε. Η συγκυρία είναι ιδιαίτερα σημαντική  καθώς η καταπολέμηση της φοροδιαφυγής είναι κύρια προτεραιότητα για  την κυβέρνηση και το υπουργείο  ναυτιλίας ουσιαστικά ρίχνεται σε αυτή τη μάχη με όλες του τις δυνάμεις. Ο χρόνος παράδοσης αυτών των προηγμένων τεχνολογικών συστημάτων τύπου scanner έχει ορισθεί για τους επόμενους πέντε μήνες με αυστηρές ρήτρες μάλιστα, εκ μέρους του Υπουργείου Ναυτιλίας, σε περίπτωση καθυστέρησής τους.

Βαρβιτσιώτης: Περισσότερες θέσεις εργασίας μέσω του υπουργείου Ναυτιλίας

Ο ναυτιλιακός κλάδος στη χώρα μας, συνεισφέρει περίπου 13,4 δισεκατομμύρια ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 6% του ελληνικού ΑΕΠ, βάσει στατιστικών του 2010, ενώ σε αυτόν απασχολούνται περισσότερα από 160.000 άτομα, δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μ. Βαρβιτσιώτης στο τρίτο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Ελληνικής Εταιρείας Διοίκησης Επιχειρήσεων ΕΕΔΕ.

Ο υπουργός πρόσθεσε ότι η ναυτιλία και ο εφοπλισμός έχουν βρεθεί πολλές φορές στο στόχαστρο μιας λαϊκιστικής κριτικής ότι δεν προσφέρουν όσο θα έπρεπε για την αντιμετώπιση της κρίσης.

Τόνισε ότι το υπουργείο Ναυτιλίας σε συνεργασία με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία προσπαθεί να δώσει περισσότερες ευκαιρίες απασχόλησης και ευχαρίστησε και τις δύο πλευρές.

Αναφερόμενος στο θέμα των λιμανιών είπε ότι πρέπει να γίνουν πραγματικοί «πόλοι ανάπτυξης» για τις περιοχές τους, διαχέοντας πλούτο και νέες θέσεις εργασίας στις τοπικές κοινωνίες, χαρακτηρίζοντας επιτυχημένο το παράδειγμα της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.

Σημείωσε, επίσης, ότι μέσα από την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, παρά τα προσκόμματα, ο Πειραιάς μπορεί να αποτελέσει το πιο κεντρικό λιμάνι της Μεσογείου για τα επόμενα 25 χρόνια.

300 πλοία second hand πέρασαν σε ελληνικά χέρια το 2013

Κυριαρχούν στην αγορά «μεταχειρισμένων» πλοίων οι έλληνες εφοπλιστές καθώς κατέχουν το 28% των πλοίων που άλλαξαν χέρια το 2013, ενώ έχουν επενδύσει σε αυτά το 35% των κεφαλαίων που έχουν διατεθεί στη second hand αγορά, σύμφωνα με την Allied Shipbroking.

Έτσι μα βάση τα στοιχεία του οίκου σε ελληνικά χέρια έχουν καταλήξει συνολικά 300 πλοία, από τα 1.069 που άλλαξαν πλοιοκτήτη. Οι Έλληνες, μάλιστα, έχουν μερίδιο 33% στις αγοραπωλησίες bulker, 23% στα δεξαμενόπλοια και 25% στα containership.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την Allied οι Ελληνες πλοιοκτήτες απέκτησαν 169 bulker αξίας 2,4 δισ. δολαρίων, 96 δεξαμενόπλοια αξίας 1,7 δισ. δολαρίων και 36 containership έναντι 408 εκατ. δολαρίων.

Συνολικά δαπανήθηκαν 4,5 δισ. δολάρια, από 13 δισ. δολάρια που είναι το σύνολο του τζίρου στη σχετική αγορά, ενώ κατά μέσο όρο έχουν δαπανήσει 15 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο που αγόρασαν.
Οι Κινέζοι, που είναι δεύτεροι στη λίστα της Allied σε αριθμό πλοίων, έχουν αποκτήσει 94 πλοία έναντι 961 εκατ. δολαρίων, ενώ ναυτιλιακές εταιρείες από τις ΗΠΑ έχουν προχωρήσει σε 49 αγορές έναντι 1,18 δισ. δολαρίων.

Αυξάνονται οι τιμές

Αξίζει να σημειωθεί, ότι σύμφωνα με τα στοιχεία της Intermodal, τον τελευταίο μήνα υπάρχει μια μεγάλη αύξηση στις τιμές των πλοίων πενταετίας. Πιο συγκεκριμένα, ένα cape πενταετίας μέσα στον Οκτώβριο έφτασε να στοιχίζει 37,7 εκατ. δολάρια, από 34,8 εκατ. δολάρια το Σεπτέμβριο. Ο μέσος όρος του 2013 έχει φτάσει τα 34,3 εκατ. δολάρια, ενώ το 2012 είχε διαμορφωθεί στα 34,6 εκατ. δολάρια και το 2011 τα 43,5 εκατ. δολάρια. Ομοίως και στα panamax πενταετίας, τα οποία έχουν φτάσει τα 22,5 εκατ. δολάρια τον Οκτώβριο από 21 εκατ. δολάρια το Σεπτέμβριο, με μέσο όρο μέσα στο 2013 τα 20,4 εκατ. δολάρια, τα 22,7 εκατ. δολάρια το 2012 και τα 31,3 εκατ. δολάρια το 2011.

Αλλά και στα τάνκερ, τα VLCC, παρά το γεγονός ότι αντιμετωπίζουν μια πίεση, δείχνουν να ανεβαίνουν ειδικά στη spot αγορά, γεγονός που τους δίνει πόντους και στην αξία μεταπώλησης. Ενα VLCC πενταετίας κοστίζει σήμερα 55,8 εκατ. δολάρια από 55,3 εκατ. δολάρια τον προηγούμενο μήνα, ενώ ο μέσος όρος του έτους φτάνει τα 55,8 εκατ. δολάρια, από 62,9 εκατ. δολάρια το 2012 και 77,6 εκατ. δολάρια το 2011.

Σαφώς ανοδική πορεία έχουν και τα MR product tankers, τα οποία έχουν φτάσει να κοστίζουν 27,5 εκατ. δολάρια από 27 εκατ. το Σεπτέμβριο.

Ο μέσος όρος του 2013 διαμορφώνεται στα 24,7 εκατ. δολάρια, του 2012 στα 24,6 εκατ. δολάρια και του 2011 στα 28,4 εκατ. δολάρια.



Πηγή:www.reporter.gr

519 εκατ. οι εισπράξεις από την κρουαζιέρα

Στα 519 εκατ. ευρώ ανήλθαν πέρσι τα έσοδα από την κρουαζιέρα. Με διαφορά, το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς έχει ο Πειραιάς με 40,4% και ακολουθούν η Κέρκυρα με 12,3% και η Σαντορίνη με 9,6%.

Οπως προκύπτει από στοιχεία της Τραπέζης της Ελλάδος, πέρσι πραγματοποιήθηκαν 4.737 αφίξεις πλοίων με 5,4 εκατ. εξόδους επιβατών, με τις συνολικές εισπράξεις από ταξιδιώτες κρουαζιέρας να διαμορφώνονται στα 519,4 εκατ. ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι σε κάθε έξοδο ο επιβάτης κρουαζιέρας δαπανούσε μόλις 100 ευρώ.

Για το πρώτο εξάμηνο του 2013, η ΤτΕ εκτιμά ότι οι συνολικές εισπράξεις έφτασαν τα 185 εκατ. ευρώ, παρουσιάζοντας αύξηση 9,5% σε σχέση με τα αντίστοιχα στοιχεία του 2012 (Ιανουάριος-Ιούνιος 2012: 169 εκατ.).

Τα έσοδα των 519 εκατ., σύμφωνα με στελέχη του κλάδου, είναι αμελητέα, αν συγκριθούν με τα 36 δισ. ευρώ που δαπανούνται σε ευρωπαϊκά λιμάνια από την παγκόσμια βιομηχανία της κρουαζιέρας. Η Ελλάδα είναι αποδέκτης μόνο 519 εκατ. ευρώ, λόγω περιορισμένων δυνατοτήτων homeporting, όπως επίσης και λόγω έλλειψης κατάλληλων υποδομών στα περισσότερα από τα συνολικά 57 λιμάνια της χώρας. Αντίστοιχα, η Ιταλία έχει έσοδα 4,5 δισ. και η Ισπανία 1,3 δισ.

Τα ελληνικά λιμάνια εξακολουθούν να αποτελούν λιμάνια διέλευσης και όχι λιμάνια εκκίνησης και συνεπώς οι δαπάνες των επιβατών, αλλά και των εταιρειών κρουαζιέρας, είναι χαμηλές. Αυτό, διότι οι εταιρείες κρουαζιέρας συνήθως χρησιμοποιούν τα λιμάνια εκκίνησης ως βάσεις, στα οποία προμηθεύονται καύσιμα, τρόφιμα και λοιπό εξοπλισμό, ενώ πραγματοποιούν και μεγάλο μέρος των επισκευών των πλοίων.

Προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση και να προσελκυσθούν περισσότερα πλοία, ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης πρότεινε τη δημιουργία «Ανώνυμης Εταιρείας Διαχείρισης Λιμένων Κρουαζιέρας», με μετόχους ελληνικά λιμάνια κρουαζιέρας και εταιρείες κρουαζιέρας.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ / enet.gr

Συνάντηση του προέδρου της ΔΗΜΑΡ, Φώτη Κουβέλη, με τους εκπροσώπους των εργαζομένων στα λιμάνια

Ο πρόεδρος της ΔΗΜΑΡ, Φώτης Κουβέλης, συναντήθηκε σήμερα με το προεδρείο της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας. Αντικείμενο της συνάντησης ήταν η πώληση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης.

Οι εργαζόμενοι ενημέρωσαν τον  πρόεδρο της ΔΗΜΑΡ σχετικά  με τις εξελίξεις στην επιχειρούμενη  πώληση των οργανισμών και ζήτησαν  την παρέμβαση της ΔΗΜΑΡ για  την αποτροπή της πώλησης.

Ο Φώτης Κουβέλης επισήμανε  ότι το λιμενικό σύστημα της χώρας, και ειδικά οι ΟΛΠ και ΟΛΘ, αποτελούν εργαλείο ανάπτυξης για την έξοδο από την κρίση και την πολυπόθητη ανάπτυξη. Συμφώνησε ότι θα πρέπει να παραμείνουν υπό δημόσιο έλεγχο και ανέφερε πως η ΔΗΜΑΡ θα αναλάβει πρωτοβουλίες προς αυτήν την κατεύθυνση.

Φουρτούνες στο βόρειο Αιγαίο έφερε το «ακίνητο» «Blue Star Patmos»

Ερώτηση στη Βουλή κατέθεσε ο Τέρενς Κουίκ των Ανεξάρτητων Ελλήνων

Το πιο νέο πλοίο στην ακτοπλοΐα, το «Blue Star Patmos», συνδέεται ξανά με «φουρτούνες» στο Αιγαίο. Πέρυσι το καλοκαίρι η δρομολόγησή του στη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη προκάλεσε την έντονη αντίδραση της Ναυτιλιακής Eταιρείας Λέσβου (ΝΕΛ) που δρομολογούσε τα πλοία της στη γραμμή για 40 χρόνια.

Εφέτος το φθινόπωρο η απόφαση της πλοιοκτήτριας εταιρείας Blue Star Ferries να αποσύρει για «ακινησία» (καθιερωμένη συντήρηση) το πλοίο χωρίς να το αντικαταστήσει με άλλο, ενδεχομένως λόγω της χαμηλής επιβατικής κίνησης σε συνδυασμό με τις αυξημένες τιμές των καυσίμων, προκάλεσε τις αντιδράσεις των τοπικών κοινωνιών καθώς η Χίος και η Μυτιλήνη εξυπηρετούνται από τη Δευτέρα, με ένα πλοίο της Hellenic Seaways, το «Αριάδνη».

Το θέμα μάλιστα έφτασε στη Βουλή καθώς σχετική ερώτηση κατέθεσε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος των Ανεξάρτητων Ελλήνων κ. Τέρενς Κουίκ. Σε αυτήν, που τιτλοφορείται «Στην εποχή του "Κανάρη" επιστρέφουν οι κάτοικοι του βορείου Αιγαίου», σημειώνει ότι «χωρίς καθημερινό δρομολόγιο ξεμένει η γραμμή Μυτιλήνη - Χίος - Πειραιάς μετά την απόφαση της μίας εκ των δύο ναυτιλιακών εταιρειών που εκτελούν δρομολόγια να αποσύρει το πλοίο της για ετήσια συντήρηση χωρίς να το αντικαταστήσει. Έτσι η γραμμή θα μείνει μόνο με ένα πλοίο για 2½ μήνες περίπου, κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι δεν θα μπορέσει να εξυπηρετήσει καθημερινά το επιβατικό κοινό, παρά το ότι θα αυξήσει τα δρομολόγιά της από τρία, που είναι σήμερα, στα τέσσερα».

Αντιδράσεις φορέων

Την ίδια ώρα στη Χίο ο δήμαρχος κ. Πολύδωρος Λαμπρινούδης είχε μιλήσει για την ανάγκη λειτουργίας ενός συντονιστικού φορέων στο Αιγαίο. «Στην έσχατη περίπτωση ας εντάξουν τα νησιά στις άγονες γραμμές» σημείωσε ο κ. Λαμπρινούδης.

Τα νέα δεδομένα σε ό,τι αφορά την ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά θα συζητηθούν σε σύσκεψη που συγκαλεί ο περιφερειάρχης Βορείου Αιγαίου κ. Νάσος Γιακαλής.

Επίσης ο πρόεδρος του Επιμελητηριακού Ομίλου Ανάπτυξης Ελληνικών Νησιών και παράλληλα πρόεδρος του Επιμελητηρίου Λέσβου κ. Θρασύβουλος Καλογρίδης σε συνέντευξή του χαρακτήρισε προκλητική την απάντηση που έλαβε ο όμιλος από την Blue Star Ferries, στην οποία αναφέρεται ότι είναι νόμιμη η διακοπή των δρομολογίων και θύμισε ότι όταν η εταιρεία είχε ζητήσει την υποστήριξη του Επιμελητηρίου Λέσβου για να πάρει την άδεια δρομολόγησης του «Blue Star Patmos» στη γραμμή του βορειοανατολικού Αιγαίου της είχαν θέσει ως όρο την απρόσκοπτη εκτέλεση των δρομολογίων για 12 μήνες τον χρόνο και είχαν λάβει σχετικές διαβεβαιώσεις που ενάμιση χρόνο μετά ξεχάστηκαν.

Μιλτ. Βαρβιτσιώτης: «Δεν υπάρχει "άγονη γραμμή" στα μεγάληα νησιά»

«Δεν θα πάμε σε λογική "αγόνων γραμμών" στα μεγάλα νησιά της χώρας. Δεν μπορούμε να πάμε στη λογική των "άγονων γραμμών". Δεν το αντέχει ο προϋπολογισμός. Δεν υπάρχουν τα χρήματα, δεν υπάρχουν οι δυνατότητες να καλυφθούν τόσο μεγάλες ανάγκες με τη λογική της επιδότησης». Την επισήμανση αυτή έκανε σήμερα, Τρίτη, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μιλώντας στον «Bήμα FM» και στην εκπομπή των Μπάμπη Παπαπαναγιώτου και Αρη Ραβανού.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης, ωστόσο, απαντώντας σε ερώτηση για τα παράπονα που διατυπώνονται σχετικά με το κόψιμο δρομολογίων, με αποτέλεσμα να μένουν νησιά αποκλεισμένα, κυρίως τον χειμώνα, έδειξε ότι δεν συμμερίζεται την άποψη του δημάρχου. «Υπάρχουν θέματα που αφορούν το βόρειο Αιγαίο, όπου κάποιες εταιρείες μείωσαν - στα πλαίσια της ελεύθερης δρομολόγησης - τη συχνότητα των δρομολογίων τους» παραδέχθηκε ο υπουργός, αλλά πρόσθεσε: «Δεν σημαίνει ότι δεν εξυπηρετούνται. Βρισκόμαστε σε μία συζήτηση και με τις εταιρείες για να δούμε πώς θα μπορέσουμε να το βελτιώσουμε».

Ο υπουργός Ναυτιλίας επεσήμανε ακόμη ότι «αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να έχουμε όσο περισσότερα ελεύθερα δρομολογημένα πλοία. Δεν υπάρχουν πολλές δυνατότητες όταν ο προϋπολογισμός σου για τις επιδοτήσεις περιορίζεται λόγω όλων των οικονομικών περικοπών. Δεν έχεις τη δυνατότητα να πεις ότι θα αρχίσω να επιδοτώ ακόμα και αυτές τις γραμμές που σήμερα εξυπηρετούνται οικονομικά».

Εξέφρασε πάντως την ελπίδα πως θα βρεθεί λύση σε συννενόηση με τις εταιρείες και γενικότερα τον κλάδο, λέγοντας ότι έχουν γίνει ήδη ορισμένες συζητήσεις. «Από την προηγούμενη Παρασκευή έχουμε ξεκινήσει αυτό τον διάλογο και θα τον συνεχίσουμε ώστε να δούμε πώς και αυτοί με όρους οικονομικής βιωσιμότητας θα εξυπηρετούν αυτά τα νησιά. Οι τοπικές κοινωνίες πάντως πρέπει να αντιληφθούν ότι έχουμε μπει σε μια άλλη φάση, ότι δεν υπάρχουν τα χρήματα για να δίνουμε τόσο μεγάλες επιδοτήσεις όσες δίναμε στο παρελθόν και για τόσους πολλούς προορισμούς» σημείωσε ο κ. Βαρβιτσιώτης.

Ο ΟΛΠ βγάζει στο σφυρί τα εγκαταλελειμμένα πλοία

Στις περιοχές του Περάματος και του Όρμου Αμπελακίων - 18 στο σύνολο, σύμφωνα με νέα προκήρυξη για εκποίηση

Σε νέα προκήρυξη, για εκποίηση 18 ανενεργών και εγκαταλελειμμένων πλοίων που βρίσκονται στις περιοχές του Περάματος και του Όρμου Αμπελακίων, προχωρά το Συμβούλιο Διεύθυνσης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς.

Η εκποίηση των πλοίων αυτών θα γίνει με ανοιχτή πλειοδοτική διαγωνιστική διαδικασία, βάσει του τιμήματος που έχει καθορισθεί από την έκθεση επιθεώρησης που εκδόθηκε από την εκτιμητική εταιρεία.

Οι εκποιήσεις εντάσσονται στο πλαίσιο των φιλοπεριβαλλοντικών πολιτικών που ασκεί ο ΟΛΠ ΑΕ στην ευρύτερη λιμενική ζώνη του Πειραιά, με παράλληλο στόχο την παραχώρηση μέρους των χώρων στην αυτοδιοίκηση ή σε ιδιώτες κατασκευαστές.

Τα σχετικά στοιχεία για κάθε πλοίο χωριστά θα αναρτηθούν στο διαδίκτυο.

Κάθετη πτώση πειρατικών επιθέσεων τη φετινή χρονιά

Τα χαμηλότερα επίπεδα πειρατικών επιθέσεων από το 2006 κατέγραψε για το εννεάμηνο του 2013 το Διεθνές Ναυτιλιακό Γραφείο του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου.Σύμφωνα με το IMB στο εννεάμηνο του 2013 έχουν καταγραφεί 188 πειρατικές επιθέσεις από 233 το αντίστοιχο διάστημα του 2012. Αλλά και ο αριθμός των ναυτικών που κρατήθηκαν ως όμηροι έπεσε στους 266 από 458 πέρσι.

Ειδικότερα, στο εννεάμηνο του 2013 πειρατές κατέλαβαν 10 πλοία, σε 17 περιπτώσεις άνοιξαν πυρ, ενώ κατάφεραν να επιβιβαστούν 140 φορές. Ακόμα 21 επιθέσεις αποτράπηκαν, ενώ ένας ναυτικός έχασε τη ζωή του, 20 τραυματίστηκαν και ένας αγνοείται.

Σύμφωνα με το διευθυντή του IMB Pottengal Mukundan μπορεί ο αριθμός των πειρατικών επιθέσεων να έχει μειωθεί, αλλά ο κίνδυνος παραμένει τόσο στη Σομαλία όσο και στον κόλπο της Γουινέας. «Είναι καθοριστικής σημασίας, οι πλοίαρχοι να είναι σε επαγρύπνηση όταν διαπλέουν από τις συγκεκριμένες περιοχές», τόνισε.

Ανοιχτά της Σομαλίας

Οι επιθέσεις στα ανοικτά της Σομαλίας, που αποτέλεσε μεγάλο πρόβλημα για την παγκόσμια ναυτιλία, αλλά και την οικονομία τα προηγούμενα χρόνια, έχουν μειωθεί δραστικά. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο εννεάμηνο του έτους έγιναν μόλις 10 επιθέσεις, ενώ πέρσι είχαν γίνει συνολικά 70.

Η κάθετη μείωση των επιθέσεων σύμφωνα με το IMB οφείλεται στη μεγάλη δράση που έχουν αναπτύξει οι πολυεθνικές ναυτικές δυνάμεις, η παρουσία φρουρών στα πλοία αλλά και το γεγονός ότι τα πλοία ακολουθούν τις πρακτικές ασφαλείας. Ενα ακόμη στοιχείο, που για πρώτη φορά δίνει το Γραφείο, είναι ότι έχει επιδράσει σταθεροποιητικά και η κεντρική κυβέρνηση της Σομαλίας.

Ο κ. Mukundan, πάντως, στέλνει και ένα μήνυμα προς τις χώρες που συμμετέχουν στις ναυτικές δυνάμεις στην περιοχή να διατηρήσουν τις δυνάμεις τους, αφού όπως χαρακτηριστικά τονίζει ο καθοριστικός ρόλος τους δεν πρέπει να υποτιμηθεί, καθώς η παρουσία τους στέλνει μήνυμα στους Σομαλούς πειρατές, ενώ δεν θα υπάρξει ατιμωρησία.

Μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2013 οι Σομαλοί πειρατές κρατούσαν για λύτρα, δύο πλοία και 15 ναυτικούς. Επίσης 49 ναυτικοί κρατούνται στην ξηρά εκ των οποίων οι 37 κρατούνται για περισσότερα από δύο χρόνια.

Στη Νιγηρία

Μετά τη μείωση των επιθέσεων στη Σομαλία η προσοχή στρέφεται στον Κόλπο της Γουινέας. Στην περιοχή καταγράφηκαν περισσότερες από 40 επιθέσεις στο εννεάμηνο με 132 ναυτικούς να κρατούνται ως όμηροι, και επτά πλοία συνολικά κατελήφθησαν. Από αυτές τις επιθέσεις οι 29 έγιναν στην περιοχή της Νιγηρίας, εκ των οποίων στις 13 έγινε χρήση όπλων.

Στις επιθέσεις καταγράφεται μικρή μείωση λόγω της παρέμβασης τόσο της κυβέρνησης της Νιγηρίας όσο και από το Benin. Ωστόσο, το IMB σημειώνει ότι οι πειρατές στην περιοχή επιχειρούν και σε διπλανές περιοχές, κάτι που αποδεικνύεται και από την επίθεση σε δεξαμενόπλοιο στη Γκαμπόν τον Ιούλιο.

Στον υπόλοιπο κόσμο έντονα προβλήματα πειρατείας αντιμετωπίζει και η Ινδονησία, αφού το IMB έχει καταγράψει 68 επιθέσεις σε αγκυροβολημένα πλοία. Οι Ινδονήσιοι συνηθίζουν να ανεβαίνουν στα πλοία προκειμένου να ληστέψουν τους ναυτικούς κρατώντας μαχαίρια.

Το κόστος

Σημειώνεται ότι μειώθηκε κατά 850 εκατ. δολάρια στη διάρκεια του 2012 η άμεση δαπάνη για την αντιμετώπιση της πειρατείας στη Σομαλία, σε σχέση με το 2011.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την ετήσια έρευνα που κάνει τα τρία τελευταία χρόνια η Oceans Beyond Piracy (OBP), το κόστος για την αντιμετώπιση των επιθέσεων σε πλοία στις ανατολικές ακτές της Αφρικής κυμάνθηκε το 2012 ανάμεσα στα 5,7 δισ. και τα 6,1 δισ. δολάρια, ποσό που είναι μειωμένο κατά 12,6% σε σχέση με το 2011.

Ωστόσο, το άμεσο κόστος ανά περιστατικό εκτοξεύτηκε κατά τη διάρκεια της περσινής χρονιάς σε σχέση με το 2011. Οι πολιτικές που αναπτύχθηκαν για την αντιμετώπιση των πειρατικών επιθέσεων, η καλύτερη οργάνωση που ήρθε και σαν αποτέλεσμα των εμπειριών που έχουν συσσωρευτεί, η παρουσία ένοπλων φρουρών σε όλο και περισσότερα πλοία, αλλά και η μόνιμη παρουσία των ναυτικών δυνάμεων περιόρισε σημαντικά τους Σομαλούς πειρατές.
naftemporiki.gr

Ανάπτυξη των λιμανιών της Πάτρας και του Κατακόλου για την ενίσχυση της τοπικής οικονομίας

Στην ανάπτυξη των λιμανιών της Πάτρας και του Κατακόλου Ηλείας, που θα έχουν ως αποτέλεσμα την ενίσχυση της τοπικής οικονομίας και την αύξηση της απασχόλησης, αναφέρθηκε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης κατά την διάρκεια της διήμερης περιοδείας του, τόνισε σχετικά με το λιμάνι της Πάτρας ότι η στρατηγική θέση του στη διασύνδεση της Ελλάδας με τις άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Μεσογείου, του προσδίδει πλεονεκτήματα μεγάλης ανάπτυξης.

Σχετικά με το λιμάνι του Κατάκολου, ο Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης υπογράμμισε, πως «στόχος μας είναι να το ενισχύσουμε» και ήδη όπως σημείωσε η πολιτεία έχει λάβει τα αναγκαία μέτρα για την επέκταση του λιμανιού, και τη βελτίωση των υποδομών του.

Σύμφωνα με τα στοιχεία, μέχρι το τέλος 2013, αναμένεται να έχουν καταπλεύσει στο λιμάνι του Κατακόλου 330 μεγάλα κρουαζιερόπλοια, μεταφέροντας περισσότερους από 700.000 επιβάτες.

Επίσης, σύμφωνα με τον Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη ο κλάδος των σκαφών αναψυχής, μπορεί να προσφέρει θέσεις εργασίας και να φέρει έσοδα στην τοπική κοινωνία. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά για κάθε σκάφος αναψυχής που κινείται, διατηρούνται ή δημιουργούνται τουλάχιστον πέντε θέσεις εργασίας.



Πηγή:  | newmoney.gr 

Ανακλήθηκε η άδεια εγκατάστασης ναυτιλιακής εταιρείας του καταζητούμενου Πάλλη

Με απόφαση του αρμόδιου υπουργού, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, ανακλήθηκε η άδεια εγκατάστασης στον Πειραιά ναυτιλιακής εταιρείας που είχε αιτηθεί ο φυγόδικος επιχειρηματίας Αναστάσιος Πάλλης.

Υπενθυμίζεται ότι η αστυνομία έχει ήδη εντοπίσει κοντέινερ με όπλα στις εγκαταστάσεις του «μουσείου» που «διατηρούσε» στο Κορωπί ο καταζητούμενος.

Στήριξη συμφωνίας με την Cosco - Κοινή γραμμή από ΟΛΠ και ΤΑΙΠΕΔ

Τη διάθεση της κυβέρνησης και του ίδιου του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά να στηριχθεί η υπό κατάρτιση συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ ΟΛΠ και Cosco για τη νέα επένδυση ύψους 250 εκατ. ευρώ, περίπου, με παράλληλη αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος μέχρι να επιστρέψει το ΑΕΠ της χώρας στα επίπεδα του 2008 συν 2% ετησίως εξέφρασε χθες σε δηλώσεις του ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης.
Ο κ. Βαρβιτσιώτης ξεκαθάρισε ότι στηρίζεται αυτή η συμφωνία και από το ΤΑΙΠΕΔ και από τον ΟΛΠ και ότι υπάρχει διάθεση να προχωρήσει η συμφωνία.

Ολες οι πλευρές προετοιμάζονται πυρετωδώς να στείλουν τις απαντήσεις στις 23 ερωτήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ανταγωνισμού.

Οπως τόνισαν πηγές του υπουργείου στη «Ν», οι δύο πλευρές δεν θα αναμείνουν την επίσημη απάντηση της Κομισιόν, η οποία συνήθως θέλει περισσότερο από ένα χρόνο για να αποσταλεί, για να προχωρήσουν στις διαδικασίες επικύρωσης. Οπως μάλιστα τόνισαν χαρακτηριστικά, οι διαθέσεις, ειδικά αν είναι αρνητικές, φαίνονται από τη πρώτη στιγμή.

Οσον αφορά την αργοπορία που έχει σημειωθεί, ο κ. Βαρβιτσιώτης σημείωσε ότι κινείται με πιο αργά βήματα λόγω των ερωτήσεων που έχει καταθέσει η Κομισιόν.

Μεταξύ άλλων, στα ερωτήματα τίθεται το ζήτημα πιθανής κρατικής επιδότησης. Για να δώσει το «πράσινο φως» η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μεταξύ άλλων ζητά να μάθει τις λεπτομέρειες των υπολογισμών που έχουν γίνει και ρωτά και αν σε αυτούς έχουν συνυπολογιστεί τα επιπλέον έσοδα και κέρδη της εταιρείας (Cosco - ΣΕΠ) από τη λειτουργία του νέου προβλήτα.

Ενα άλλο ερώτημα που έχει τεθεί είναι αν ήταν γνωστό εξαρχής το ζήτημα της πιθανής κατάργησης ή αναστολής του εγγυημένου ανταλλάγματος και αν βάσει αυτού θα μπορούσαν να αλλάξουν τα δεδομένα του διαγωνισμού.

Ο υπουργός σημείωσε ότι, κατά τη διάρκεια δείπνου εργασίας στη κινεζική πρεσβεία, επιβεβαιώθηκε η διάθεση όλων των μερών να προχωρήσουν με ταχύτητα και προσέθεσε ότι έχει ανατεθεί στους δικηγόρους να ολοκληρώσουν αυτή τη συμφωνία στα πλαίσια των ερωτημάτων και των ανησυχιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να μπορέσει να προχωρήσει η συμφωνία.

Στη Βουλή το νομοσχέδιο για τα σκάφη αναψυχής χωρίς το τέλος πλόων

Πολύωρη σύσκεψη το βράδυ της Τρίτης στο υπ. Ναυτιλίας για τις τελικές ρυθμίσεις

Αισιόδοξοι ότι εντός των προσεχών ημερών θα κατατεθεί τελικά, μετά από ατέλειωτα μπρος πίσω, στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής το νομοσχέδιο«Τουριστικά πλοία και άλλες διατάξεις», εμφανίζονται στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου.

Πρόκειται για το «στοιχειωμένο», όπως το χαρακτηρίζουν αρκετοί, νομοσχέδιο που έχουν συν-επεξεργαστεί επανειλημμένως τα υπουργεία Οικονομικών και Τουρισμού, καθώς κάθε φορά που έφτανε ένα βήμα πριν από τη συζήτησή του  στη Βουλή, προέκυπταν αλλαγές, στην εντελώς αντίθετη μάλιστα κατεύθυνση, και η διαδικασία «πάγωνε».

Σύμφωνα με πληροφορίες το βράδυ της Τρίτης υπήρξε πολύωρη σύσκεψη αρμόδιων υπηρεσιακών παραγόντων του υπουργείου Ναυτιλίας, παρουσία του Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, όπου το νομοσχέδιο αναλύθηκε για μια ακόμη φορά άρθρο προς άρθρο και μπήκαν οι τελευταίες «πινελιές».

Από το καινούριο νομοσχέδιο, πάντως, απουσιάζουν οι κρίσιμες διατάξεις για το τέλος παραμονής και πλόων των σκαφών αναψυχής, οι οποίες - όπως είχε αποκαλύψει το «Βήμα» στις 27 Σεπτεμβρίου - αποφασίστηκε να προσδιοριστούν με ξεχωριστό νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών..

Πληροφορίες αναφέρουν, πως σε αυτό θα προβλέπεται για τα σκάφη από 8-10 μέτρα να καταβάλλεται ένα εφάπαξ ποσό, για σκάφη από 10-12 μέτρα ένα προσαυξημένο ποσό και από τα 12 μέτρα και άνω θα γίνεται η φορολόγηση από το πρώτο μέτρο.

Δύο γραμμές για το τέλος

Το θέμα της φορολόγησης των «σκαφάτων», πάντως, αποτελεί διαχρονικά «αγκάθι» για την κυβέρνηση, καθώς και πριν από περίπου ένα χρόνο ο τότε υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης αναγκάστηκε να αποσύρει την τροπολογία για τη φορολόγηση των σκαφών αναψυχής, ύστερα από αντιδράσεις βουλευτών.

Επίσης πληροφορίες αναφέρουν πως το συγκεκριμένο θέμα αποτέλεσε σημείο τριβής και δεν προχωρούσε, καθώς υπήρχε διαφορετική αντίληψη για αυτό από τους υπουργούς Ναυτιλίας, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, και Οικονομικών, Γιάννη Στουρνάρα.

Ο Μ. Βαρβιτσιώτης θεωρούσε πως η δική του θέση, κατά της επιβολής του τέλους, είχε αναπτυξιακό χαρακτήρα, αφού στόχευε στην προσέλκυση περισσότερων σκαφών στην ελληνική σημαία, ενώ στο υπουργείο Οικονομικών η προτεραιότητα ήταν και παραμένει η είσπραξη περισσότερων φόρων από περισσότερες πηγές.

Ηλεκτρονικά οι διαδικασίες

Με το παρόν νομοσχέδιο, πάντως, το υπουργείο Ναυτιλίας στοχεύει να γίνονται  πλέον με ηλεκτρονικό τρόπο όλες οι γραφειοκρατικές διαδικασίες για την διευκόλυνση των πολιτών σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών. Όπως λένε συνεργάτες του Μ. Βαρβιτσιώτη σκοπός είναι η τεχνολογία και η ευελιξία να αντικαταστήσουν τις αγκυλώσεις της γραφειοκρατίας που υπάρχει σήμερα.

Το «Βήμα» είχε παρουσιάσει πριν από μερικές ημέρες τις ρυθμίσεις στο νομοσχέδιο που ήταν:

- Επιτρέπεται η μικτή χρήση σε ιδιωτικά και επαγγελματικά σκάφη

- Το ιδιωτικό σκάφος που νοικιάζεται θα πληροί τις ίδιες προϋποθέσεις με το επαγγελματικό

- Δεν θα μπορούν να ενοικιάζονται τα ιδιωτικά σκάφη που δεν έχουν καταβάλει τον ΦΠΑ (και δεν έχουν εκτελωνιστεί).

- Υπόχρεος για την προσκόμιση του ναυλοσυμφώνου δεν θα είναι ο ναυλωτής, αλλά είναι ο ιδιοκτήτης του σκάφους ή οποιοσδήποτε τρίτος ο οποίος θα φέρει απλή εξουσιοδότηση από τον ιδιοκτήτη. Υπόχρεος για την τήρηση των στοιχείων θα είναι ο πλοιοκτήτης.

- Σκάφη ως τα 24 μέτρα υπάγονται στο καθεστώς «bareboat» (δηλαδή χωρίς προβλεπόμενο πλήρωμα).

- Δημιουργείται βάση δεδομένων για επαγγελματικά και ιδιωτικά πλοία αναψυχής και τήρηση μητρώου με ηλεκτρονικό τρόπο.

- Το ναυλοσύμφωνο και οι καταστάσεις επιβαινόντων θα υποβάλλονται στις αρμόδιες αρχές και ηλεκτρονικά.

«Πρέπει να αναπτύξουμε το γιότινγκ στη χώρα μας σε ένα γενικότερο πλαίσιο και να δώσουμε τη δυνατότητα να παρέχεται όχι μόνο από επαγγελματίες, όπως ισχύει ως σήμερα, αλλά και από τους ιδιώτες» είχε δηλώσει κ. Βαρβιτσιώτης μιλώντας στο «Βήμα».

Το Βημα

Η ελληνική προεδρία θέτει την ατζέντα για τη ναυτιλία

Η διεθνής ναυτιλία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει με σκεπτικισμό οποιαδήποτε μονομερή πρωτοβουλία της Ε.Ε. σχετικά με τη μείωση των αερίων ρύπων του θερμοκηπίου από τα πλοία.

Δύο καυτά θέματα, που αφορούν στη διεθνή ναυτιλία και την ευρωπαϊκή λιμενική πολιτική θα κληθεί να διαχειριστεί ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, στο πλαίσιο της επικείμενης ανάληψης της ελληνικής προεδρίας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου.

Το πρώτο θέμα, αφορά στη συζήτηση επί της πρότασης Κανονισμού για την Παρακολούθηση, την Υποβολή Εκθέσεων και την Επαλήθευση των Εκπομπών Διοξειδίου του Ανθρακα από τις Θαλάσσιες Μεταφορές, η οποία στοχεύει στη θέσπιση ενός ευρωπαϊκού συστήματος παρακολούθησης, υποβολής εκθέσεων & επαλήθευσης (monitoring, reporting & verification/MRV) για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία.

Το δεύτερο θέμα αφορά στην επίτευξη προόδου στο Συμβούλιο αναφορικά με την πρόταση Κανονισμού για τη Θέσπιση Πλαισίου όσον αφορά την Πρόσβαση στην Αγορά Λιμενικών Υπηρεσιών και τη Χρηματοοικονομική Διαφάνεια των Λιμένων.

Μείωση εκπομπών ρύπων

Το πρώτο θέμα που αφορά στη θέσπιση ευρωπαϊκού συστήματος παρακολούθησης των εκπομπών αερίων ρύπων από τις θαλάσσιες μεταφορές χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα πολύπλοκο, καθώς συνδέεται άμεσα με την επιμονή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την ένταξη της ναυτιλίας σε ένα σύστημα εμπορίας ρύπων.

Αν και πρόσφατα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχρεώθηκε σε μία υποχώρηση από τη θέση αυτή, καθώς τελικά δεν εντάχθηκαν στο σύστημα ούτε οι αεροπορικές μεταφορές, η διεθνής ναυτιλία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει με σκεπτικισμό οποιαδήποτε μονομερή πρωτοβουλία της Ε.Ε. σχετικά με τη μείωση των αερίων ρύπων του θερμοκηπίου από τα πλοία.

Πάντως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λύση της δημιουργίας ενός συστήματος παρακολούθησης των πλοίων προκρίθηκε μετά από διάλογο και με τους φορείς της ναυτιλίας, ως ένα πρώτο βήμα για τη λήψη μέτρων μείωσης των εκπομπών που βασίζονται στην αγορά.
Δεδομένης, όμως, της ιδιαίτερης πολυπλοκότητας του θέματος και του διεθνούς ενδιαφέροντος, αναφορικά με το θέμα της μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, η ελληνική προεδρία προτίθεται να αποδώσει ιδιαίτερη σημασία στη συγκεκριμένη πρόταση Κανονισμού και στη διαμόρφωση σαφών και πρακτικά εφαρμόσιμων κανόνων για τη ναυτιλία υπό το πρίσμα και των συναφών σημαντικών διεθνών εξελίξεων στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, τονίζουν αρμόδιοι παράγοντες του υπουργείου Ναυτιλίας.

Ανάπτυξη των λιμένων

Σε ό, τι αφορά το θέμα της λιμενικής πολιτικής, η ελληνική προεδρία, αντιλαμβανόμενη την ανάγκη δημιουργίας ενός ευνοϊκότερου επενδυτικού κλίματος στους λιμένες, θα επιδιώξει την επίτευξη προόδου στο Συμβούλιο αναφορικά με την πρόταση Κανονισμού για τη Θέσπιση Πλαισίου Πρόσβασης στην Αγορά Λιμενικών Υπηρεσιών και τη Χρηματοοικονομική Διαφάνεια των Λιμένων.

Οπως σημειώνεται από αρμόδιους παράγοντες «δεδομένου ότι η εν λόγω πρόταση Κανονισμού στοχεύει στην πιο αποτελεσματική και βιώσιμη λειτουργία του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών, μέσω της δημιουργίας ενός κατάλληλου θεσμικού πλαισίου για τη βελτίωση της απόδοσης των λιμένων, η προεδρία θα αποδώσει ιδιαίτερη προσοχή στις διεργασίες εντός του Συμβουλίου της Ε.Ε. με στόχο τη διαμόρφωση ενός νομοθετικού κειμένου που θα συμβάλει στην ενίσχυση της ανάπτυξης, την ομαλή λειτουργία της ενιαίας αγοράς και τη δημιουργία ενός σταθερού περιβάλλοντος με όρους ισότιμου ανταγωνισμού στους λιμένες, σε συνεργασία με τα κράτη-μέλη της Ε.Ε.».

Επίσης, η προεδρία θα προωθήσει το σύνολο των πρωτοβουλιών που στοχεύουν στη διευκόλυνση της ναυτιλιακής κίνησης εντός της εσωτερικής αγοράς της Ε.Ε. για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας.

Ενίσχυση ελεγκτικών μηχανισμών

Η ελληνική προεδρία θα επιδιώξει να υπάρξει συμφωνία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σε ένα ακόμη θέμα, που αφορά στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Πρόκειται για την πρόταση Οδηγίας σχετικά με τον εξοπλισμό των πλοίων.

Για την ελληνική προεδρία αποτελεί ιδιαίτερο μέλημα η ενίσχυση των μηχανισμών εφαρμογής και ελέγχου των απαιτήσεων για τον εξοπλισμό των πλοίων, η απλούστευση του σχετικού κανονιστικού περιβάλλοντος και η εξασφάλιση ότι οι απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού θα εφαρμόζονται και θα υλοποιούνται με εναρμονισμένο τρόπο από τα κράτη-μέλη της Ε.Ε.

ΛΑΜΠΡΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ - naftemporiki.gr

Η Τρόικα ζητά να σταματήσουν οι συζητήσεις με την Coscο

Να σταματήσει η ελληνική κυβέρνηση να συζητάει με τους Κινέζους για τον ΟΛΠ ζήτησε η Τρόικα, στέλνοντας ξεκάθαρο μήνυμα ότι δεν θέλει τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ ΟΛΠ-Cosco για την παραχώρηση του δυτικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ.

Αυτό επισήμανε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μιλώντας στον Σκάι.

Ο υπουργός επανέλαβε στην ουσία τη θέση του ότι αν και η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη βάση της σύμβασης με τους Κινέζους να συζητήσει μαζί τους, Τρόικα αλλά και Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ έχει αντίθετη άποψη.

«Ακόμα δεν έχουμε βγάλει τον διαγωνισμό στον αέρα. Δεν έχουνε κανένα πρόβλημα ποιος θα είναι, αν θα είναι Κινέζοι ή άλλοι επενδυτές που θα αγοράσουν τον ΟΛΠ. Αντιθέτως, θα σας έλεγα ότι η Τρόικα πιέζει προς την κατεύθυνση «Σταματήστε την οποιαδήποτε σύμβαση, να συζητάτε με τους Κινέζους και προχωρήστε στον διαγωνισμό της αποκρατικοποίησης». Όμως, εμείς θεωρούμε, ότι είναι ουσιαστικό να προχωρήσουμε και σε αυτή την επέκταση της σύμβασης. Είμαστε και νομικά δεσμευμένοι από την σύμβασή μας, του 2008 να μπούμε σε αυτή τη διαπραγμάτευση με τους Κινέζους, για το πώς θα γίνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ο Πρωθυπουργός και εγώ στηρίζουμε αυτή την προσπάθεια και προσπαθούμε να απαντήσουμε σε όλα αυτά τα ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που ομολογώ δεν είναι πάρα πολύ εύκολο να απαντηθούν σε ορισμένες τους εκφάνσεις» και προσέθεσε:

« Για την παραμονή δεν γεννάται κανένα ζήτημα. Έχουμε μία σύμβαση με την COSCO ισχυρή, η οποία πάει καλά γενικά. Μπορεί να μην έχει πιάσει ακριβώς τους στόχους τους οποίους περίμεναν στην αρχή αυτής της σύμβασης, το 2008, γιατί άλλαξαν τα οικονομικά δεδομένα, αλλά γενικά είναι μία σύμβαση που λειτουργεί και πάει καλά. Αυτό για το οποίο γεννάται ζήτημα είναι πώς θα καταφέρουμε να ολοκληρώσουμε την επέκταση αυτής της επένδυσης, πράγμα το οποίο προσπαθούμε από το καλοκαίρι. Ακόμα εκκρεμεί να καταρτιστεί η οριστική συμφωνία με τον ΟΛΠ αλλά περιμένουμε και την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για θέματα που έχουν να κάνουν με την παροχή κρατικής βοήθειας, για την παράκαμψη της διαγωνιστικής διαδικασίας, κ.α.»

Ο υπουργός επσήμανε ότι η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ είναι σύμφωνη ως προς την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού:

«Ο κ. Ανωμερίτης έχει δηλώσει ξεκάθαρα ότι δεν είναι μαζί αλλά δεν αφορά στον κ. Ανωμερίτη το θέμα. Τις μετοχές τις έχει το ΤΑΙΠΕΔ, δεν τις έχει ο κ. Ανωμερίτης. Είναι ξεκάθαρο ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα αποφασίσει πότε και με ποιους όρους θα προκηρύξει τον διαγωνισμό. Ούτε καν το υπουργείο δεν τις έχει τις μετοχές. Να ξέρετε ότι η κυβέρνηση δεν έχει διορίσει πλέον μέλη στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ» και κατέληξε:

«Ο ρόλος μου είναι να συγκεράσω όλες αυτές τις απόψεις και να εφαρμόσω την κυβερνητική πολιτική και την εντολή του Πρωθυπουργού. Αυτή είναι μία: Να αφήσουμε ανοιχτό το δρόμο για τους κινέζους επενδυτές στα πλαίσια της στρατηγικής συνεργασίας που θέλουμε να έχουμε με την Κίνα και βεβαίως να προχωρήσουμε στη διαδικασία αποκρατικοποίησης του λιμανιού γιατί έχουμε και το στόχο των 450 εκατομμυρίων ευρώ ως έσοδα την επόμενη χρονιά από την αποκρατικοποίηση των λιμένων και πρέπει να επιτύχουμε τους χρόνους, γιατί ξέρετε ότι η διαδικασία αποκρατικοποίησης, δεν είναι μια απλή διαδικασία. Στην περίπτωση του ΟΠΑΠ νομίζω ότι πήρε δεκατρείς μήνες. Σε άλλες περιπτώσεις έχει πάρει πολύ περισσότερο χρόνο. Γι' αυτό και πρέπει να ξεκινήσει και άμεσα αυτή η διαδικασία».

Επιασαν διαβόητο πειρατή με χολιγουντιανό σενάριο – Τον «έψησαν» ότι θα έκαναν ταινία τη ζωή του

Θεωρείται ένας από τους πιο διαβόητους πειρατές. Οι αρχές τον έχουν καταγράψει ως ένα από τα πιο εγκληματικά μυαλά στη Σομαλία. Κι όμως, την... πάτησε εξαιτίας της ματαιοδοξίας του. Γιατί πίστεψε πως κάποιοι ήθελαν να κάνουν ταινία τη ζωή του, με αποτέλεσμα να πέσει στα χέρια των διωκτικών αρχών.

Ο Μοχάμεντ Αμπντί Χασάν συνελήφθη μόλις προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών το αεροπλάνο που τον μετέφερε. Σύμφωνα με αναφορά των Ηνωμένων Εθνών, πρόκειται για «έναν από τους πιο διαβόητους ηγέτες με μεγαλύτερη επιρροή», στην οργάνωση των Σομαλών πειρατών που καταλαμβάνουν πλοία και ζητούν λύτρα.

Οι βελγικές αρχές τον κυνηγούσαν έπειτα από την πειρατεία στο πλοίο Pompei το 2009- μία από τις δεκάδες που έχει οργανώσει- όταν Σομαλοί πειρατές κράτησαν το εννεαμελές πλήρωμα για δέκα εβδομάδες πριν το απελευθερώσουν όταν εισέπραξαν τα λύτρα από την ιδιοκτήτρια εταιρεία.

Γνώριζαν όμως πως ήταν δύσκολο να τον συλλάβουν, καθώς ο Αμπντί Χασάν ταξιδεύει σπάνια, ενώ οποιαδήποτε προσπάθειά τους να τον εκδώσει η Σομαλία θα έπεφτε στο κενό. Οι Βέλγοι λοιπόν οργάνωσαν μυστική αποστολή και πλησίασαν συνεργό του προσποιούμενοι τους παραγωγούς ταινιών που ήθελαν να παρουσιάσουν στη μεγάλη οθόνη μία ταινία για την πειρατεία και τον ήθελαν ως σύμβουλο για το σενάριο.

Ο Αμπντί Χασάν τσίμπησε το δόλωμα και αποφάσισε να ταξιδέψει στις Βρυξέλλες όπως είχε συμφωνήσει με τους «παραγωγούς». Αντί όμως για συμβόλαιο, τον περίμεναν οι χειροπέδες.

Προς 24ωρη απεργία στα καράβια με τη ΓΣΕΕ (6/11)

Σε 24ωρη απεργία σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, την ημέρα της γενικής απεργίας που θα αποφασίσει η ΓΣΕΕ, προσανατολίζεται η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, η Εκτελεστική Επιτροπή της οποίας αναμένεται να συνεδριάσει την Τρίτη το πρωί.

Σημειώνεται ότι η εκτελεστική επιτροπή της ΓΣΕΕ, έχει εισηγηθεί προς τη διοίκηση της συνομοσπονδίας, η γενική απεργία να γίνει στις 6 Νοεμβρίου.

Πάντως η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού ΠΕΜΕΝ έχει ήδη αποφασίσει την αποστολή εξώδικου προς τους αρμόδιους φορείς και υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας για 24ωρη απεργία στις 6 Νοεμβρίου 2013.

«Καλούμε τους ναυτεργάτες, τους εργαζόμενους, τους συνταξιούχους, τα σωματεία, τις επιτροπές αγώνα να ριχτούμε πιο αποφασιστικά στη μάχη της προετοιμασίας του απεργιακού αγώνα, να δώσουμε απάντηση στην αντιλαϊκή πολιτική του κεφαλαίου, της συγκυβέρνησης, της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του ΔΝΤ», τονίζεται σε ανακοίνωση της ΠΕΜΕΝ.

Τη συμμετοχή των ναυτικών της ακτοπλοϊας σε γενική απεργία στις 6 Νοεμβρίου, προτείνει και η Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού.

«Στον χώρο της Ναυτιλίας η επίθεση κυβέρνησης και εφοπλιστών που εντείνεται με την λήψη νέων μέτρων προδικάζει νέα αντιναυτεργατικά μέτρα στα ασφαλιστικά ταμεία (ΝΑΤ - Επικουρικά - Ταμεία Πρόνοιας) νέες μειώσεις των οργανικών συνθέσεων, ακόμη μεγαλύτερη μεγέθυνση της ανεργίας, παραπέρα υποβάθμιση των συνθηκών δουλειάς αλλά και των εργασιακών σχέσεων των Ναυτεργατών, ενώ η εκκρεμότητα με τα δεδουλευμένα στα πληρώματα των πλοίων παίρνει ανησυχητικές διαστάσεις», τονίζεται σε ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ.

Πάνω από τον τουρισμό, ο εφοπλισμός

Το Sirius Star, μήκους 329 μέτρων, μεταφέρει πετρέλαιο αξίας 100 εκατ. δολαρίων

Ο εφοπλισμός καλύπτει το μεγαλύτερο μερίδιο του ΑΕΠ της Ελλάδας, μετά τον τουρισμό, σύμφωνα με την Camille Egloff-Γκίκα κατά την παρουσίαση έκθεσης της διεθνούς συμβουλευτικής εταιρείας The Boston Consulting Group (BCG), με θέμα: «Η εκτίμηση του αντίκτυπου της Ναυτιλίας στην Ελληνική Οικονομία και Κοινωνία». Ομως, τα έσοδα του δημοσίου από τον εν λόγω κλάδο είναι από τα λιγότερα, καθώς η φορολόγηση κάνει «τζιζ».

Ο επικεφαλής της BCG στην Ελλάδα, Βασίλης Αντωνιάδης, δήλωσε ότι «τα αποτελέσματα της έρευνας αποδεικνύουν ότι η ναυτιλία, έχοντας ήδη σημαντική συμβολή στο ελληνικό ΑΕΠ, μπορεί να αποτελέσει βασικό μοχλό ανάπτυξης, εν μέσω της μεγάλης οικονομικής κρίσης, υποστηρίζοντας την ελληνική οικονομία σε ρευστότητα, απασχόληση, συνεισφορά στο ΑΕΠ και επενδύσεις, τόσο στη ναυτιλία, όσο και σε πολλούς άλλους κλάδους της οικονομίας, όπως και στο παρελθόν. Ενδεικτικά παραδείγματα, ήδη, από τη δεκαετία του 1960 αποτελούν η ίδρυση ναυπηγείων και διυλιστηρίων, αερομεταφορέων, μεγάλες επενδύσεις σε ξενοδοχειακά συγκροτήματα».

Η Camille Egloff-Γκίκα, επικεφαλής των ναυτιλιακών μελετών για την ΝΑ Ευρώπη, τόνισε:

«Η ναυτιλία αποτελεί έναν από τους κλάδους στην Ελλάδα με παγκόσμιο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Ενδεικτικά, να αναφέρουμε ότι το μέσο λειτουργικό κόστος του ελληνόκτητου στόλου είναι 23% ανταγωνιστικότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο. Αυτό είναι ένα σημαντικό μήνυμα για την προσέλκυση επενδύσεων στον κλάδο, την πρώτη προτεραιότητα για την ελληνική οικονομία αυτήν την περίοδο».

Στη συνέχεια σημείωσε ότι η ναυτιλία έχει 200.000 θέσεις εργασίας που είναι το 4,5% της απασχόλησης στην Ελλάδα, και είναι θέσεις με υψηλή προστιθέμενη αξία καθώς συνεισφέρουν το 7% του ΑΕΠ. Επίσης, αναφέρθηκε στην κοινωνική προσφορά του ελληνικού εφοπλισμού και εκτίμησε ότι η ελληνική ναυτιλία μπορεί να πάει ακόμη καλύτερα.

Η έκθεση αυτή θα παρουσιαστεί σήμερα και σε εκδήλωση, στην οποία θα παρευρεθούν ο υπουργός Ναυτιλίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο υπουργός Ανάπτυξης, Κωστής Χατζηδάκης και ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης.

Νίκος Νικολόπουλος: Παρέμβαση στη Βουλή για το θαμμένο πόρισμα που αφορά τον εφοπλιστή Προκοπίου

«Φωτιά» έβαλε στο Μαξίμου αλλά και στο ΣΔΟΕ ο Γ.Γ. του ΧΡΙΣΤΙΑΝΟΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΟΥ Κόμματος Ελλάδος κ. Νίκος Νικολόπουλος με την ερώτηση που κατέθεσε σήμερα στη Βουλή με θέμα: «το «θαμμένο» πόρισμα του ΣΔΟΕ για τον εφοπλιστή Προκοπίου και τη φοροδιαφυγή δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ».

Ο παραιτηθείς Υφυπουργός από την κυβέρνηση Σαμαρά όπως ανέφερε στην κοινοβουλευτική του παρέμβαση, το πόρισμα αυτό είχε αποδέκτη το γραφείο του ειδικού γραμματέα ΣΔΟΕ κ. Καπελέρη και τον γενικό διευθυντή φορολογίας κ. Σταματόπουλο Δημήτρη. Σύμφωνα με το τρισέλιδο πόρισμα που υπογράφει ο κ. Ευάγγελος Καραμάνος, αναφέρεται ότι οι υπηρεσίες του ΣΔΟΕ προέβησαν σε ενδελεχή έρευνα δεκάδων υπεράκτιων εταιρειών και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το πρόσωπο που εμφανίζεται ως διαχειριστής είναι ένας απλός έμμισθος υπάλληλος των εταιρειών του εφοπλιστή κ. Προκοπίου και το υποκρυπτόμενο πρόσωπο αυτών των εταιρειών είναι ο ανωτέρω εφοπλιστής. Ο κ. Νικολόπουλος εν συνεχεία αποκαλύπτει ότι το πόρισμα επίσης αναφέρει ότι θα πρέπει «ο έλεγχος αυτός να τελεσφορήσει με τη λήψη στοιχείων από το σύστημα TAXIS». "Συγχωροχάρτι" θα δοθεί από την κυβέρνηση στους μεγάλους φοροφυγάδες του παρελθόντος (;!), οι οποίοι έπαιξαν τον κύριο ρόλο στην χρεοκοπία της χώρας.

Το υπουργείο Οικονομικών παραδέχεται ότι σταματά την έρευνα για υποθέσεις φοροδιαφυγής. Αφαιρούνται οι υποθέσεις από το ΣΔΟΕ και μεταφέρονται στις εφορίες οι οποίες θα επιβαρυνθούν με πρόσθετο ελεγκτικό έργο, όταν αντιμετωπίζουν ήδη προβλήματα οργάνωσης (από την προβληματική ενοποίηση υπηρεσιών), απουσίας προσωπικού (συνταξιοδοτήσεις, απολύσεις κ.λ.π.), προβληματικής μηχανοργάνωσης και καθημερινού τεράστιου όγκου εργασίας για την εξυπηρέτηση του πολίτη, η οποία ακόμα γίνεται πολλές φορές και χειρόγραφα!

Η απόφαση για «φρένο» στους ελέγχους τεράστιων οικονομικών αδικημάτων δείχνει ότι θέλουν να προστατευθεί το εγχώριο πολιτικό σύστημα, αλλά και κάτι άλλο πιο σημαντικό. Ότι αδιαφορεί παντελώς η κυβέρνηση για το αν αρέσουν ή όχι οι αποφάσεις της στο λαό, θεωρεί τον λαό τόσο αδύναμο, ώστε να μπορεί να του επιβάλει ό,τι θέλει χωρίς ουσιαστικές αντιδράσεις.

Παρά τη δημοσιότητα και τον θόρυβο για τις περίφημες υποθέσεις της λίστας Λαγκάρντ και άλλων παρόμοιων καταλόγων (Λιχτενστάιν, ακίνητα Λονδίνου, Λουξεμβούργου) με εμβάσματα Ελλήνων στο εξωτερικό, αυτές οδεύουν προς το… αρχείο!

Ο κ. Νικολόπουλος απευθυνόμενος στον Πρωθυπουργό και τον τους Υπουργούς Οικονομικών, Δικαιοσύνης και Διοικητικής Μεταρρύθμισης τους κάνει κοινωνούς και συμμέτοχους λέγοντας ότι:

«Το ΣΔΟΕ έχει εντοπίσει τεράστια φοροδιαφυγή, που κατ΄ εκτίμηση αρμοδίων υπαλλήλων της υπηρεσίας ξεπερνά τα 70 εκατ ευρώ, από τον εφοπλιστή κ Προκοπίου, δια της απαλλαγής της καταβολής εκ μέρους του, του ανάλογου φόρου επί των ακινήτων.

Το πόρισμα αναφέρει επίσης:

«Από τα στοιχεία όπου μέχρι σήμερα έχουν συλλεχθεί από την έρευνα που αφορά στον εφοπλιστή κ. Προκοπίου, προκύπτει ότι ο ανωτέρω είναι ο φυσικός και πραγματικός ιδιοκτήτης τόσο των κυπριακών εταιρειών, όσο και των ακινήτων που αυτές έχουν στην κατοχή τους. Συνεπώς δεν εμπίπτει στις εξαιρέσεις του νόμου 3091/2002 και θα πρέπει να ελεγχθεί σχετικά με την υποχρέωση καταβολής του ως άνω φόρου».

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην εφημερίδα και υπογράφει ο έγκριτος δημοσιογράφος κ. Άρης Σπίνος κάνουν σαφή υπαινιγμό για την καθυστέρηση του καταλογισμού των ανωτέρων φόρων και την εσκεμμένη καθυστέρηση ολοκλήρωσης του ελέγχου».

Πώς είναι δυνατόν Πώς μπορούν να επιβαρύνουν τις εφορίες με πρόσθετο ελεγκτικό έργο όταν ξέρουν ότι με δυσκολία μπορεί να ανταπεξέλθει, στον όγκο των ανέλεγκτων υποθέσεων, το προσωπικό τους, το οποίο εργάζεται σε πρωτοφανείς συνθήκες.

Αποκτήστε το διεθνώς αναγνωρισμένο τίτλο σπουδών Executive Diploma in Shipping

Έναρξη  του Μεταπτυχιακού Προγράμματος Επαγγελματικής Εξειδίκευσης  εντός  Οκτωβρίου 2013. Προσφέρεται και με τη μέθοδο του Distance Learning.

Το Mediterranean Professional Studies (MPS),  Κέντρο Δια Βίου Μάθησης Επιπέδου 2, σε συνεργασία με το London Centre of Management (LCM) ανακοινώνει την έναρξη υποβολής αιτήσεων για το Πρόγραμμα Executive Diploma in Shipping, εντός Οκτωβρίου 2013.

Το LCM είναι ένας αναγνωρισμένος βρετανικός οργανισμός πιστοποίησης σπουδών με πολυετή εμπειρία και ιστορία στον χώρο της επαγγελματικής εκπαίδευσης.

Το Executive Diploma in Shipping είναι ένα μεταπτυχιακό πρόγραμμα επαγγελματικής εξειδίκευσης που έχει ως στόχο να καταρτίσει και να εκπαιδεύσει φιλόδοξα, δυναμικά στελέχη επιχειρήσεων στη θεωρία και τα πεδία της Διοίκησης Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων και της Ναυτιλίας γενικότερα. Καλύπτει όλες τις βασικές περιοχές του Shipping, από θέματα λιμένων και μεταφορών μέχρι ναυτασφαλίσεις και συναλλαγές, προσφέροντας στους εκπαιδευόμενους εξειδικευμένες, στοχευμένες, εφαρμόσιμες γνώσεις και δεξιότητες, προκειμένου να ανελιχθούν και να καταλάβουν θέσεις ευθύνης στη σύγχρονη αγορά εργασίας.

Η διάρκεια του  Προγράμματος είναι ένα έτος. Προσφέρεται εξ’ ολοκλήρου στα ελληνικά part-time με απογευματινές διαλέξεις δύο φορές την εβδομάδα ή με φοίτηση εξ’ αποστάσεως (Distance Learning), με απαραίτητη φυσική παρουσία ένα Σάββατο το μήνα.

Απευθύνεται σε εργαζόμενους / στελέχη χωρίς πρώτο πτυχίο, με εργασιακή εμπειρία τουλάχιστον 5 ετών, πτυχιούχους ΑΕΙ / ΤΕΙ / Κολεγίων ανεξαρτήτως ειδικότητας, που εργάζονται ή επιθυμούν να εργαστούν στα συγκεκριμένα αντικείμενα, απόφοιτους ΙΕΚ αντίστοιχων ειδικοτήτων με εργασιακή εμπειρία τουλάχιστον 2 ετών, φοιτητές ΑΕΙ/ ΤΕΙ (3ου ή 4ου έτους) οικονομικών κατευθύνσεων, ελεύθερους επαγγελματίες, επιχειρηματίες, υποψήφιους φοιτητές ΜΒΑ οι οποίοι δε διαθέτουν τα τυπικά προσόντα εισαγωγής τους στο πρόγραμμα («γεφυροποιό» πρόγραμμα - bridging course).

Για εργαζόμενους / στελέχη υπάρχει η δυνατότητα χρηματοδότησης του προγράμματος από τον ΟΑΕΔ – ΛΑΕΚ (0,45%).

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεστε  στη Γραμματεία του Κέντρου ή να επισκέπτεστε για παραλαβή των εντύπων της αίτησης το Admissions Office, Πατησίων 107 & Πελλήνης 8, Αθήνα, τηλ.: 210 8899600 (Δευτέρα έως Παρασκευή, 09:00 - 21:00 και Σάββατο 10:00 -14:00), e-mail: info@medcollege.edu.gr

Οι μηχανικοί των πλοίων ανακοίνωσαν 24ωρη απεργία

Με αφορμή τη μη καταβολή δεδουλευμένων - Δεν αποκλείεται να προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις και η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία

Σε 24ωρη απεργία, στις 6 Νοεμβρίου, προχωρά η Πανελλήνια Ένωση Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ), με αφορμή τη μη καταβολή δεδουλευμένων. Ενώ, δεν αποκλείεται να προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις και η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), που θα συνεδριάσει σχετικά τις επόμενες ημέρες.

Η ΠΕΜΕΝ, που απέστειλε εξώδικο, προς τους αρμόδιους φορείς και υπηρεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας, καλεί σε ανακοίνωσή της: "τους ναυτεργάτες, τους εργαζόμενους, τους συνταξιούχους, τα σωματεία, τις επιτροπές αγώνα, να ριχτούμε πιο αποφασιστικά στη μάχη της προετοιμασίας του απεργιακού αγώνα, να δώσουμε απάντηση στην αντιλαϊκή πολιτική του κεφαλαίου, της συγκυβέρνησης, της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του ΔΝΤ".

Η ΕΕ καθυστερεί την συμφωνία ΟΛΠ - Cosco

Την εκτίμηση ότι ο φιλικός διακανονισμός θα μπορούσε να έχει ολοκληρωθεί εντός του τρέχοντος μηνός εξέφρασαν ΟΛΠ και Cosco

Την εκτίμηση ότι ο φιλικός διακανονισμός μεταξύ ΟΛΠ-Cosco θα μπορούσε να έχει ολοκληρωθεί εντός του τρέχοντος μηνός και να σταλεί για προσυμβατική επεξεργασία στο Ελεγκτικό Συνέδριο εξέφρασαν οι δύο πλευρές.

«Η όποια καθυστέρηση υπογραφής ενός Σχεδίου Συμφωνίας, οφείλεται στην παρέμβαση της DG Com της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και στη σύνταξη των αιτούμενων απαντήσεων, ένα θέμα για το οποίο ουδεμία ευθύνη για την πρωθύστερη ανακίνηση του φέρει ο ΟΛΠ, ο οποίος θεωρεί ότι υπόψη της DG Com θα έπρεπε να τεθεί το Σχέδιο Συμφωνίας και όχι non papers κείμενα, για τα οποία, ούτε η ΟΛΠ Α.Ε., ούτε το ΤΑΙΠΕΔ είχαν γνώση» επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η ΟΛΠ ΑΕ και προσθέτει:

«Σε κάθε περίπτωση, και οι δύο πλευρές συνεχίζουν με θετική διάθεση και προσπάθεια για τη σύνταξη του κειμένου ενός Σχεδίου Συμφωνίας το οποίο, όπως έχει συμφωνηθεί και από τις δύο πλευρές, θα ισχύσει, αφού τεθεί υπόψη: (α) των Διοικητικών Συμβουλίων, (β) των Γενικών Συνελεύσεων, (γ) της DG Com, (δ) του Ελεγκτικού Συνεδρίου και (ε) της Βουλής, μέσω δηλαδή μιας διαδικασίας πλήρους διαφάνειας» και καταλήγει:

«Στo πλαίσιo των συμφωνηθέντων μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. για την κατασκευή του δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ και συμπληρωματικών έργων, οι δύο πλευρές με απόλυτη υπευθυνότητα συνεχίζουν τις διαπραγματεύσεις τους επί των νομοτεχνικών και ουσιαστικών σημείων σύνταξης ενός κειμένου «Σχεδίου Συμφωνίας Φιλικής Διευθέτησης».

Συνολική προσφορά για τον ΟΛΠ ως το τέλος Οκτωβρίου προανήγγειλε ο Βαρβιτσιώτης

Τι είπε για τις επενδύσεις, την ελληνική οικονομία και για την επίθεση που δέχτηκε το πολιτικό του γραφείο 

Μέχρι το τέλος Οκτωβρίου θα υπάρχει μία συνολική προσφορά για τον ΟΛΠ. Αυτό αποκάλυψε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης σε συνέντευξη που παραχώρησε στον ραδιοφωνικό σταθμό BBC Radio 4, στην εκπομπή “The World At One”, στο πλαίσιο της επίσκεψής του στο Λονδίνο, όπου και συμμετείχε ως κεντρικός ομιλητής σε συνέδριο που διοργανώθηκε από το Ελληνοβρετανικό Επιμελητήριο Εμπορίου και Βιομηχανίας, με θέμα «Ευρώ, Ελλάδα και Νότια Περιφέρεια».

«Σήμερα, προσπαθούμε να υλοποιήσουμε ένα σημαντικό σχέδιο ιδιωτικοποιήσεων. Αφορά τα Λιμάνια και τις μαρίνες. Συζητάμε με την κινεζική εταιρεία COSCO, η οποία, ήδη, έχει κάνει μια μεγάλη επένδυση στο λιμάνι του Πειραιά, ώστε να επεκτείνει την επένδυσή της κατά 250 εκατομμύρια ευρώ» και προσέθεσε:

«Και μέχρι και το τέλος του μήνα θα έχουμε μια συνολική προσφορά για όλο το λιμάνι. Το ίδιο ισχύει και για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Οι Έλληνες έχουν κατανοήσει, άλλωστε, ότι
χρειαζόμαστε τις ξένες επενδύσεις».

Για το αν υπάρχει κίνδυνος η Ελλάδα να μην επιτύχει τους στόχους της.

«Όχι. Απολύτως, όχι. Η Ελλάδα δεν είναι μια αποτυχημένη χώρα. Η Ελλάδα εκπλήρωσε το στόχο της. Και ο στόχος της για φέτος είναι να έχει πρωτογενές πλεόνασμα και, πράγματι, έχουμε 340  εκατομμύρια ευρώ πρωτογενές πλεόνασμα. Για την επόμενη χρονιά η πρόβλεψη είναι να έχουμε πρωτογενές πλεόνασμα 2.6 δις ευρώ. Έτσι, λοιπόν, σκέφτομαι ότι  για πρώτη φορά από το ξέσπασμα της κρίσης  και μετά,  καταφέραμε να επιτύχουμε τους στόχους μας που θέτει το πρόγραμμα. Γι αυτό και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει υποσχεθεί ότι αν πάμε σύμφωνα με το  πρόγραμμα και κάνουμε όλα όσα οφείλουμε να κάνουμε, όλες τις  μεταρρυθμίσεις που πρέπει, ακόμα κι αν δεν επιτύχουμε όλους τους  στόχους, η Ε.Ε. αλλά και η EKT θα μας δώσει τα επιπλέον χρήματα που χρειαζόμαστε».

Για την ανεργία

«Το σημαντικότερο πρόβλημα της χώρας, σήμερα, είναι η μεγάλη ανεργία. Αυτή την ώρα που μιλάμε, το 27 % του πληθυσμού μας είναι άνεργοι. Το 60%  των νέων μας είναι άνεργοι! Αυτό  είναι -για μένα- το μεγάλο  μας  πρόβλημα. Θα ήθελα να τονίσω, ότι αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα υπάρχουν  πάρα πολύ νέοι, υψηλότατου μορφωτικού επιπέδου, που μιλάνε πάνω από δύο  γλώσσες  και αυτό δημιουργεί μια ευκαιρία στην αγορά εργασίας. Μπορεί δηλαδή να βρει κανείς  καταρτισμένους νέους, υψηλού επιπέδου, σε ανταγωνιστική τιμή».

Για το αν στην Ελλάδα υπάρχει κοινωνική αστάθεια

«Αυτό που υπάρχει είναι, θα λέγαμε, κοινωνική απελπισία. Πολλοί άνθρωποι αισθάνονται ότι δεν έχουν προοπτική για “παράθυρό” στο μέλλον. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε, μέσω του  προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων και μέσα από μια διαρκή  προσπάθεια για  την προσέλκυση νέων επενδύσεων, είναι  να φέρουμε χρήματα στη χώρα και  να δημιουργήσουμε νέες θέσεις εργασίας για τους νέους. Σήμερα, για  παράδειγμα, κυβερνητική βούληση, αλλά και  προσωπική  μου στόχευση  αποτελεί η αξιοποίηση των λιμανιών μας. Έτσι, ενισχύοντας και αναβαθμίζοντας τις υποδομές τους, είμαστε έτοιμοι για τους ξένους επενδυτές».

«Θέλω να σας ρωτήσω για την επίθεση που δέχτηκε το γραφείο σας; Γιατί να θέλει κανείς να χτυπήσει το γραφείο σας; Είναι μια δύσκολη γειτονιά;», ρώτησε ο δημοσιογράφος και ο κ. Βαρβιτσιώτης απάντησε:

«Είναι μια δύσκολη γειτονιά, και είναι, πραγματικά, ένα γραφείο που είναι πάρα πολύ ανοιχτό, προσβάσιμο στον κόσμο, αφύλαχτο. Είναι ισόγειο και είναι πολύ κοντά στο μέρος που όλοι οι  αναρχικοί συχνάζουν και συγκεντρώνονται. Εδώ και πολύ καιρό δεν έχουμε ακούσει,  ούτε είχαμε  κάποια κίνησή τους. Κατά πάσα πιθανότητα, ίσως, αυτός να ήταν και ένας εύκολος τρόπος για να κάνουν αισθητή την παρουσία τους».

Για το πώς αξιολογεί την υγεία της ελληνικής οικονομίας αυτή τη στιγμή;

«Είναι η πρώτη φορά που φαίνεται ότι η ελληνική κυβέρνηση πρόκειται να δαπανήσει λιγότερα από τα κέρδη της. Και για το επόμενο έτος, αυτή προβλέπεται να είναι  2,6 δισεκατομμύρια ευρώ. Έτσι, ο κύριος στόχος του τρέχοντος έτους, που είναι το δημοσιονομικό πλεόνασμα, έχει επιτευχθεί. Πιστεύω,  λοιπόν ότι γυρίζουμε το πλοίο γύρω. Είναι η στιγμή που το πλοίο έχει λάβει την αλλαγή, έχει πάρει τη στροφή και σιγά-σιγά, αλλά σταθερά, κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση».

Για το αν έχει αλλάξει το επενδυτικό κλίμα στην Ελλάδα

«Πρώτα από όλα, μεταξύ των επενδυτών, νομίζω ότι επικράτησε o παράγοντας κινδύνου χώρας. Μέχρι πέρυσι είχαμε το σενάριο “Grexit”, εξόδου, δηλαδή, της Ελλάδας από το ευρώ. Τα ελληνικά  ομόλογα, για παράδειγμα, διαπραγματεύονταν στο 18-19 % της αξίας τους. Σήμερα, είναι 64 % της αξίας τους και αυτό είναι μια αλλαγή εντός ενός έτους μόλις . Κανείς δεν μιλάει, πλέον, για “Grexit”. Τώρα, βλέπουμε να επιστρέφει το επενδυτικό ενδιαφέρον. Στους σιδηροδρόμους υπήρξε μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον. Επίσης, και για τα λιμάνια μας. Η Ελλάδα είναι το κατάλληλο μέρος για να κάνει κανείς επενδύσεις, να κάνει κανείς επιχειρήσεις. Ήμουν στο Ισραήλ, μια μόλις μέρα πριν,  και άκουσα τον Πρωθυπουργό της χώρας  να λέει ότι οι έξυπνοι μάνατζερ πάνε τώρα στην  Ελλάδα για να επιχειρήσουν. Νομίζω, ότι είναι το κατάλληλο μέρος και η κατάλληλη στιγμή για να επενδύσει κανείς στην Ελλάδα. Και με σιγουριά  θα προβλέψω  ότι, σύντομα, πρόκειται να δούμε αύξηση και ανάπτυξη σε όλους τους τομείς της Ελληνικής οικονομίας».

Στον αέρα κινδυνεύει να τιναχθεί ο φιλικός διακανονισμός των ΟΛΠ και Cosco

Η προτεινόμενη από τον Οργανισμό νέα σύμβαση περιέχει διατάξεις που προκάλεσαν τη σφοδρή αντίδραση των Κινέζων

Αρνητική τροπή έχουν λάβει οι διαπραγματεύσεις του ΟΛΠ ΟΛΠ-0,79% και της Cosco για την κατάρτιση της νέας σύμβασης, η οποία θα προβλέπει πάγωμα του εγγυημένου ανταλλάγματος, με παράλληλες επενδύσεις 220 εκατ. ευρώ, για την κατασκευή της δυτικής πλευράς του προβλήτα ΙΙΙ, ώστε η ετήσια δυναμικότητα να φτάσει τα 6,2 εκατ. teu, από 3,7 εκατ. teu που προβλέπει η αρχική σύμβαση.

Μετά το πρωτόκολλο συμφωνίας που είχαν υπογράψει οι δύο πλευρές, στις 30 Αυγούστου 2013, όλα έδειχναν να είχαν ξεκαθαρίσει και ότι το μόνο ουσιαστικό πρόβλημα ήταν η στάση που θα τηρούσε η τρόικα, η οποία από την πρώτη στιγμή ήταν κάθετα αρνητική στο φιλικό διακανονισμό, όπως έχει αποκαλύψει η «Ν», διότι πίστευε και πιστεύει ότι ενδεχομένως η υλοποίησή του θα μειώσει το τίμημα για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου
Επειτα από τις εξηγήσεις του ΥΝΑ, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, ότι ο φιλικός διακανονισμός προβλέπεται και ότι αν δεν προχωρήσει, θα υπάρξουν νομικές περιπλοκές, που θα καθυστερούσαν και την πώληση του λιμανιού, η τρόικα διαφοροποίησε τη θέση της και τηρεί πλέον στάση αναμονής, με τη ρητή εντολή όμως να «τρέξουν» παράλληλα και οι διαδικασίες πώλησης.

Ωστόσο, τα πράγματα δεν εξελίσσονται ομαλά, αφού ο ΟΛΠ στην κατάρτιση της νέας σύμβασης εντάσσει προβλέψεις που δεν περιέχονται στο πρωτόκολλο, με το επιχείρημα ότι θέλει να «δέσει» τα συμφέροντά του έναντι του παραχωρησιούχου.

Και επειδή οι δύο διαδικασίες -πώληση λιμανιού και διακανονισμός- από τα μέσα του Σεπτεμβρίου εισήλθαν σε... αγώνα ταχύτητας, αφού «κερδίζει» όποια ολοκληρωθεί πρώτη, οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στον ΟΛΠ και στην Cosco δείχνουν να πέφτουν στο κενό, και η απευθείας προσπάθεια για πώληση των μετοχών του ΟΛΠ, που έχει τη σύμφωνη γνώμη της τρόικας, αποκτά προβάδισμα.

Αντιδράσεις για δύο σημεία

Ο ΟΛΠ έστειλε στην Cosco την προτεινόμενη από πλευράς του νέα σύμβαση, η οποία όμως περιέχει ορισμένες διατάξεις που προκάλεσαν τη σφοδρή αντίδραση των Κινέζων. Πιο συγκεκριμένα, ο ΟΛΠ ζητεί να έχει λόγο για την ανάθεση από τη ΣΕΠ εργασιών σε υπεργολάβους, δηλαδή να τους εγκρίνει με το σκεπτικό ότι να διασφαλίσει τα έσοδά του.

Ωστόσο, σύμφωνα με νομικούς κύκλους, αυτό ουσιαστικά προβλέπεται από τη σύμβαση και συγκεκριμένα στο άρθρο 35. Αλλωστε και η τροποποίηση αποτελεί στην ουσία περαιτέρω διευκρίνιση της σύμβασης, γεγονός όμως το οποίο θα καταστήσει τον ΟΛΠ συνδιοικούντα.

Ενα δεύτερο σημείο αφορά στο ενοίκιο της επέκτασης του τρίτου προβλήτα, κάτι το οποίο ζητεί ο ΟΛΠ ανάλογα και με τα ενοίκια των προβλητών ΙΙ και ανατολικού μέρους του ΙΙΙ. Ζητεί, επίσης, εγγυητικές και ρήτρες τόσο για τη κατασκευή του δυτικού μέρους του προβλήτα ΙΙΙ και του νέου προβλήτα των πετρελαιοειδών που θα αναλάβει να κατασκευάσει η Cosco, ενώ τη διαχείριση θα έχει ο ΟΛΠ. Το κεφάλαιο θα αποπληρωθεί μακροπρόθεσμα στην Cosco με χαμηλό επιτόκιο. Από την άλλη πλευρά, όμως, οι Κινέζοι δεν δέχονται να εισέλθουν σε τέτοιες λεπτομέρειες, αφού θεωρούν ότι η νέα σύμβαση θα περιλαμβάνει μόνο όσα υπάρχουν στο πρωτόκολλο και για τα οποία προηγήθηκε διαπραγμάτευση περίπου 10 μηνών.

Εφόσον οι δύο πλευρές δεν κάνουν πίσω, ο φιλικός διακανονισμός θα τιναχθεί στον αέρα, παρά την εξαγγελία του πρωθυπουργού, Αντώνη Σαμαρά, και η κυβέρνηση θα συνεχίσει την προσπάθειά της να πουλήσει τον ΟΛΠ.

Τα δυνατά χαρτιά των εταιρειών

Προσπάθειες που ενδέχεται να επηρεαστούν από τους «άσους» που πιθανώς θα χρησιμοποιήσουν οι δύο διαπραγματευόμενοι. Το δυνατό χαρτί του ΟΛΠ στις διαπραγματεύσεις με την Cosco, ώστε να μη φτάσουμε σε αδιέξοδο, είναι το γεγονός ότι γνωρίζει πως οι Κινέζοι δεν επιθυμούν να αλλάξει το ιδιοκτησιακό καθεστώς του ΟΛΠ και να αρχίσουν να συνομιλούν για τα θέματα του λιμανιού με μια ενδεχομένως ανταγωνίστρια εταιρεία, που αυτή τη στιγμή πάντως δεν υπάρχει στο προσκήνιο.

Οι «άσοι στο μανίκι» της Cosco είναι όμως περισσότεροι, αφού μπορεί να οδηγήσει την υπόθεση σε Διαιτησία με ισχυρές πιθανότητες να κερδίσει, τουλάχιστον ένα μέρος όσων έχουν συμφωνηθεί στο πρωτόκολλο, κάτι που πιθανώς να αλλάξει και τους όρους του διαγωνισμού πώλησης ή και να τον καθυστερήσει περαιτέρω.

Αμεσο πλεονέκτημα έχει όμως και σε ό,τι αφορά τον προβλήτα πετρελαιοειδών, ο οποίος είναι ευθύνη του ΟΛΠ και, σύμφωνα με τον πρώτο φιλικό διακανονισμό, θα πρέπει ο ΟΛΠ να τον έχει παραδώσει τον επόμενο μήνα. Κάτι που τεχνικά είναι αδύνατο, οπότε η Cosco έχει το δικαίωμα να ζητήσει και να ξεκινήσει να εισπράττει τις ρήτρες από τον ΟΛΠ, ύψους 10.000 ευρώ ημερησίως.

Το ισχυρό χαρτί της Cosco, ωστόσο, εφόσον η υπόθεση τραβήξει στα άκρα, είναι μια ερμηνεία της σύμβασης παραχώρησης, βάσει της οποίας προκειμένου να πουληθεί το πλειοψηφικό πακέτο των μετοχών του ΟΛΠ, θα πρέπει να υπάρχει η σύμφωνη γνώμη των Κινέζων.

Ορος για τη διεκδίκηση

Η Cosco μέχρι τώρα φαντάζει το πρώτο φαβορί για την εξαγορά του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ, ενώ στις συζητήσεις που έχουν γίνει έχει θέσει, σύμφωνα με πληροφορίες, όρο για τη συμμετοχή της στη διεκδίκηση του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, εφόσον τελικά επιλεχθεί και επίσημα η διαδικασία του master concession, την ολοκλήρωση του φιλικού διακανονισμού. Τυχόν αρνητικές εξελίξεις στο φιλικό διακανονισμό είναι πιθανό, εφόσον η Cosco κάνει πράξη τις προειδοποιήσεις της, να οδηγήσουν σε αποτυχία και το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων του ΤΑΙΠΕΔ σε ό,τι αφορά τον ΟΛΠ.

Τι προβλέπει το πρωτόκολλο

Στο πρωτόκολλο οι δύο εταιρείες συμφώνησαν τα εξής:

Θα ρυθμίσουν τη διαφορά τους για την τροποποίηση της σύμβασης κατά την παρούσα διαδικασία.

Συμφωνούν στην εκτέλεση των προτεινόμενων από τη ΣΕΠ νέων έργων με σκοπό την αύξηση της δυναμικότητας των προβλητών Π-2 και Π-3 σε 6,2 εκατ. teus ετησίως. Η ΣΕΠ θα καταβάλει το συμφωνημένο στη σύμβαση παραχώρησης αναλογικό αντάλλαγμα (21% μέχρι το 10/2017 και 24,5% μετέπειτα) επί του συνόλου των εσόδων της για τις Π-2 και Π-3 συμπεριλαμβανομένων των εσόδων του δυτικού Π-3.

Συμφωνούν για την κατασκευή της προβλήτας πετρελαιοειδών. Ο προϋπολογισμός του έργου θα συμφωνηθεί με την ολοκλήρωση της τεχνικής μελέτης, η δε αποπληρωμή του κόστους που θα συμφωνηθεί θα γίνει σε 22 χρόνια, περιλαμβανομένων 2 ετών περιόδου χάριτος, από την παράδοση του έργου με επιτόκιο Euribor συν 4%.

Το εγγυημένο αντάλλαγμα που προβλέπεται στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης δεν καταργείται. Η εφαρμογή του από το έτος 2013 θα ανασταλεί, δεδομένης της αύξησης της δυναμικότητας, αλλά και των παρεπόμενων ωφελειών για τον ΟΛΠ και θα συνδεθεί με το ΑΕΠ, μέχρις ότου το ΑΕΠ ανέλθει στο επίπεδο του 2008 +2% ετησίως.

Σε περίπτωση οποιασδήποτε δικαστικής ή διοικητικής διένεξης με οποιονδήποτε τρίτο, που θα οφείλεται αποκλειστικά στη συγκεκριμένη τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης, η ΣΕΠ θα αναλάβει τη διεξαγωγή των σχετικών διαδικασιών, που τυχόν θα προκύψουν και θα απαλλάξει τον ΟΛΠ από οποιαδήποτε σχετική ευθύνη προκύψει από τη συγκεκριμένη διένεξη και θα αποζημιώσει τον ΟΛΠ για κάθε ζημία ή δαπάνη υποβληθεί.

Με βάση τα ανωτέρω, θα διατυπωθεί άμεσα το σχέδιο τροποποιητικής σύμβασης προκειμένου να τεθεί στη διαδικασία έγκρισής του, όπως αναπτύχθηκε ανωτέρω ήτοι: α) έγκριση από τη Γ.Σ. της ΟΛΠ Α.Ε., β) ενημέρωση της DG COMP, γ) προσυμβατικό έλεγχο του Ελεγκτικού Συνεδρίου και δ) Κύρωση από τη Βουλή.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - naftemporiki.gr

Απαγορεύτηκε ο απόπλους του «Ακουα Μαρία» λόγω τεχνικών προβλημάτων

Το «Ακουα Μαρία» είχε προγραμματισμένο δρομολόγιο από Λαύριο για Αγ. Ευστράτιο – Λήμνο – Καβάλα και επιστροφή

Xωρίς τέλος τα προβλήματα για το επιβατηγό πλοίο «Ακουα Μαρία» της NEL Lines.
Οπως έγινε γνωστό το απόγευμα της Τετάρτης το Λιμεναρχείο Λαυρίου ενημερώθηκε από ανώνυμη τηλεφωνική καταγγελία πως στο πλοίο δεν λειτουργούσε η αντλία ψύξης των ηλεκτρογεννητριών, η κύρια αντλία πυρκαγιάς του πλοίου καθώς και το σύστημα απόρριψης ελαιωδών καταλοίπων σεντινών μηχανοστασίου.

Το «Ακουα Μαρία» είχε προγραμματισμένο δρομολόγιο από Λαύριο για Αγ. Ευστράτιο – Λήμνο – Καβάλα και επιστροφή.

Στο πλοίο πήγαν επιθεωρητές του Τοπικού Κλιμακίου Επιθεώρησης Πλοίων όπου διαπίστωσαν πως ευσταθούσαν τα όσα αναφέρονταν στην καταγγελία.

Στη συνέχεια από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Λαυρίου, που διενεργεί την προανάκριση, απαγορεύτηκε ο απόπλους του πλοίου μέχρι την οριστική αποκατάσταση των παρατηρήσεων του και τη προσκόμιση βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από τον παρακολουθούντα το πλοίο νηογνώμονα.

Σε ανακοίνωση της η πλοιοκτήτρια εταιρεία αναφέρει πως παρουσιάστηκε δυσλειτουργία σε βοηθητικό μηχάνημα του μηχανοστασίου του πλοίου.

Παράταση μέχρι τις 20 Οκτωβρίου στην έκπτωση 35% που προσφέρει η Hellenic Seaways σε νέους φοιτητές και τις οικογένειές τους

Παράταση μέχρι τις 20 Οκτωβρίου στην έκπτωση 35% που προσφέρει η Hellenic Seaways σε νέους φοιτητές και τις οικογένειές τους για όλους τους προορισμούς που εξυπηρετεί. 

Η Hellenic Seaways, παρατείνει την διάρκεια ισχύος για την έκπτωση 35% που προσφέρει στους νέους φοιτητές και τις οικογένειές τους προς και από τον τόπο των σπουδών τους, μέχρι τις 20 Οκτωβρίου 2013, συνεπής στη δέσμευσή της να στηρίζει ουσιαστικά τις οικογένειες και τους νέους εν μέσω της κρίσης.

Η έκπτωση  παρέχεται με την επίδειξη του «Δελτίου Εξεταζομένων Πανελλαδικών Εξετάσεων 2013» σε όλα τα πρακτορεία της Hellenic Seaways, καθώς και στα συνεργαζόμενα ταξιδιωτικά γραφεία.

Πρόκειται για μία πρωτοβουλία που έχει αναλάβει, η Hellenic Seaways στο πλαίσιο της ευρύτερης κοινωνικής πολιτικής της, στηρίζοντας τις οικογένειες και τους νέους φοιτητές στις προσπάθειές τους για ένα καλύτερο αύριο.

Στον Φλοίσβο κατέπλευσε το καλύτερο γιοτ του κόσμου

Το «Γεράκι της Μάλτας» («Maltese Falcon»), το καλύτερο γιοτ του κόσμου, θα καταπλεύσει για τρεις μήνες στον Φλοίσβο

Το «Γεράκι της Μάλτας» («Maltese Falcon»), το καλύτερο γιοτ που κατασκευάστηκε ποτέ (όπως αναδείχθηκε στην τελευταία Εκθεση Γιοτ του Μονακό) βρίσκεται από το Σάββατο στην Ελλάδα.

Το σούπεργιοτ της Ελενας Αμβροσιάδου, που κέρδισε το βραβείο Baccarat SuperYacht Trophy, θα έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν όσοι επισκεφθούν τη Μαρίνα του Φλοίσβου μέσα στους επόμενους τρεις μήνες, όπου θα βρίσκεται για εργασίες συντήρησης.

Δείτε στον χάρτη πού βρίσκεται το «Γεράκι της Μάλτας»

Η επιχειρηματίας Ελενα Αμβροσιάδου, συνιδρύτρια του hedge fund Ikos, θεωρείται αυθεντία στη διαχείριση κεφαλαίων.

Το «Γεράκι της Μάλτας» έχει κατασκευαστεί από την εταιρεία Perini Navi. Διαθέτει τεχνολογία Dyna Ring η οποία προσφέρει στα πανιά επιπλέον ανθεκτικότητα. Κινείται με ταχύτητα 20 κόμβων δημιουργώντας ελάχιστο κύμα, εξαλείφοντας πλήρως τους κραδασμούς και τον θόρυβο.